一种模块化全电驱动车底盘及汽车的制作方法

本发明属于商用车底盘，具体涉及到一种模块化全电驱动车底盘及汽车。

背景技术：

1、随着全球对环境污染和气候变化问题日益关注，汽车行业正朝着电动化转型，全电驱动商用车底盘采用清洁能源驱动，减少了尾气排放，有利于降低空气污染和减缓气候变化，符合环保和可持续发展的趋势，电动车底盘相比传统内燃机车底盘具有更高的能效，可以实现能源利用效率更高，从而减少能源消耗和碳排放，在能源日益紧缺的情况下，全电驱动商用车底盘有助于节能减排，提升资源利用效率，电动车底盘具有动力输出平顺、加速迅猛等特点，提升了车辆的驾驶性能和操控感受，为用户带来更舒适、便捷的驾驶体验，同时，电动车底盘的静音性能也有助于降低噪音污染，提升城市居民的生活质量，通过引入先进的电子控制技术、通信技术等，全电驱动商用车底盘推动了整个汽车产业向智能化、数字化方向发展。

2、传统设计的电动车底盘通常具有固定的长度和空间，限制了车辆制造商在推出不同类型车型时的灵活性，无法根据需要调整底盘长度和配置会限制新车型的开发，导致缺乏创新，由于无法共享统一的底盘平台，制造商需要为每种车型开发独立的底盘设计，这增加了研发和生产成本，导致维护和维修成本的上升，并且，现有的电动车底盘对电池采用数量固定方式，进行安装，限制了车辆携带电池的数量和类型，在需要更大续航里程或更高功率需求时，底盘无法灵活调整以适应不同数量的电池，限制了电动车在单次充电下能够行驶的距离，从而影响了其实用性和市场竞争力。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题在于克服上述现有技术的缺点，提供一种可适应不同车型、提高生产效率，提高商用车续航里程的模块化全电驱动商用车底盘。

2、解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种模块化全电驱动车底盘，包括底盘，所述底盘中开设有空腔，所述底盘内部两侧开设有通槽，所述底盘内部通槽与空腔之间开设有滑槽，所述底盘内部安装有伸缩边梁机构，所述底盘顶端表面固定连接有固定框架，所述固定框架内部设置有增程机构。

3、通过上述技术方案，使得电池包更容易维护和更换，在需要维修或升级电池包时，工作人员可以更方便地访问和处理电池包，降低了维护工作的复杂度和时间成本，并且，可以促进电池包的回收利用和再利用，有利于促进废旧电池包的回收利用，从而降低对自然资源的消耗，符合可持续发展的理念。

4、进一步的，所述伸缩边梁机构包括连接杆，所述连接杆与底盘内部转动连接，所述连接杆位于底盘内部中心处，所述连接杆贯穿固定连接有若干个主锥齿轮，若干个所述主锥齿轮分别位于连接杆的两端，所述主锥齿轮的两侧传动连接有若干个副锥齿轮，所述副锥齿轮的一端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿转动连接有固定座，所述固定座与底盘内壁固定连接。

5、通过上述技术方案，可以使制造商根据市场需求推出多样化的车型，包括不同尺寸和载重能力的商用车辆，这样一来，制造商可以更好地满足不同客户群体的需求，拓展产品线，提高市场竞争力，并且，可以在设计和研发阶段更好地利用相似的模块和部件，从而节约研发成本，不同尺寸的底盘可以共享许多相同的部件和工程设计，降低了整车开发的复杂性和成本。

6、进一步的，所述螺纹杆远离固定座的一端螺纹连接有边梁，所述螺纹杆位于通槽内，若干个所述边梁两两之间固定连接有u形连接板，所述u形连接板位于空腔和滑槽内，所述u形连接板与底盘内壁滑动连接。

7、进一步的，所述底盘对u形连接板进行限位，所述底盘的一侧安装有连接头，所述连接头与底盘贯穿转动连接，所述连接头的贯穿端与连接杆固定连接，所述边梁与底盘之间固定连接有橡胶套。

8、通过上述技术方案，可以简化生产流程，减少生产线上的调整和改装时间。制造商可以更高效地进行生产，并且能够更快速地响应市场变化，提高生产灵活性，同时，促进资源的共享和再利用，提高了整车制造过程中的资源利用效率，有利于可持续发展和环保。

9、进一步的，所述增程机构包括液压器，所述液压器与固定框架侧壁安装固定，所述液压器的伸缩端与固定框架贯穿滑动连接，所述固定框架内壁两侧固定连接有固定杆，所述固定杆贯穿连接有若干个u形滑板。

10、进一步的，所述液压器的贯穿端与其中一个u形滑板固定连接，另一个所述u形滑板的一侧安装有接电柱，所述另一个所述u形滑板的另一侧贯穿固定连接有导线，所述导线的贯穿端与接电柱连接。

11、通过上述技术方案，可以使车辆更好地适应多样化的市场需求，制造商可以根据不同地区的需求，灵活调整电池包数量以满足当地市场需求。

12、进一步的，所述导线远离接电柱的一端与固定框架贯穿滑动连接，所述固定框架的内壁两侧转动连接转板，所述转板的顶端转动连接有第一连接板，所述第一连接板的另一端与其中一个u形滑板侧壁中心处转动连接，所述转板的底端转动连接有第二连接板，所述第二连接板的另一端与另一个u形滑板侧壁中心处转动连接。

13、通过上述技术方案，在电池包故障或损耗后，可以通过替换部分电池包而不是整体更换整套电池组，降低了维护和更换成本，同时也有利于提高整车系统的稳定性和可靠性。

14、进一步的，其中一个所述u形滑板贯穿滑动连接有滑杆，所述u形滑板对滑杆进行限位，所述滑杆的贯穿端固定连接有限位板，所述固定杆与限位板贯穿滑动连接，所述滑杆与限位板连接处固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与u形滑板固定连接，所述滑杆位于弹簧内部。

15、通过上述技术方案，通过灵活调整电池包数量，可以在最大限度地保持良好的续航里程的同时，尽量减少额外的电池包重量，提高商用车的载重能力，同时，可以根据成本效益考虑来确定电池包数量，避免过多投入导致成本过高，同时又能满足商用车辆的续航需求。

16、进一步的，所述限位板与其中一个u形滑板之间设置有若干个电池包，若干个所述电池包之间彼此串联。

17、通过上述技术方案，通过串联连接，可以将各个电池包的电压叠加，从而提高整体电池组的输出电压，满足更高功率需求，提高车辆性能表现，同时，避免因为个别电池包容量不同而导致整体性能下降或寿命缩短的情况，通过监控和管理串联连接的电池包，可以实现更均匀的充放电状态，延长整个电池组的使用寿命。

18、进一步的，若干个所述边梁两两之间固定连接有横板和后驱动桥，所述后驱动桥的一侧设置有驱动电机，所述驱动电机的一端固定连接有连接梁，所述连接梁与边梁侧壁固定连接，所述驱动电机的输出端与后驱动桥固定连接。

19、另一方面，提供一种模块化全电驱动汽车，其包括如上所述的底盘。

20、通过上述技术方案，将电池包、驱动电机和传动系统集成到车辆底盘中，降低了车辆重心，提高了整车的稳定性和安全性。

21、本发明的有益效果如下：

22、(1)本

23、发明采用了伸缩边梁机构，当需要适应不同型号的车辆时，工作人员可通过扳手旋转连接头，从而带动连接杆进行转动，使得两侧的主锥齿轮进行转动，进而带动两侧的副锥齿轮进行转动，进而螺纹杆跟随副锥齿轮同步转动，由于螺纹杆与边梁螺纹连接，并且，两个边梁之间通过u形连接板进行连接固定，u形连接板位于滑槽内，底盘对其进行限位，因此，当螺纹杆在进行旋转时，使得边梁向底盘外部进行移动，通过控制边梁与底盘之间的整体长度，可以更容易地实现多款车型之间的共享平台，生产线可以更快速地转换生产不同型号的车辆，更灵活地满足市场需求，提高生产效率。

24、(2)本发明采

25、用了增程机构，将电池包放置在固定框架内，液压器驱动其中一个u形滑板移动，由于两侧的u形滑板通过第一连接板和第二连接板转动连接，并且第一连接板和第二连接板分别与转板转动连接，故而当其中一个u形滑板在进行移动时，第二连接板跟随转动，进而带动转板以及第一连接板进行转动，使得两侧的u形滑板对向移动，当限位板在接触到电池包时，在滑杆和弹簧的共同作用下，限位板会反向小幅度移动，而当另一侧的u形滑板上的接电柱接触到电池包的放电口时，电池包通过导线与驱动电机实现电路连接，可以根据具体的需求和应用场景，灵活选择放置电池的数量，从而实现对商用车续航里程和性能的定制化，

26、并且，可以在最大限度地保持良好的续航里程的同时，尽量减少额外的电池重量，提高商用车的载重能力。