一种连接支架及车辆的制作方法

本申请涉及车辆配件，尤其涉及一种连接支架及车辆。

背景技术：

1、为了满足用户对车辆轻量化和续航性能的需求，铝合金因其重量轻、易加工等特性成为了车辆纵梁材料的首选。而连接副车架和纵梁之间的连接支架则通常采用强度远大于铝合金的高强钢，以满足行业内的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能要求。

2、在发生碰撞时，纵梁作为溃缩吸能件会发生形变以避免碰撞带给驾驶人的冲击，然而，由于纵梁和连接支架之间的材料强度差距较大，且产生形变的纵梁与连接支架为线接触，纵梁受到连接支架挤压或切割后极易发生开裂，不仅无法实现压溃吸能，还会增加乘员舱侵入量，增加了车辆的安全隐患。

技术实现思路

1、本申请实施例提供的连接支架及车辆，能够有效避免连接支架本身对溃缩吸能件的切割作用，进而提高车辆的可靠性。

2、一方面，根据本申请实施例提出了一种连接支架，包括依次弯折连接的第一板、第二板和第三板，第一板和第三板在第一方向上相对设置，以形成容置空间；第一板包括第一本体部以及连接于第一本体部的第一翻边，第一本体部连接于第二板，第一本体部在第二方向上具有第一边缘，第一翻边设置于第一边缘并向远离第三板的方向弯折设置，第二方向平行于第二板且与第一方向相交。

3、根据本申请实施例的一个方面，第三板包括第二本体部以及连接于第二本体部的第二翻边，第二本体部连接于第二板，第二本体部在第二方向上具有第二边缘，第二翻边设置于第二边缘并向远离第一板的方向弯折设置。

4、根据本申请实施例的一个方面，第一本体部与第一翻边所在平面的夹角为α，α满足：45°≤α≤90°；和/或，第二本体部与第二翻边所在平面的夹角为β，β满足：45°≤β≤90°。

5、根据本申请实施例的一个方面，第一翻边通过第一过渡部弯折连接于第一本体部，第一过渡部包括背离第三板的第一弧形面，第一弧形面半径为a，a满足：a≤3mm；和/或，第二翻边通过第二过渡部弯折连接于第二本体部，第二过渡部包括背离第一板的第二弧形面，第二弧形面半径为b，b满足：b≤3mm。

6、根据本申请实施例的一个方面，连接支架还包括弯折连接于第二板在第二方向至少一侧的第四板，在第二板的厚度方向上，第一板至少部分突出第四板设置。

7、根据本申请实施例的一个方面，第四板包括第三本体部以及连接于第三本体部的第三翻边，第三本体部包括相对的第三边缘和第四边缘，第三边缘连接于第二板，第三翻边设于第四边缘并相对第三本体部弯折设置；其中，在第二板的厚度方向上，第三翻边包括背离第二板的承载面。

8、根据本申请实施例的一个方面，第四板还包括弯折部，第三本体部在第一方向上具有第五边缘，弯折部设置于第五边缘且相对第三本体部弯折设置；其中，第一本体部在第一方向上的投影与弯折部在第一方向上的投影至少部分交叠设置。

9、根据本申请实施例的一个方面，连接支架还包括连接于第二板且与第四板在第二方向上间隔设置的第五板；第三翻边相对第三本体部向背离第五板的方向弯折设置。

10、根据本申请实施例的一个方面，第一本体部上设有第一连接部；和/或，第三翻边上设有第二连接部。

11、另一方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述的连接支架、副车架和纵梁，纵梁通过连接支架与副车架连接，纵梁连接于第一本体部和第三翻边中的至少一个。

12、本申请提供的连接支架及车辆，主要用于连接车辆中的溃缩吸能件，溃缩吸能件在受到碰撞挤压时会发生形变，形成堆叠的褶皱结构，连接支架包括设置在第一板上的第一翻边，第一翻边能够将溃缩吸能件溃缩吸能后形成的褶皱结构与连接支架之间原本的线接触改变为现有的面接触，增大了溃缩吸能件的褶皱结构与第一板之间的接触面积，分散了接触位置的应力集中，减小了溃缩吸能件被第一板切割发生破裂的概率。同时，第一翻边的存在还可以引导第一板自身发生弯曲变形，从而使第一板避让溃缩吸能件，避免了对溃缩吸能件的切割作用。通过设置第一翻边，不仅降低了溃缩吸能件压溃吸能开裂的风险，而且还辅助消化了碰撞冲击带来的能量。除此之外，第一翻边还能够为第一板提供一定的支撑和约束作用，限制第一本体部的形变范围，避免第一板过度变形导致连接支架结构损坏。

技术特征：

1.一种连接支架，其特征在于，包括依次弯折连接的第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第三板在第一方向上相对设置，以形成容置空间；

2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述第三板包括第二本体部以及连接于所述第二本体部的第二翻边，所述第二本体部连接于所述第二板，所述第二本体部在所述第二方向上具有第二边缘，所述第二翻边设置于所述第二边缘并向远离所述第一板的方向弯折设置。

3.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架还包括弯折连接于所述第二板在所述第二方向至少一侧的第四板，在所述第二板的厚度方向上，所述第一板至少部分突出所述第四板设置。

6.根据权利要求5所述的连接支架，其特征在于，所述第四板包括第三本体部以及连接于所述第三本体部的第三翻边，所述第三本体部包括相对的第三边缘和第四边缘，所述第三边缘连接于所述第二板，所述第三翻边设于所述第四边缘并相对所述第三本体部弯折设置；

7.根据权利要求6所述的连接支架，其特征在于，所述第四板还包括弯折部，所述第三本体部在所述第一方向上具有第五边缘，所述弯折部设置于所述第五边缘且相对所述第三本体部弯折设置；

8.根据权利要求6所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架还包括连接于所述第二板且与所述第四板在所述第二方向上间隔设置的第五板；

9.根据权利要求6所述的连接支架，其特征在于，所述第一本体部上设有第一连接部；和/或，

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的连接支架、副车架和纵梁，所述纵梁通过所述连接支架与所述副车架连接，所述纵梁连接于所述第一本体部和所述第三翻边中的至少一个。

技术总结本申请涉及一种连接支架及车辆，连接支架包括依次弯折连接的第一板、第二板和第三板，第一板和第三板在第一方向上相对设置，以形成容置空间；第一板包括第一本体部以及连接于第一本体部的第一翻边，第一本体部连接于第二板，第一本体部在第二方向上具有第一边缘，第一翻边设置于第一边缘并向远离第三板的方向弯折设置，第二方向平行于第二板且与第一方向相交。通过设置第一翻边，减小了溃缩吸能件被第一板切割从而发生破裂的概率，同时，第一翻边还能引导第一板自身发生弯曲变形，避免了对溃缩吸能件的切割作用，不仅降低了溃缩吸能件压溃吸能开裂的风险，而且还辅助消化了碰撞冲击带来的能量，提高可靠性。技术研发人员：刘广东,寇东鹏,徐小飞,杨晓文受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司技术研发日：20240104技术公布日：2024/7/11