导流装置和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种导流装置和车辆。

背景技术：

1、车辆在行驶过程中，车辆的货箱会产生空气流动。当车辆行驶速度越快，空气流动的压力也会增大，从而导致尾部空气的湍流现象加剧。周围环境条件如风速、风向、温度等也会影响湍流，可以使货箱尾部的湍流加剧。车辆尾部的湍流会增加车辆行驶过程中的气动阻力，并增加油耗。

2、以厢式货车为例，由于车辆的货箱一般为方形结构，货箱后部具有突出或有角度的形状，这会导致空气在车辆的尾部形成湍流。理论和实践表明，厢式货车的阻力系数一般为0.6-0.8，甚至到达1。由于较大的迎风面积，大部分货车行驶速度达到90km/h时，其气动阻力会达到总行驶阻力的75％～80％。

3、由此，这存在改进的空间。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种导流装置，可以减轻湍流，使气流更平顺地通过车辆，减小车辆行驶中的气动阻力，降低车辆的能耗。

2、本实用新型还提出一种车辆。

3、根据本实用新型第一方面实施例的导流装置，安装于车辆的货箱尾端，所述导流装置包括：第一导流板，所述第一导流板在第一打开位置和第一关闭位置之间可活动；第二导流板，所述第二导流板在第二打开位置和第二关闭位置之间可活动；驱动器，所述驱动器包括与所述第一导流板、所述第二导流板相连的驱动电机，所述驱动器用于驱动所述第一导流板和所述第二导流板联动，所述第一导流板处于所述第一打开位置时所述第二导流板处于所述第二打开位置，所述第一导流板处于所述第一关闭位置时所述第二导流板处于所述第二关闭位置。

4、根据本实用新型实施例的导流装置，在车辆行驶过程中，驱动器的驱动电机传输动力，使第一导流板和第二导流板活动，第一导流板可以转动至第一打开位置，第二导流板可以活动至第二打开位置，由此可以减少车辆行驶过程中的尾端湍流，使气流更平顺地通过车辆，降低气动阻力和风阻，降低车辆的能耗。本申请通过使用驱动电机实现第一导流板和第二导流板的联动，减少在第一导流板和第二导流板之间增设的机械联动结构，由此简化结构、便捷易控并且方便进行维修。

5、在一些实施例中，所述第二导流板为卷帘，所述第二导流板处于所述第二打开位置时于所述货箱尾端展开，所述第二导流板处于所述第二关闭位置时收纳于所述货箱内。

6、在一些实施例中，所述导流装置还包括：第一转轴，所述第一转轴可转动，所述第一转轴与所述第一导流板相连以带动所述第一导流板转动；第二转轴，所述第二转轴可转动，所述第二导流板与所述第二转轴接触配合；所述驱动电机与所述第一转轴、所述第二转轴相连，以带动述第一转轴、所述第二转轴转动。

7、在一些实施例中，驱动器还包括：减速传动机构，所述驱动电机与所述减速传动机构的输入端相连，所述减速传动机构的第一输出端与所述第一转轴相连，所述减速传动机构的第二输出端与所述第二转轴相连。

8、在一些实施例中，所述第一转轴、所述第二转轴垂直设置。

9、在一些实施例中，所述减速传动机构包括：减速箱，所述驱动电机的电机轴、所述第一转轴、所述第二转轴的端部均伸至所述减速箱内；所述导流装置还包括设在所述减速箱上的限位结构，所述第一转轴上设有定位部，所述第一导流板位于所述第一打开位置和所述第一关闭位置时，所述定位部均与所述限位结构配合以限位。

10、在一些实施例中，所述第一转轴上设有间隔开排布的至少两个摆臂，每个所述摆臂的端部转动连接在所述第一导流板上。

11、在一些实施例中，导流装置还包括锁扣装置，所述锁扣装置包括：第一锁扣部，所述第一锁扣部设在所述第一导流板上；第二锁扣部，所述第二锁扣部设在所述第二导流板上；在所述第一导流板处于所述第一打开位置、所述第二导流板处于所述第二打开位置时，所述第一锁扣部与所述第二锁扣部配合以锁固；当所述第一锁扣部与所述第二锁扣部解锁时，所述第一导流板可活动至所述第一关闭位置、所述第二导流板可活动至所述第二关闭位置。

12、在一些实施例中，所述第一导流板为两个且沿左右方向分布，所述第二导流板为两个且沿上下方向分布，两个所述第一导流板处于所述第一打开位置、两个所述第二导流板处于所述第二打开位置时，两个所述第一导流板、两个所述第二导流板合围形成导流结构；其中，每相邻所述第一导流板和所述第二导流板连接处设置所述驱动器。

13、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：货箱；根据本实用新型第一方面实施例的导流装置，所述导流装置连接在所述货箱的尾端。

14、根据本实用新型实施例的车辆，通过将导流装置连接在货箱的尾端，不仅系统简单、便捷易控、易维修，还更为方便，可改装改制，能更好的适用于车辆，特别是厢式货车的尾部结构，帮助整车降低行驶风阻，降低能耗。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种导流装置(100)，安装于车辆(1000)的货箱(1100)尾端，其特征在于，所述导流装置(100)包括：

2.根据权利要求1所述的导流装置(100)，其特征在于，所述第二导流板(2)为卷帘，所述第二导流板(2)处于所述第二打开位置时于所述货箱(1100)尾端展开，所述第二导流板(2)处于所述第二关闭位置时收纳于所述货箱(1100)内。

3.根据权利要求1所述的导流装置(100)，其特征在于，所述导流装置(100)还包括：

4.根据权利要求3所述的导流装置(100)，其特征在于，驱动器(3)还包括：减速传动机构(33)，所述驱动电机(30)与所述减速传动机构(33)的输入端相连，所述减速传动机构(33)的第一输出端与所述第一转轴(31)相连，所述减速传动机构(33)的第二输出端与所述第二转轴(32)相连。

5.根据权利要求3所述的导流装置(100)，其特征在于，所述第一转轴(31)、所述第二转轴(32)垂直设置。

6.根据权利要求4所述的导流装置(100)，其特征在于，所述减速传动机构(33)包括：减速箱(331)，所述驱动电机(30)的电机轴(301)、所述第一转轴(31)、所述第二转轴(32)的端部均伸至所述减速箱(331)内；

7.根据权利要求3所述的导流装置(100)，其特征在于，所述第一转轴(31)上设有间隔开排布的至少两个摆臂(5)，每个所述摆臂(5)的端部转动连接在所述第一导流板(1)上。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的导流装置(100)，其特征在于，还包括锁扣装置(6)，所述锁扣装置(6)包括：

9.根据权利要求1-7中任一项所述的导流装置(100)，其特征在于，所述第一导流板(1)为两个且沿左右方向分布，所述第二导流板(2)为两个且沿上下方向分布，两个所述第一导流板(1)处于所述第一打开位置、两个所述第二导流板(2)处于所述第二打开位置时，两个所述第一导流板(1)、两个所述第二导流板(2)合围形成导流结构；

10.一种车辆(1000)，其特征在于，包括：

技术总结本技术公开了一种导流装置和车辆，导流装置安装于车辆的货箱尾端，导流装置包括：第一导流板，第一导流板在第一打开位置和第一关闭位置之间可活动；第二导流板，第二导流板在第二打开位置和第二关闭位置之间可活动；驱动器，驱动器与第一导流板、第二导流板相连，驱动器用于驱动第一导流板和第二导流板联动，第一导流板处于第一打开位置时第二导流板处于第二打开位置，第一导流板处于第一关闭位置时第二导流板处于第二关闭位置。本申请中，导流装置使气流更平顺地通过车辆，降低气动阻力和风阻，降低车辆的能耗，并且简化结构、便捷易控并且方便进行维修。技术研发人员：张璐受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司技术研发日：20231215技术公布日：2024/7/11