车顶导流罩的制作方法

本发明涉及车辆零部件领域，具体地涉及一种车顶导流罩。

背景技术：

1、导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。导流罩又称导风板，可以改善汽车的空气动力性，是提高汽车的生产效率、降低汽车燃料消耗、改善汽车使用性能的重要措施。汽车在高速行驶时，其所受风阻较大，间接导致油耗增高，尤其是商用车，正投影面积较大，风阻对油耗的影响更加明显；安装导流罩可以有效地减小载货汽车或牵引汽车在高速行驶时的空气阻力，从而降低汽车的燃油消耗。

2、现有标准货箱装配后的宽度及高度分别为2.55m和4m，而随着物流需求的增加，货箱的宽度及高度可增加到3m和4.6m。然而，现有的汽车导流罩为固定式结构，一体成型制造或者多部分通过固定件固定为一体，无法对高度和宽度进行调节，进而无法适配不同尺寸的货箱。当货箱高度高出导流罩以及货箱宽度宽于导流罩时，存在导流效果差，而且影响汽车高速行驶的平稳性；当货箱高度低于导流罩以及货箱宽度窄于导流罩时，存在汽车行驶阻力大，油耗高，燃油经济性差的缺陷。

3、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、为了改善或解决现有技术中导流罩无法适配不同尺寸货箱的技术问题，本发明提供了一种车顶导流罩。所述车顶导流罩包括：主板，具有第一侧边、与所述第一侧边相对的第二侧边、第三侧边、以及与所述第三侧边相对的第四侧边；侧板，可滑移的布置在所述第三侧边和所述第四侧边；高度调节机构，与所述主板相连，所述高度调节机构配置成可带动所述主板以所述第一侧边为旋转轴做旋转运动；宽度调节机构，与所述侧板相连，所述宽度调节机构配置成可带动所述侧板靠近或远离所述主板；连接机构，连接所述侧板和所述主板，并且填补所述侧板和所述主板之间的间隙。

2、在本发明车顶导流罩中，包括主板、侧板、高度调节机构、宽度调节机构和连接机构。高度调节机构与主板相连，能够带动主板以第一侧边为旋转轴做旋转运动，从而调节主板第二侧边的高度，实现在高度上与货箱适配。宽度调节机构与侧板相连，能够带动侧板靠近或远离主板，从而调节车顶导流罩的宽度，实现在宽度上与货箱适配。车顶导流罩变宽，侧板和主板之间的间隙变大，此间隙会影响车顶导流罩的减阻效果。连接结构填补侧板和主板之间的间隙，能够实现主板和侧板的平滑连接，保证车顶导流罩的减阻效果。通过上述的设置，本发明车顶导流罩通过设置高度调节机构、宽度调节机构和连接机构，在高度方向上和宽度方向对车顶导流罩进行调节，能够适配不同尺寸的货箱；同时，连接机构能够实现主板和侧板的平稳滑顺连接，保证车顶导流罩的减阻效果。

3、在上述车顶导流罩的优选技术方案中，所述高度调节机构包括与所述主板铰接的第一连接杆、安装在所述第一连接杆端部的第一滑块、以及带动所述第一滑块移动的第一丝杆；所述第一滑块配置成可沿所述第一丝杆的长度方向移动，以改变所述第一连接杆在高度方向上的倾斜角度。通过上述的设置，通过改变第一连接杆在高度方向上的倾斜角度，带动主板做旋转运动，从而调节第二侧边的高度。同时，丝杆驱动的方式，精确性高，能够实现对高度的精准调节。

4、在上述车顶导流罩的优选技术方案中，所述第一丝杆为双向丝杆，所述第一连接杆设置有两根。通过上述的设置，两根第一连接杆，能够保持主板调节的对称性，使主板在高度调节中更加均衡、平稳；第一丝杆为双向丝杆，能够保证两根第一连接杆的同步调节。

5、在上述车顶导流罩的优选技术方案中，所述高度调节机构还包括带动所述第一丝杆转动的第一手动摇杆，在所述第一手动摇杆上设置有第一斜齿轮，在所述第一丝杆上设置有与所述第一斜齿轮啮合的第二斜齿轮。通过上述的设置，能够较为方便的控制第一丝杆的转动，操作简单灵活；同时机械传动结构相对稳定可靠，不易出现故障。

6、在上述车顶导流罩的优选技术方案中，所述宽度调节机构包括与所述侧板相连的第二连接杆、安装在所述第二连接杆端部的第二滑块、以及带动所述第二滑块移动的第二丝杆；所述第二滑块配置成可在沿所述第二丝杆的长度方向移动，以带动所述侧板靠近或远离所述主板。通过上述的设置，通过第二丝杆带动第二滑块移动，能够较为轻松的实现侧板和主板之间的调节，操作简便。

7、在上述车顶导流罩的优选技术方案中，所述侧板设置有两块，所述第二丝杆为双向丝杆。通过上述的设置，两块侧板均能进行移动，能够满足更大的宽度需求；第二丝杆为双向丝杆，能够同时实现对两块侧板的调节。

8、在上述车顶导流罩的优选技术方案中，还包括布置在所述主板和所述侧板之间的肩板，所述连接机构包括连接所述主板和所述肩板的第一连接板、以及连接所述肩板和所述侧板的第二连接板。通过上述的设置，肩板的设置能够进一步的增强车顶导流罩的宽度调节范围。

9、在上述车顶导流罩的优选技术方案中，所述第一连接板与所述主板和所述肩板中的一个形成固定连接，并且与所述主板和所述肩板中的另一个形成滑移连接；所述第二连接板与所述肩板和所述侧板中的一个形成固定连接，并且与所述肩板和所述侧板中的另一个形成滑移连接。通过上述的设置，在宽度调节时，侧板先远离主板，随后带动肩板远离主板，从而使车顶导流罩具有更大的宽度调节范围。

10、在上述车顶导流罩的优选技术方案中，所述肩板的宽度为半块所述主板宽度的25％-33％；所述肩板与水平面的夹角角度比所述主板与水平面的夹角角度大2°-3°。通过上述的设置，通过调节车顶导流罩的表面形状，能够改变车顶导流罩表面的气流分布，增强车顶导流罩的导流减阻效果，节省燃油消耗。

11、在上述车顶导流罩的优选技术方案中，所述肩板具有与所述第二侧边相应的后边缘；所述后边缘与所述第二侧边形成向所述第一侧边凹陷的凹弧，所述凹弧的最大弯曲点位于所述车顶导流罩最大长度的1/5处。通过上述的设置，凹弧的布置能够更好的引导气流，进一步增强车顶导流罩的导流减阻，节省燃油消耗。

技术特征：

1.一种车顶导流罩，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车顶导流罩，其特征在于，所述高度调节机构(5)包括与所述主板(1)铰接的第一连接杆(51)、安装在所述第一连接杆(51)端部的第一滑块(52)、以及带动所述第一滑块(52)移动的第一丝杆(53)；所述第一滑块(52)配置成可沿所述第一丝杆(53)的长度方向移动，以改变所述第一连接杆(51)在高度方向上的倾斜角度。

3.根据权利要求2所述的车顶导流罩，其特征在于，所述第一丝杆(53)为双向丝杆，所述第一连接杆(51)设置有两根。

4.根据权利要求2所述的车顶导流罩，其特征在于，所述高度调节机构(5)还包括带动所述第一丝杆(53)转动的第一手动摇杆(54)，在所述第一手动摇杆(54)上设置有第一斜齿轮，在所述第一丝杆(53)上设置有与所述第一斜齿轮啮合的第二斜齿轮。

5.根据权利要求1所述的车顶导流罩，其特征在于，所述宽度调节机构(6)包括与所述侧板(3)相连的第二连接杆(61)、安装在所述第二连接杆(61)端部的第二滑块(62)、以及带动所述第二滑块(62)移动的第二丝杆(63)；所述第二滑块(62)配置成可在沿所述第二丝杆(63)的长度方向移动，以带动所述侧板(3)靠近或远离所述主板(1)。

6.根据权利要求5所述的车顶导流罩，其特征在于，所述侧板(3)设置有两块，所述第二丝杆(63)为双向丝杆。

7.根据权利要求1所述的车顶导流罩，其特征在于，还包括布置在所述主板(1)和所述侧板(3)之间的肩板(2)，所述连接机构(4)包括连接所述主板(1)和所述肩板(2)的第一连接板(41)、以及连接所述肩板(2)和所述侧板(3)的第二连接板(42)。

8.根据权利要求7所述的车顶导流罩，其特征在于，所述第一连接板(41)与所述主板(1)和所述肩板(2)中的一个形成固定连接，并且与所述主板(1)和所述肩板(2)中的另一个形成滑移连接；所述第二连接板(42)与所述肩板(2)和所述侧板(3)中的一个形成固定连接，并且与所述肩板(2)和所述侧板(3)中的另一个形成滑移连接。

9.根据权利要求7所述的车顶导流罩，其特征在于，所述肩板(2)的宽度为半块所述主板(1)宽度的25％-33％；所述肩板(2)与水平面的夹角角度比所述主板(1)与水平面的夹角角度大2°-3°。

10.根据权利要求7所述的车顶导流罩，其特征在于，所述肩板(2)具有与所述第二侧边(12)相应的后边缘；所述后边缘与所述第二侧边(12)形成向所述第一侧边(11)凹陷的凹弧，所述凹弧的最大弯曲点位于所述车顶导流罩最大长度的1/5处。

技术总结本发明涉及车辆零部件领域，具体地涉及一种车顶导流罩。该车顶导流罩包括：主板，具有第一侧边、第三侧边、以及与第三侧边相对的第四侧边；侧板，可滑移的布置在第三侧边和第四侧边；高度调节机构，与主板相连，高度调节机构配置成可带动主板以第一侧边为旋转轴做旋转运动；宽度调节机构，与侧板相连，宽度调节机构配置成可带动侧板靠近或远离主板；连接机构，连接侧板和主板，并且填补侧板和主板之间的间隙。本发明车顶导流罩通过设置高度调节机构、宽度调节机构和连接机构，在高度方向上和宽度方向对车顶导流罩进行调节，能够适配不同尺寸的货箱；同时，连接机构能够实现主板和侧板的平稳滑顺连接，保证车顶导流罩的减阻效果。技术研发人员：惠政,王攀,董丽萍,吴延巽,任薪宇,任琳琳,张倩男,王亓良,赵银宝,张子昂,侯晨雨,刘德岁受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9