一种客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁及客车的制作方法

本技术涉及客车顶盖边纵梁，具体而言，涉及一种客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁及客车。

背景技术：

1、目前客车顶盖骨架边纵梁普遍采用的是形状规整的矩形方钢结构。矩形方钢结构的边纵梁功能较为单一，受其规整的截面形状限制，需要通过其他零部件的配合设计，才能满足部分客车生产和使用上必须的要求，这样会导致客车顶盖骨架边纵梁存在成本较高，焊接工作量大、精度不易控制、密封效果不好的问题。

技术实现思路

1、本实用新型公开了一种客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，旨在改善上述技术问题。

2、本实用新型采用了如下方案：

3、一种客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，包括异形方钢边纵梁主体、分别焊接在所述异形方钢边纵梁主体不同两端上的顶盖骨架和侧围骨架，所述异形方钢边纵梁主体靠近侧围骨架的一端设有侧窗玻璃上止口，靠近顶盖骨架的一端设有中顶蒙皮搭接沉台，用于塔接顶盖骨架顶部的中顶蒙皮。

4、作为进一步改进，所述异形方钢边纵梁主体的外侧顶端设有异形方钢边纵梁r角弧面，用于焊接顶侧外装饰件固定支架。

5、作为进一步改进，所述异形方钢边纵梁主体的外侧前端设有顶侧外装饰件避让沉台，用于调整顶侧外装饰件的安装间隙。

6、作为进一步改进，所述顶侧外装饰件避让沉台具有s型的避让空间。

7、作为进一步改进，所述异形方钢边纵梁主体的内侧为顶棚线束固定安装面。

8、一种客车，包括车主体及上述所述的客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，所述客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁安装在车主体上。

9、通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：

10、本申请的客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，通过在异形方钢边纵梁主体靠近顶盖骨架的一端设置中顶蒙皮搭接沉台用于直接塔接顶盖骨架顶部的中顶蒙皮，无需设置其他零部件，减少了资源浪费；且通过在异形方钢边纵梁主体靠近侧围骨架的一端设有侧窗玻璃上止口，异形方钢边纵梁主体的侧窗玻璃上止口直接作为侧窗玻璃上止口使用，无需焊其他矩形方钢或通过侧顶蒙皮辊压、折边形成上止口，改善了现有矩形方钢边纵梁的外侧无法直接作为侧窗玻璃上止口使用，需焊其他矩形方钢或通过侧顶蒙皮辊压、折边形成上止口，存在成本较高，焊接工作量大、精度不易控制、密封效果不好、轻量化效果不佳的问题。

技术特征：

1.一种客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，其特征在于，包括异形方钢边纵梁主体、分别焊接在所述异形方钢边纵梁主体不同两端上的顶盖骨架和侧围骨架，所述异形方钢边纵梁主体靠近侧围骨架的一端设有侧窗玻璃上止口，靠近顶盖骨架的一端设有中顶蒙皮搭接沉台，用于塔接顶盖骨架顶部的中顶蒙皮。

2.根据权利要求1所述的客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，其特征在于，所述异形方钢边纵梁主体的外侧顶端设有异形方钢边纵梁r角弧面，用于焊接顶侧外装饰件固定支架。

3.根据权利要求1所述的客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，其特征在于，所述异形方钢边纵梁主体的外侧前端设有顶侧外装饰件避让沉台，用于调整顶侧外装饰件的安装间隙。

4.根据权利要求3所述的客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，其特征在于，所述顶侧外装饰件避让沉台具有s型的避让空间。

5.根据权利要求1所述的客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，其特征在于，所述异形方钢边纵梁主体的内侧为顶棚线束固定安装面。

6.一种客车，其特征在于，包括车主体及若干个如权利要求1-5任一所述的客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，所述客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁安装在车主体上。

技术总结本技术提供一种客车顶盖骨架异形方钢结构边纵梁，涉及客车顶盖边纵梁领域，包括异形方钢边纵梁主体、分别焊接在所述异形方钢边纵梁主体不同两端上的顶盖骨架和侧围骨架，所述异形方钢边纵梁主体靠近侧围骨架的一端设有侧窗玻璃上止口，靠近顶盖骨架的一端设有中顶蒙皮搭接沉台，用于直接塔接顶盖骨架顶部的中顶蒙皮。异形方钢边纵梁主体的侧窗玻璃上止口直接作为侧窗玻璃上止口使用，无需焊其他矩形方钢或通过侧顶蒙皮辊压、折边形成上止口，改善了现有矩形方钢边纵梁的外侧无法直接作为侧窗玻璃上止口使用，需焊其他矩形方钢或通过侧顶蒙皮辊压、折边形成上止口，存在成本较高，焊接工作量大、精度不易控制、轻量化效果不佳的问题。技术研发人员：上官晓磊,彭禹博,江文杰,施国要,胡美应,叶松滨,翁安之,吴顺秋受保护的技术使用者：厦门金龙旅行车有限公司技术研发日：20231116技术公布日：2024/7/4