一种轻量化新能源车用前副车架的制作方法

本技术涉及前副车架，尤其涉及一种轻量化新能源车用前副车架。

背景技术：

1、副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成，在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

2、专利号cn201520713363.x公开了一种前副车架，所述前副车架包括副车架上片和副车架下片，所述副车架上片设有一第一翻边，所述副车架上片通过所述第一翻边与所述副车架下片相互焊接成一体，本实用新型前副车架采用了侧加强板衍生结构，能够满足前副车架的刚度、强度要求，所述侧加强板结构利用了上片原本需切除的材料进行翻边直接焊接到副车架下片而成，提高了材料利用率，并且在连接处只需一条焊缝，同时省去了侧加强板模具的成本，但是该装置存在以下问题：其一，整体车架没有轻量化，增加了车体的负载，其次，无法进行加强减震的效果。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，通过设置下防护板整体的高强度纤维材料减轻整个车架的重量，再通过外侧的石墨烯片增加强度以及坚硬度，解决整个前副车架过重的的技术问题，通过设置负压减震装置加强对车体的防护减震，解决前副车架无法加强减震效果的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种轻量化新能源车用前副车架，其特征在于：车架本体，所述车架本体上端设有负压减震装置，且所述车架本体顶端左右两侧设有悬挂臂，且所述车架本体下端设有下防护板，且所述车架本体前端左右侧设有装备孔，所述车架本体右侧设有连接部，所述车架本体左侧后端设有安装部。

4、作为一种优选，所述负压减震装置顶部设有减震加强板，所述减震加强板下端左右两侧设有负压避震器，所述负压避震器下端设有减震固定座，所述减震固定座左右两侧设有固定翼。

5、作为一种优选，所述悬挂臂上端设有避震垫片，所述避震垫片下端设有衔接柱，所述衔接柱下端设有夹紧座，所述衔接柱中心设有连接柱，所述避震垫片表面设有螺旋圈。

6、作为一种优选，所述负压避震器下端设有减震固定座，所述减震固定座上端设有伸缩仓，所述伸缩仓内侧设有油仓压力筒，且所述伸缩仓上端外侧设有活塞外壳，所述活塞外壳上端固定连接加强板固定座，所述加强板固定座下端中心固定连接弹簧，所述弹簧下端固定连接所述油仓压力筒，且所述加强板固定座下端中心设有活塞杆，所述活塞杆下端设有活塞。

7、作为一种优选，所述减震加强板表面设有高耐磨橡胶层。

8、作为又一种优选，车架本体整体使用铝合金材料，所述车架本体为铝合金车架，所述下防护板为高强度纤维板，外侧设有石墨烯片层。

9、本实用新型的有益效果：

10、(1)本实用新型中设置通过设置下防护整体使用高强度纤维材料减轻车架的重量，再通过下防护板外侧的石墨烯片增加强度以及坚硬度，达到整个前副车架轻量化，减轻车体的负载。

11、(2)本实用新型中通过设置负压避震器使车辆在过道路不平时可以尽快的回复平稳状态，增加前副车架的减震和防护效果

12、(3)本实用新型中通过设置减震加强板表面的高耐磨橡胶层，增加减震的同时也对车辆底盘的防护作用。

13、综上所述，该装置具有轻量化，增加减震，提高车辆行驶体验的优点，尤其适用于前副车架技术领域。

技术特征：

1.一种轻量化新能源车用前副车架，其特征在于：车架本体(1)，所述车架本体(1)上端设有负压减震装置(2)，且所述车架本体(1)顶端左右两侧设有悬挂臂(3)，且所述车架本体(1)下端设有下防护板(4)，且所述车架本体(1)前端左右侧设有装备孔(5)，所述车架本体(1)右侧设有连接部(6)，所述车架本体(1)左侧后端设有安装部(7)。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化新能源车用前副车架，其特征在于，所述负压减震装置(2)顶部设有减震加强板(21)，所述减震加强板(21)下端左右两侧设有负压避震器(24)，所述负压避震器(24)下端设有减震固定座(25)，所述减震固定座(25)左右两侧设有固定翼(22)。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化新能源车用前副车架，其特征在于，所述悬挂臂(3)上端设有避震垫片(31)，所述避震垫片(31)下端设有衔接柱(33)，所述衔接柱(33)下端设有夹紧座(32)，所述衔接柱(33)中心设有连接柱(34)，所述避震垫片(31)表面设有螺旋圈。

4.根据权利要求2所述的一种轻量化新能源车用前副车架，其特征在于，所述负压避震器(24)下端设有减震固定座(25)，所述减震固定座(25)上端设有伸缩仓(248)，所述伸缩仓(248)内侧设有油仓压力筒(245)，且所述伸缩仓(248)上端外侧设有活塞外壳(247)，所述活塞外壳(247)上端固定连接加强板固定座(246)，所述加强板固定座(246)下端中心固定连接弹簧(242)，所述弹簧(242)下端固定连接所述油仓压力筒(245)，且所述加强板固定座(246)下端中心设有活塞杆(243)，所述活塞杆(243)下端设有活塞(244)。

5.根据权利要求2所述的一种轻量化新能源车用前副车架，其特征在于，所述减震加强板(21)表面设有高耐磨橡胶层。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化新能源车用前副车架，其特征在于，所述车架本体(1)为铝合金车架，所述下防护板(4)为高强度纤维板，外侧设有石墨烯片层。

技术总结本技术涉及一种轻量化新能源车用前副车架，其特征在于：车架本体，所述车架本体上端设有负压减震装置，且所述车架本体顶端左右两侧设有悬挂臂，且所述车架本体下端设有下防护板，且所述车架本体前端左右侧设有装备孔，所述车架本体右侧设有连接部，所述车架本体左侧后端设有安装部，具有轻量化，增加减震，提高车辆行驶体验的优点。技术研发人员：杨凯文受保护的技术使用者：智承汽车系统（浙江）有限公司技术研发日：20240123技术公布日：2024/7/11