一种碟鼓刹联动结构的制作方法

本技术涉及刹车，尤其涉及一种碟鼓刹联动结构。

背景技术：

1、为了保持良好的刹车性能，还能最大程度的做到性价比，前碟刹后鼓刹的结构应用于大量的电动车和摩托车上。在追求性价比的同时，刹车的最重要的制动能力需要不断提升，从而保护骑行者的安全。前碟刹后鼓刹制动效果在紧急情况下还是不够，需要发明一种使前碟刹后鼓刹联动的刹车方式。但是由于前碟刹比后鼓刹所需要作用力小，使用一套装置会导致发生刹车动作时，前轮的制动先出现或前轮比后轮制动力大，这就会导致紧急情况下前轮打滑发生翻车的情况。因此需要对此进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中存在前碟刹先制动导致翻车的缺陷，提供了新的一种碟鼓刹联动结构。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

3、一种碟鼓刹联动结构，包括前轮、后轮、车架，还包括前轮刹车把、后轮刹车把、碟鼓刹连接器、碟刹分油泵、前轮碟盘、前轮碟刹泵、后轮鼓刹、前轮进油管、前轮出油管、后轮刹车线，所述前轮碟盘与所述前轮连接，所述前轮碟刹泵与所述前轮碟盘配合，所述前轮碟刹泵借助前轮出油管与所述碟刹分油泵相连，所述前轮刹车把借助前轮进油管与所述碟刹分油泵连接，所述后轮刹车把借助所述后轮刹车线与所述后轮鼓刹连接，所述后轮刹车线与所述碟鼓刹连接器连接，所述碟鼓刹连接器借助侧进油管与碟刹分油泵连接；

4、所述碟刹分油泵设置有前刹进油口、后刹进油口、前轮进油口，所述前刹进油口与前轮进油管连接，所述后刹进油口与所述侧进油管连接，所述前轮进油口与所述前轮碟刹泵连通，所述碟刹分油泵内置有分油腔，所述分油腔内置有分油推杆、分油弹簧，所述分油腔包括总腔和分腔，所述分油推杆一端置于分腔且另一端置于总腔，分油弹簧置于总腔内，分油弹簧一端与总腔内壁相抵且一端与分油推杆相抵，所述分油推杆隔绝分腔与总腔内的油液，分腔与后刹进油口连通，总腔与前刹进油口、前轮进油口连通。

5、前轮刹车把借助碟刹分油泵进行常规刹车。后轮刹车把借助碟鼓刹连接器同时控制前轮和后轮的制动，并且通过碟刹分油泵内的分油推杆与弹簧的配合使得前轮制动所需要的后轮刹车把所提供的功大于后轮鼓刹所需的功。分油推杆隔绝分腔与总腔内的油液，使得后轮刹车把施压时可以推动分油推杆挤压总腔内的油液使其汇入前轮进油口至前轮碟刹泵，从而完成制动。

6、作为优选，上述所述的一种碟鼓刹联动结构，所述碟刹分油泵还设置有平衡储油腔，所述平衡储油腔设置有平衡输油口，当分油推杆被推动时总腔分为压缩腔和平衡腔，所述平衡输油口与所述平衡腔连通，当平衡腔未出现时，所述平衡输油口被所述分油推杆封闭。

7、平衡储油腔的设置使得平衡腔不会处于一个负压状态从而对后轮刹车把产生过大的阻力。

8、作为优选，上述所述的一种碟鼓刹联动结构，所述分油推杆包括推部、压部，所述推部的横截面积与分腔的横截面积相等，所述压部的横截面积与总腔的横截面积相等，推部的横截面积为s1，压部的横截面积为s2，s1<s2。

9、后刹进油口处的压强为p1，前轮进油口处的压强为p2，分油弹簧的弹性系数为k，分油弹簧的形变量为x，因此p1*s1＝p2*s2+k*s。通过控制s1与s2的比例可以有效控制p1与p2之间的转换比例。s1<s2时，p1>p2，因此后轮刹车把产生的力大于前轮进油口收到的力，使得后轮刹车把需要更长的力臂才能使得前轮碟刹泵制动。

10、作为优选，上述所述的一种碟鼓刹联动结构，所述碟鼓刹连接器包括连接器支架、压油杆、活塞、压油弹簧，所述后轮刹车线设置有挡块，所述压油杆一端与所述挡块转动连接并且另一端与所述活塞相抵，所述连接器支架设置有伸缩腔和储油腔，所述伸缩腔与储油腔连通，所述活塞与压油弹簧置于伸缩腔内，所述活塞远离压油杆的一端与压油弹簧相抵，所述储油腔连通所述侧进油管。

11、碟鼓刹连接器通过压油杆的设计将后轮刹车线产生的位移变为油压，从而使得前轮碟刹泵对前轮进行制动。拉动后轮刹车把时，后轮刹车线带动压油杆，压油杆挤压活塞使得活塞下移，活塞挤压伸缩腔内的油液进入储油腔并挤压储油腔内的油液进入碟刹分油泵，从而使得前轮碟刹泵对前轮进行制动。

12、作为优选，上述所述的一种碟鼓刹联动结构，连接器支架在储油腔与伸缩腔之间设置有进油孔和回油孔，所述储油腔与伸缩腔借助进油孔与回油孔连通。

13、作为优选，上述所述的一种碟鼓刹联动结构，活塞借助延伸杆与所述压油弹簧相抵，所述延伸杆上设置有皮碗。

14、皮碗起到密封的效果，使得碟鼓刹连接器内的油液不易外漏。

15、作为优选，上述所述的一种碟鼓刹联动结构，所述进油孔的直径大于所述回油孔的直径。

16、作为优选，上述所述的一种碟鼓刹联动结构，所述活塞靠近压油杆一侧设置有压油橡胶，所述压油杆与所述压油橡胶相抵。

17、压油橡胶的设置增大了活塞与压油杆之间可接触的面积，避免压油杆因晃动而导致无法对活塞施力的情况出现。

技术特征：

1.一种碟鼓刹联动结构，包括前轮(5)、后轮(9)、车架(10)，其特征在于：还包括前轮刹车把(1)、后轮刹车把(2)、碟鼓刹连接器(3)、碟刹分油泵(4)、前轮碟盘(6)、前轮碟刹泵(7)、后轮鼓刹(8)、前轮进油管(14)、前轮出油管(15)、后轮刹车线(16)，所述前轮碟盘(6)与所述前轮(5)连接，所述前轮碟刹泵(7)与所述前轮碟盘(6)配合，所述前轮碟刹泵(7)借助前轮出油管(15)与所述碟刹分油泵(4)相连，所述前轮刹车把(1)借助前轮进油管(14)与所述碟刹分油泵(4)连接，所述后轮刹车把(2)借助所述后轮刹车线(16)与所述后轮鼓刹(8)连接，所述后轮刹车线(16)与所述碟鼓刹连接器(3)连接，所述碟鼓刹连接器(3)借助侧进油管(17)与碟刹分油泵(4)连接；

2.根据权利要求1所述的一种碟鼓刹联动结构，其特征在于：所述碟刹分油泵(4)还设置有平衡储油腔(42)，所述平衡储油腔(42)设置有平衡输油口(431)，当分油推杆(66)被推动时总腔(411)分为压缩腔(417)和平衡腔(418)，所述平衡输油口(431)与所述平衡腔(418)连通，当平衡腔(418)未出现时，所述平衡输油口(431)被所述分油推杆(66)封闭。

3.根据权利要求2所述的一种碟鼓刹联动结构，其特征在于：所述分油推杆(66)包括推部(661)、压部(662)，所述推部(661)的横截面积与分腔(412)的横截面积相等，所述压部(662)的横截面积与总腔(411)的横截面积相等，推部(661)的横截面积为s1，压部(662)的横截面积为s2，s1<s2。

4.根据权利要求1所述的一种碟鼓刹联动结构，其特征在于：所述碟鼓刹连接器(3)包括连接器支架(31)、压油杆(55)、活塞(63)、压油弹簧(58)，所述后轮刹车线(16)设置有挡块(57)，所述压油杆(55)一端与所述挡块(57)转动连接并且另一端与所述活塞(63)相抵，所述连接器支架(31)设置有伸缩腔(311)和储油腔(61)，所述伸缩腔(311)与储油腔(61)连通，所述活塞(63)与压油弹簧(58)置于伸缩腔(311)内，所述活塞(63)远离压油杆(55)的一端与压油弹簧(58)相抵，所述储油腔(61)连通所述侧进油管(17)。

5.根据权利要求4所述的一种碟鼓刹联动结构，其特征在于：连接器支架(31)在储油腔(61)与伸缩腔(311)之间设置有进油孔(60)和回油孔(59)，所述储油腔(61)与伸缩腔(311)借助进油孔(60)与回油孔(59)连通。

6.根据权利要求5所述的一种碟鼓刹联动结构，其特征在于：活塞(63)借助延伸杆(631)与所述压油弹簧(58)相抵，所述延伸杆(631)上设置有皮碗(62)。

7.根据权利要求5所述的一种碟鼓刹联动结构，其特征在于：所述进油孔(60)的直径大于所述回油孔(59)的直径。

8.根据权利要求4所述的一种碟鼓刹联动结构，其特征在于：所述活塞(63)靠近压油杆(55)一侧设置有压油橡胶(56)，所述压油杆(55)与所述压油橡胶(56)相抵。

技术总结本技术公开了一种碟鼓刹联动结构，包括前轮、后轮、车架，还包括前轮刹车把、后轮刹车把、碟鼓刹连接器、碟刹分油泵、前轮碟盘、前轮碟刹泵、后轮鼓刹、前轮进油管、前轮出油管、后轮刹车线，碟刹分油泵设置有前刹进油口、后刹进油口、前轮进油口，碟刹分油泵内置有分油腔，分油腔内置有分油推杆、分油弹簧，分油腔包括总腔和分腔。后轮刹车把借助碟鼓刹连接器同时控制前轮和后轮的制动，并且通过碟刹分油泵内的分油推杆与弹簧的配合使得前轮制动所需要的后轮刹车把所提供的功大于后轮鼓刹所需的功。分油推杆隔绝分腔与总腔内的油液，使得后轮刹车把施压时可以推动分油推杆挤压总腔内的油液使其汇入前轮进油口至前轮碟刹泵，从而完成制动。技术研发人员：徐鑫彪,周进宏,胡晓敏受保护的技术使用者：浙江绿源电动车有限公司技术研发日：20231128技术公布日：2024/7/11