一种预制小箱梁钢筋骨架运输车的制作方法

本技术属于桥梁施工，具体的说，涉及一种预制小箱梁钢筋骨架运输车。

背景技术：

1、随着经济的发展，公路、铁路桥梁的建造也越来越多，预制箱梁的使用也越来越多，一般在工程公司的项目部内，会建造有相应的用于制造预制箱梁的加工厂。在预制箱梁的制造过程中，箱梁钢筋骨架的加工尤为重要。为了避免钢筋生锈损坏，箱梁预制加工场地为半封闭厂房，箱梁钢筋骨架一般在绑扎厂房内绑扎加工好，然后运送到预制箱梁加工场地，由于两者之间有一定的距离，目前加工好的预制箱梁钢筋骨架由龙门吊吊起，然后运送到预制箱梁加工场地，但是箱梁钢筋骨架整体较重，虽然龙门吊吊起后方便，但是整体的移动较慢，运输效率不高，并且长时间吊起箱梁骨架，由于箱梁骨架自身重量的原因，容易引起变形，还会引起安全隐患。由于预制箱梁骨架重量和体积较大，人工运输也极为不便，导致施工效率低，人工成本高，并且费时费力。现有技术中，如中国专利cn110883936a，公开了一种用于预制箱梁钢筋骨架的加工运输设备，如图7所示，包括牵引车，牵引车后端通过牵引架连有运输车、主筋穿束装置和穿管装置；所述运输车包括车架机构和连接在车架机构下端的多个车架滚轮组件；车架机构包括底架，底架的上端连接有前限位机构、中安装机构和后限位机构，前限位机构包括两个第一纵支架；中安装机构包括两个第一外加工支撑架；后限位机构包括两个第二纵支架；主筋穿束装置包括第一移动架和连接在第一移动架上端的钢筋穿束机构，底架的后端连接有第一底架连接杆，第一移动架与第一底架活动连接；穿管装置包括第二移动架，第二移动架与第一移动架活动连接。该设备可用于预制箱梁钢筋骨架的运输和加工，但是不便于后续龙门架起吊装卸。当牵引车停下或减速时，由于牵引车与运输小车速度不一致，运输的箱梁钢筋骨架较重，惯性较大，因此运输车的惯性冲力容易与牵引车发生反复剧烈碰撞，使运输车和牵引车运行不稳定，同时惯性冲力会继续推动牵引车向前行驶使其不易停下，存在安全隐患。因此，有必要提供一种便于运输，便于起吊，具有减震功能可保持运输车和牵引车运行稳定且可提高施工效率的预制小箱梁钢筋骨架运输车。

技术实现思路

1、为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种预制小箱梁钢筋骨架运输车，便于运输预制小箱梁骨架，并且有减震功能可保持运输车和牵引车运行稳定，方便起吊装卸，提高了施工效率，节省人力物力。

2、为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：

3、在本实用新型的描述中,除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“内”“外”、“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对实用新型的限制。

4、所述的预制小箱梁钢筋骨架运输车包括车体1、横杆2、滚轮3、牵引架4、减震机构5和牵引挂接机构6；所述车体1为上大下小的梯形框架，车体1底部固定连接若干用于安装滚轮3的横杆2；所述车体1底部两端均固定连接牵引架4；所述牵引架4端部连接减震机构5，减震机构5与牵引挂接机构6连接；

5、所述牵引架4呈三角架状，牵引架4的前端部固定连接减震机构5；所述减震机构5包括固定板51、减震箱52、连接板53、第一减震件54和第二减震件55；固定板51一侧连接在牵引架4端部，另一侧与减震箱52连接，减震箱52右侧开口，左侧内部设有两个凹槽56；所述第一减震件54和第二减震件55一端位于凹槽56内，另一端与连接板53固定连接；所述减震箱52与牵引挂接机构6通过铰接件7相互连接，并且连接板53与牵引挂接机构6固定连接；所述铰接件7包括第一连杆71和第二连杆72，第一连杆71铰接于减震箱52外侧，并与第二连杆72铰接，第二连杆72与牵引挂接机构6铰接。

6、作为优选，所述的第一减震件54和第二减震件55包括橡胶垫541、与橡胶垫541连接的弹簧542、位于弹簧542内且与连接板53固定的连接杆543以及固定在连接杆543上用于固定弹簧542另一端的挡块544。

7、作为优选，所述的滚轮3为万向轮。

8、作为优选，所述的减震箱52与牵引挂接机构6通过铰接件7连接，每一侧至少安装2组铰接件7。

9、作为优选，所述的牵引架4、减震机构5和牵引挂接机构6对称设置于车体1两端。

10、作为优选，所述的车体1斜面上设有斜杆8。

11、作为优选，所述的牵引挂接机构6为中心竖直开孔的圆柱结构。

12、作为优选，所述的车体1左右两端均设有与横杆2垂直的固定杆9。

13、本实用新型的有益效果：

14、由于龙门吊需通过龙骨架将预制小箱梁钢筋骨架吊装，本实用新型设置车体，可将预制小箱梁钢筋骨架吊装放入车体内，龙骨架架设在车体上方，无需拆卸，待将预制小箱梁钢筋骨架运输到目的地时，通过龙门吊可立即将预制小箱梁钢筋骨架起吊，便于吊装，便于运输；

15、当牵引车停下或减速时，由于牵引车与运输小车速度不一致，运输的箱梁钢筋骨架较重，惯性较大，因此运输车的惯性冲力容易与牵引车发生多次剧烈碰撞，使运输车和牵引车运行不稳定，同时惯性冲力会继续推动牵引车向前行驶使其不易停下，存在安全隐患，本实用新型通过设置减震机构，当运输车与牵引车发生碰撞后，弹簧压缩形变，将运输车的惯性冲力大部分转化为弹性势能，当冲力减缓或停止作用在弹簧上时，弹性势能就会释放，通过橡胶垫的缓冲作用，可使牵引车和运输车在减速运行中和停车过程中保持稳定，减小惯性冲力对牵引车和运输车的影响，降低安全隐患；本实用新型在车体两端均设置牵引挂接机构，便于来回运输，无需掉头，避免运输场地对运输车的限制，提高施工效率，节省人力物力。

技术特征：

1.一种预制小箱梁钢筋骨架运输车，包括牵引车，其特征在于：所述的预制小箱梁钢筋骨架运输车包括车体（1）、横杆（2）、滚轮（3）、牵引架（4）、减震机构（5）和牵引挂接机构（6）；所述车体（1）为上大下小的梯形框架，车体（1）底部固定连接若干用于安装滚轮（3）的横杆（2）；所述车体（1）底部两端均固定连接牵引架（4）；所述牵引架（4）端部连接减震机构（5），减震机构（5）与牵引挂接机构（6）连接；

2.根据权利要求1所述的一种预制小箱梁钢筋骨架运输车，其特征在于：所述的第一减震件（54）和第二减震件（55）包括橡胶垫（541）、与橡胶垫（541）连接的弹簧（542）、位于弹簧（542）内且与连接板（53）固定的连接杆（543）以及固定在连接杆（543）上用于固定弹簧（542）另一端的挡块（544）。

3.根据权利要求1所述的一种预制小箱梁钢筋骨架运输车，其特征在于：所述的滚轮（3）为万向轮。

4.根据权利要求1所述的一种预制小箱梁钢筋骨架运输车，其特征在于：所述的减震箱（52）与牵引挂接机构（6）通过铰接件（7）连接，每一侧至少安装2组铰接件（7）。

5.根据权利要求1所述的一种预制小箱梁钢筋骨架运输车，其特征在于：所述的牵引架（4）、减震机构（5）和牵引挂接机构（6）对称设置于车体（1）两端。

6.根据权利要求1所述的一种预制小箱梁钢筋骨架运输车，其特征在于：所述的车体（1）斜面上设有斜杆（8）。

7.根据权利要求1所述的一种预制小箱梁钢筋骨架运输车，其特征在于：所述的牵引挂接机构（6）为中心竖直开孔的圆柱结构。

8.根据权利要求1所述的一种预制小箱梁钢筋骨架运输车，其特征在于：所述的车体（1）左右两端均设有与横杆（2）垂直的固定杆（9）。

技术总结本技术涉及一种预制小箱梁钢筋骨架运输车，属于桥梁施工技术领域，本技术包括所述的预制小箱梁钢筋骨架运输车包括车体、横杆、滚轮、牵引架、减震机构和牵引挂接机构；所述车体为上大下小的梯形框架，车体底部固定连接若干用于安装滚轮的横杆；所述车体底部两端均固定连接牵引架；所述牵引架端部连接减震机构，减震机构与牵引挂接机构连接。本技术便于运输预制小箱梁骨架，并且有减震功能可保持运输车和牵引车运行稳定，方便起吊装卸，提高了施工效率，节省人力物力。技术研发人员：伍伦高,石茂发,金宪应,李兆宇,夏光华,田景刚,尹彪,赵建明,赵刚修,杨康,马清逵,龙家友,孙旺基受保护的技术使用者：云南建投第四建设有限公司技术研发日：20240111技术公布日：2024/7/15