一种前门外水切A柱嵌件的制作方法

本申请涉及汽车零部件，尤其是涉及一种前门外水切a柱嵌件。

背景技术：

1、汽车a柱是指汽车前挡风玻璃左右两侧的支撑柱，该支撑柱下端连接车身下车体，上端延伸至与汽车b柱相连。作为乘员舱的重要支撑结构，其本身必须具有足够的刚度、强度性能来保障车身结构的整体性能。一旦汽车发生碰撞时，a柱会起到将碰撞冲击力传递至汽车后部的作用，因此其结构本身必须具有较强的抗冲击性能来保护乘员舱不会被破坏。

2、立柱内部的空腔中一般都会设置有结构嵌件，是为了提高a立柱的强度，现有的结构嵌件在使用的过程中，其边缘与a立柱的内壁存在有一定的缝隙，其密封效果一般，而且稳定性一般，结构嵌件的内部一般采用中空结构，这样的设置会降低整体的强度，对于a立柱的支撑效果减弱。

3、相关现有技术如中国专利申请“一种新能源汽车用a立柱结构嵌件”，申请号：cn202221474228.0；公开了包括外壳，所述外壳的边缘设置有膨胀密封胶条，并且外壳内壁的两侧均固定连接有梯形板，两个所述梯形板相对的一侧之间固定连接有固定板，本实用新型涉及汽车零部件技术领域。该新能源汽车用a立柱结构嵌件，通过外壳的边缘设置有膨胀密封胶条，结构嵌件的边缘都采用了膨胀密封胶，可以使得其紧贴a立柱的内壁，提高整体的密封效果，而且内部设置有加强结构，可以提升对a立柱的支撑效果，增强a立柱的强度，通过填充物为结构泡沫，减重效果明显，同时可通过减少高强板的使用而降低成本，因为结构增强件带有膨胀结构材料，它可应用于传统结构胶水、焊接无法实现增强的区域。

4、现有技术中的a柱嵌件结构，仍然有空间做进一步的改进。本申请的发明人则对a柱嵌件结构做进一步改进，确保其结构强度，对a柱端钣金具有更好的夹紧效果。

技术实现思路

1、本申请所要解决的技术问题是提供一种前门外水切a柱嵌件，优化嵌件结构，进一步提升对a柱端紧固效果，使得夹紧后的外水切不容易松动。

2、本申请采用的技术方案为：一种前门外水切a柱嵌件，包括长条形的主体件，所述的主体件的横截面呈u形，所述的主体件的两侧壁面分别记为第一侧壁与第二侧壁，所述的第一侧壁规则排列有多个第一槽口，第二侧壁规则排列有多个第二槽口，所述的第一槽口与第二槽口相互错开，所述的第二侧壁内侧设置有多个挡片，多个挡片与多个第一槽口一一对应。

3、与现有技术相比，本申请的优点在于，首先，本申请采用很截面为u形结构的主体件，其具有第一侧壁与第二侧壁，起到一定的夹持作用。其次，第一侧壁规则排列有多个第一槽口，第二侧壁规则排列有多个第二槽口，第一槽口、第二槽口的设置有效提高了本申请的结构弹性，能够适应一定程度上的弹性形变。再次，第一槽口与第二槽口相互错开，又保证了本申请的结构强度，不会容易产生断裂的问题。最后，本申请的第二侧壁内侧设置有多个挡片，挡片结构的设计一方面进一步加强了本申请的结构稳定性、结构强度。另一方面也提高了本申请的夹持性能，配合a柱进行硫化，对a柱端钣金具有更好的夹紧效果。

4、为了方便描述，本申请是以说明书附图中的图1为基准进行方位上的描述，并不代表本申请实际使用时的方位。

5、在本申请的一些实施例中，所述的主体件还包括底边，所述的第一侧壁与底边之间的夹角为钝角，第二侧壁与底面之间的夹角大于第一侧壁与底边之间的夹角，所述的第二侧壁与底面之间曲面过渡。

6、本申请所设计的主体件的结构为不对称、不规则的形状，这样的主体件具有更好的结构强度，不容易发生断裂等问题。在本申请中，第二侧壁与底面之间的夹角为钝角，因此采用了曲面过渡，是有效避免连接处的结构强度不足。

7、在本申请的一些实施例中，所述的第一侧壁内侧设置有至少一个第一加强筋，第一加强筋沿着第一侧壁的高度方向设置，第一加强筋成一字形，所述的主体件内壁面两端分别设置有第二加强筋，第二加强筋设置在第一侧壁与底边上，第二加强筋成l形，所述的第一加强筋位于两个第二加强筋之间，所述的第一加强筋、第二加强筋都与第二槽口所在的位置对应。

8、本申请在第一侧壁处设置第一加强筋，有效提高了第一侧壁的结构强度。设置第二加强筋，连接了第一侧壁与底边，有效提高了本申请的结构强度。尤其是第二加强筋位于主体件的两端，避免了本申请此处的断裂。第一加强筋、第二加强筋的设置也提高了本申请的夹持性能，

9、在本申请的一些实施例中，所述的主体件的下方设置有加强条，所述的加强条沿着主体件的长度方向设置，加强条贯穿整个主体件的底面；所述的主体件的下方还设置有若干个凸柱。

10、本申请中的主体件为长条形结构，因此增设沿主体件长度方向设置的加强条，有效提高了本申请的结构强度。在本申请中，凸柱结构可以起到定位作用。

11、在本申请的一些实施例中，所述的主体件的一端开口，主体件的另一端有侧端壁格挡。

12、在本申请的一些实施例中，所述的主体件的一端面为垂直于主体件的平面，所述的侧端壁则为上部向外倾斜的斜面板。

13、在本申请的一些实施例中，所述的侧端壁的外侧设置有向外延伸的加强块，所述的加强块整体呈三角形块状结构，加强块的一侧面与第二侧壁衔接构成了第二侧壁的外表面。使得本申请在侧端壁处的结构强度也较高。

14、在本申请的一些实施例中，所述的加强块沿着主体件的长度方向设置，加强块靠近第二侧壁一侧设置，加强块与第一侧壁不接触。

15、在本申请的一些实施例中，所述的第一侧壁的外表面呈直角梯形，第二侧壁的外表面呈直角梯形，第一侧壁的高度大于第二侧壁的高度。因为加强块的设置，本申请中的第二侧壁的面积大于第一侧壁。

16、在本申请的一些实施例中，所述的加强块的顶面设置有凸棱，所述的凸棱的横截面为四边形结构。

17、在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。

技术特征：

1.一种前门外水切a柱嵌件，其特征在于，包括长条形的主体件（1），所述的主体件（1）的横截面呈u形，所述的主体件（1）的两侧壁面分别记为第一侧壁（2）与第二侧壁（3），所述的第一侧壁（2）规则排列有多个第一槽口（5），第二侧壁（3）规则排列有多个第二槽口（6），所述的第一槽口（5）与第二槽口（6）相互错开，所述的第二侧壁（3）内侧设置有多个挡片（7），多个挡片（7）与多个第一槽口（5）一一对应。

2.根据权利要求1所述的一种前门外水切a柱嵌件，其特征在于，所述的主体件（1）还包括底边（4），所述的第一侧壁（2）与底边（4）之间的夹角为钝角，第二侧壁（3）与底面之间的夹角大于第一侧壁（2）与底边（4）之间的夹角，所述的第二侧壁（3）与底面之间曲面过渡。

3.根据权利要求2所述的一种前门外水切a柱嵌件，其特征在于，所述的第一侧壁（2）内侧设置有至少一个第一加强筋（8），第一加强筋（8）沿着第一侧壁（2）的高度方向设置，第一加强筋（8）成一字形，所述的主体件（1）内壁面两端分别设置有第二加强筋（9），第二加强筋（9）设置在第一侧壁（2）与底边（4）上，第二加强筋（9）成l形，所述的第一加强筋（8）位于两个第二加强筋（9）之间，所述的第一加强筋（8）、第二加强筋（9）都与第二槽口（6）所在的位置对应。

4.根据权利要求1所述的一种前门外水切a柱嵌件，其特征在于，所述的主体件（1）的下方设置有加强条（10），所述的加强条（10）沿着主体件（1）的长度方向设置，加强条（10）贯穿整个主体件（1）的底面；所述的主体件（1）的下方还设置有若干个凸柱。

5.根据权利要求1所述的一种前门外水切a柱嵌件，其特征在于，所述的主体件（1）的一端开口，主体件（1）的另一端有侧端壁（11）格挡。

6.根据权利要求5所述的一种前门外水切a柱嵌件，其特征在于，所述的主体件（1）的一端面为垂直于主体件（1）的平面，所述的侧端壁（11）则为上部向外倾斜的斜面板。

7.根据权利要求5或6所述的一种前门外水切a柱嵌件，其特征在于，所述的侧端壁（11）的外侧设置有向外延伸的加强块（12），所述的加强块（12）整体呈三角形块状结构，加强块（12）的一侧面与第二侧壁（3）衔接构成了第二侧壁（3）的外表面。

8.根据权利要求7所述的一种前门外水切a柱嵌件，其特征在于，所述的加强块（12）沿着主体件（1）的长度方向设置，加强块（12）靠近第二侧壁（3）一侧设置，加强块（12）与第一侧壁（2）不接触。

9.根据权利要求7所述的一种前门外水切a柱嵌件，其特征在于，所述的第一侧壁（2）的外表面呈直角梯形，第二侧壁（3）的外表面呈直角梯形，第一侧壁（2）的高度大于第二侧壁（3）的高度。

10.根据权利要求7所述的一种前门外水切a柱嵌件，其特征在于，所述的加强块（12）的顶面设置有凸棱（13），所述的凸棱（13）的横截面为四边形结构。

技术总结本申请公开了一种前门外水切A柱嵌件，属于汽车零部件技术领域，包括长条形的主体件，所述的主体件的横截面呈U形，所述的主体件的两侧壁面分别记为第一侧壁与第二侧壁，所述的第一侧壁规则排列有多个第一槽口，第二侧壁规则排列有多个第二槽口，所述的第一槽口与第二槽口相互错开，所述的第二侧壁内侧设置有多个挡片，多个挡片与多个第一槽口一一对应。优化嵌件结构，进一步提升对A柱端紧固效果，使得夹紧后的外水切不容易松动。技术研发人员：应海波,王荣华,汤坚期,吴定凯,葛斌辉,郭强强受保护的技术使用者：建新赵氏科技股份有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/7/15