一种免拆装驾驶室安装结构的制作方法

本技术涉及一种免拆装驾驶室安装结构，属于港口集装箱吊运设备领域。

背景技术：

1、随着现代科学技术水平的发展，港口物流运输已经成为主流运输方式。不仅面向外贸业、旅游业，更是成为国家之间的交流途径。在这种大趋势下，提升产品发车效率，降低发车成本，可持续化赋能公司发展将会形成很强的竞争力。

2、目前，大部分驾驶室与托盘结构仍采用“z”类安装方式，即托盘结构与驾驶室主体结构之间存在上下滑移变量，此类安装方式在发车时，需要先拆除驾驶室主体结构、空调系统、转向器、制动器，再对车身进行降低高度处理，这样大幅度降低了发车效率，增加了人力、物力、财力。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种免拆装驾驶室安装结构，能够提升发车效率，降低发车成本，具有可持续性。

2、为达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

3、一种免拆装驾驶室安装结构，其特征在于，由上至下依次为驾驶室主体、减震器总成支架组合以及车架；减震器支架总成组合上设有多个驾驶室减震器，驾驶室主体通过驾驶室减震器与减震器支架总成组合螺接，减震器支架总成组合通过螺母与螺栓与下方的车架螺接；

4、驾驶室主体与所述减震器支架总成组合之间能够上下滑移，当发车时，将螺母与螺栓拧松，控制减震器左支架总成和减震器右支架总成向下滑移预设高度，同时驾驶室主体也向下滑移预设高度。

5、优选地，减震器支架总成组合包括后减震器支架总成、减震器左支架总成和减震器右支架总成，后减震器支架总成、减震器左支架总成和减震器右支架总成分别包括减震器后支座、减震器左支座以及减震器右支座，该减震器左支座和减震器右支座上固定焊接有后减震器支架螺母板，减震器左支座和减震器右支座通过后减震器支架螺母板与减震器后支座螺接。

6、优选地，减震器左支座均匀焊接有第一加强板，在第一加强板之间固定焊接有第一踏板支撑梁，该第一踏板支撑梁之间固定连接有第一加强弯板。

7、优选地，减震器右支座均匀焊接有第二加强板，在第二加强板之间固定焊接有第二踏板支撑梁，第二踏板支撑梁数量小于第一踏板支撑梁，该第二踏板支撑梁之间还固定连接有第二加强弯板。

8、优选地，第一踏板支撑梁和第二踏板支撑梁下方设有固定块，用于固定减震器支架总成组合的位置。

9、优选地，减震器左支座和减震器右支座上分别设有均匀开孔，且减震器左支座和减震器右支座的开孔数量相同。

10、优选地，减震器左支座和减震器右支座之间通过横梁螺接，减震器左支座和减震器右支座分别固定焊接有第三加强板和第四加强板。

11、优选地，螺母与螺栓的规格分别为m20以及m20×80。

12、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

13、本实用新型采用“y”类安装方式，使得减震器支架总成组合之间与驾驶室主体能够上下滑移，当发车时，只要将螺母与螺栓拧松，就能够控制减震器左支架总成和减震器右支架总成向下滑移一定高度，同时驾驶室主体也向下滑移一定高度，从而解决了在发车时在降低车身高度时，需要先拆除驾驶室主体、空调系统、转向器的问题，使得本申请的结构在不需要拆除驾驶室内的零件的同时也能够降低车身高度，从而大幅度提高了发车效率。

技术特征：

1.一种免拆装驾驶室安装结构，其特征在于，由上至下依次为驾驶室主体（1）、减震器支架总成组合（23）以及车架（24）；所述减震器支架总成组合（23）上设有多个驾驶室减震器（17），所述驾驶室主体（1）通过所述驾驶室减震器（17）与减震器支架总成组合（23）螺接，所述减震器支架总成组合（23）通过螺母与螺栓与下方的车架（24）螺接；

2.根据权利要求1所述的免拆装驾驶室安装结构，其特征在于，所述减震器支架总成组合（23）包括后减震器支架总成（2）、减震器左支架总成（3）和减震器右支架总成（4），所述后减震器支架总成（2）、减震器左支架总成（3）和减震器右支架总成（4）分别包括减震器后支座（22）、减震器左支座（9）以及减震器右支座（10），所述减震器左支座（9）和减震器右支座（10）上固定焊接有后减震器支架螺母板（5），所述减震器左支座（9）和减震器右支座（10）通过所述后减震器支架螺母板（5）与减震器后支座（22）螺接。

3.根据权利要求2所述的免拆装驾驶室安装结构，其特征在于，所述减震器左支座（9）均匀焊接有第一加强板（11），在所述第一加强板（11）之间固定焊接有第一踏板支撑梁（7），所述第一踏板支撑梁（7）之间固定连接有第一加强弯板（8）。

4.根据权利要求2所述的免拆装驾驶室安装结构，其特征在于，所述减震器右支座（10）均匀焊接有第二加强板（6），所述第二加强板（6）之间固定焊接有第二踏板支撑梁（13），所述第二踏板支撑梁（13）数量小于第一踏板支撑梁（7），所述第二踏板支撑梁（13）之间固定连接有第二加强弯板（14）。

5.根据权利要求3至4任意一项所述的免拆装驾驶室安装结构，其特征在于，所述第一踏板支撑梁（7）和第二踏板支撑梁（13）下方设有固定块（16），用于固定减震器支架总成组合（23）的位置。

6.根据权利要求2所述的免拆装驾驶室安装结构，其特征在于，所述减震器左支座（9）和减震器右支座（10）上分别设有均匀开孔（21），且所述减震器左支座（9）和减震器右支座（10）的开孔数量相同。

7.根据权利要求6所述的免拆装驾驶室安装结构，其特征在于，所述减震器左支座（9）和减震器右支座（10）之间通过横梁（20）螺接，所述减震器左支座（9）和减震器右支座（10）分别固定焊接有第三加强板（12）和第四加强板（15）。

8.根据权利要求1所述的免拆装驾驶室安装结构，其特征在于，螺母与螺栓的规格分别为m20以及m20×80。

技术总结本技术公开了一种免拆装驾驶室安装结构，包括驾驶室主体、减震器支架总成组合以及车架；所述减震器支架总成组合上设有驾驶室减震器，所述驾驶室主体通过所述驾驶室减震器与减震器支架总成组合螺接，所述减震器支架组合通过螺母与螺栓与车架螺接；所述驾驶室主体与所述减震器支架总成组合之间能够上下滑移，当发车时，将所述螺母与螺栓拧松，控制减震器左支架总成和减震器右支架总成向下滑移预设高度，同时所述驾驶室主体也向下滑移预设高度。本技术应用于港口集装箱吊运设备，采用“Y”类安装方式，能够提升发车效率，降低发车成本。技术研发人员：汤晓锋,张海军,骆秋成,王艺涵受保护的技术使用者：徐州徐工港口机械有限公司技术研发日：20240115技术公布日：2024/7/18