转向管柱溃缩结构及车辆的制作方法

本申请涉及汽车零部件，特别是涉及一种转向管柱溃缩结构及车辆。

背景技术：

1、转向管柱是安装在方向盘和转向传动轴之间的连接部件，主要用于固定方向盘、调节方向盘位置和传递扭矩等。

2、在现有技术中，转向管柱通常设计成可溃缩的结构，以避免车辆发生碰撞时，驾驶员头部和方向盘等转向机构发生的二次碰撞，降低驾驶员受到的伤害。目前，可溃缩式的转向管柱常采用拉脱锁结构，不仅结构复杂，成本较高，而且在拉脱锁破坏后，转向管柱存在掉落的风险，导致驾驶员腿部受到伤害。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种转向管柱溃缩结构及车辆，以解决现有转向管柱安全性较差的问题。

2、本申请提供一种转向管柱溃缩结构，该转向管柱溃缩结构包括转向管柱、第一支架、第二支架以及锁紧件，所述第一支架用于连接车身，且所述第一支架上设有第一摩擦面以及开设有沿所述转向管柱轴向延伸的导向槽；所述第二支架围设于所述转向管柱的周侧并与所述转向管柱连接，且所述第二支架上设有第二摩擦面以及开设有固定孔；所述锁紧件穿设所述导向槽和所述固定孔，以锁紧所述第一支架和所述第二支架，并使所述第一摩擦面和所述第二摩擦面紧密贴合。

3、在其中一个实施例中，所述导向槽的一侧开口位于所述第一摩擦面并贯穿所述第一摩擦面。

4、在其中一个实施例中，所述第一支架上形成有凸台，所述凸台设于所述导向槽的至少部分周侧，且所述凸台朝向远离所述第二支架的方向凸出于所述第一支架的表面，以使所述凸台靠近所述第二支架的端面与所述第二摩擦面间隔设置。

5、在其中一个实施例中，所述导向槽的数量为多个，多个所述导向槽平行间隔设置；其中，所述固定孔和所述导向槽一一对应设置。

6、在其中一个实施例中，所述第一支架包括主板以及连接于所述主板相对两侧的支板，其中，所述导向槽和所述第一摩擦面均设于所述主板；所述转向管柱溃缩结构还包括紧固件，每一所述支板均开设有连接孔，所述紧固件穿设所述连接孔，并将所述第一支架可拆卸地连接于所述车身。

7、在其中一个实施例中，所述第一支架还包括加强翻边，所述加强翻边连接于所述主板和/或所述支板的至少部分周侧。

8、在其中一个实施例中，所述主板、所述支板和所述加强翻边为一体成型结构。

9、在其中一个实施例中，所述转向管柱包括内柱管和外柱管，所述外柱管套设于所述内柱管的外周并与所述内柱管连接；其中，所述外柱管的管壁形成有朝向靠近所述转向管柱轴线方向凸出的第一凸起，所述内柱管的管壁形成有朝向靠近所述转向管柱轴线方向凸出的第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起对应设置，且所述第一凸起嵌设于所述第二凸起内。

10、在其中一个实施例中，所述第一凸起和所述第二凸起一体挤压成型。

11、本申请还提供一种车辆，该车辆包括以上任意一个实施例所述的转向管柱溃缩结构。

12、与现有技术相比，本申请提供的转向管柱溃缩结构及车辆，当车辆发生碰撞时，第一支架能够保持与车身的固定连接，第二支架和转向管柱则通过锁紧件一起沿导向槽进行移动，此时，转向管柱的溃缩力由第一摩擦面和第二摩擦面之间相对运动产生的摩擦力提供，不仅结构简单，零部件的数量较少，有利于降低制造成本，而且产生的溃缩力峰值小，吸能效果理想，一致性也较好，有效提升了转向管柱的溃缩效果。并且，转向管柱受导向槽的约束作用仅能够沿导向槽溃缩移动，且在溃缩后仍能够通过第二支架和锁紧件保持与第一支架的连接，由此实现了转向管柱和车身的可靠连接，防止驾驶员腿部受到转向管柱的掉落伤害，从而有效保证了驾驶员的人身安全。

技术特征：

1.一种转向管柱溃缩结构，其特征在于，包括转向管柱(10)、第一支架(20)、第二支架(30)以及锁紧件(40)，

2.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述导向槽(202)的一侧开口位于所述第一摩擦面(201)并贯穿所述第一摩擦面(201)。

3.根据权利要求2所述的转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述第一支架(20)上形成有凸台(21)，所述凸台(21)设于所述导向槽(202)的至少部分周侧，且所述凸台(21)朝向远离所述第二支架(30)的方向凸出于所述第一支架(20)的表面，以使所述凸台(21)靠近所述第二支架(30)的端面与所述第二摩擦面(301)间隔设置。

4.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述导向槽(202)的数量为多个，多个所述导向槽(202)平行间隔设置；

5.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述第一支架(20)包括主板(22)以及连接于所述主板(22)相对两侧的支板(23)，其中，所述导向槽(202)和所述第一摩擦面(201)均设于所述主板(22)；

6.根据权利要求5所述的转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述第一支架(20)还包括加强翻边(24)，所述加强翻边(24)连接于所述主板(22)和/或所述支板(23)的至少部分周侧。

7.根据权利要求6所述的转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述主板(22)、所述支板(23)和所述加强翻边(24)为一体成型结构。

8.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述转向管柱(10)包括内柱管(11)和外柱管(12)，所述外柱管(12)套设于所述内柱管(11)的外周并与所述内柱管(11)连接；

9.根据权利要求8所述的转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述第一凸起(121)和所述第二凸起一体挤压成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-权利要求9中任意一项所述的转向管柱溃缩结构。

技术总结本申请涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种转向管柱溃缩结构及车辆。转向管柱溃缩结构包括转向管柱、第一支架、第二支架以及锁紧件。第一支架用于连接车身，且第一支架上设有第一摩擦面以及开设有沿转向管柱轴向延伸的导向槽。第二支架围设于转向管柱的周侧并与转向管柱连接，且第二支架上设有第二摩擦面以及开设有固定孔。锁紧件穿设导向槽和固定孔，以锁紧第一支架和第二支架，并使第一摩擦面和第二摩擦面紧密贴合。本申请提供的转向管柱溃缩结构及车辆，解决了现有转向管柱安全性较差的问题。技术研发人员：高登宇,王应受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司技术研发日：20231211技术公布日：2024/7/18