一种新型集成式转向节的制作方法

本技术涉及商用车桥转向轴制造，更具体地说，它涉及一种新型集成式转向节。

背景技术：

1、随着商用车技术的不断发展，轻量化、低能耗、高可靠性已成为市场发展的刚性需求，其中转向节作为车辆转向系统最为关键的部件之一，其同时承受车辆转向、制动、承载等复合载荷的作用，因此对于其可靠性提出了更高的要求。

2、现有转向节多分为分体式结构，通过螺栓将制动底板进行连接固定，该结构虽然能够满足车辆的基本使用需求，但该结构一方面存在整体重量脚重、结构复杂的问题，不符合现代商用车技术的整体发展趋势，同时螺栓连接在装配工艺性以及售后维护便捷性相对较差，不仅会严重影响产品使用性能，而且售后维护成本相对较高；另一方面在售后维护保养过程中的多次重复拆卸后，螺栓的紧固可靠性下降，极易造成制动底板与转向节之间的位移，造成制动性能下降，严重影响行车安全。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型集成式转向节，具有解决了常规分体式转向节整体重量较重、结构相对复杂的问题，在提升产品可靠性的同时，使制动底板与转向节之间的连接强度以及维护便捷性得到显著改善的优点。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新型集成式转向节，包括：集成设计的制动底板、轴头、第一主销安装孔及第二主销安装孔；

3、所述制动底板的两端开设有凸轮轴安装孔及蹄销孔，并对应设置有第一加强连接筋及第二加强连接筋；

4、所述制动底板的周围侧设置有多个防尘罩安装支架及一个调整臂控制臂安装凸台，所述轴头、所述第一主销安装孔及所述第二主销安装孔分别设置于所述制动底板的前后侧；

5、所述第一主销安装孔的侧面与所述第二主销安装孔的后方分别设置有转向节臂安装面及梯形臂安装面，所述第一主销安装孔的上方还设置有气室支架安装面；

6、所述轴头与所述制动底板的相交处设置有由直线段及多段圆弧构成的过渡区域。

7、在其中一个实施例中，所述制动底板的厚度为10mm-15mm。

8、在其中一个实施例中，所述制动底板的前后两侧还设置有多道第一加强连接筋，所述第一加强连接筋沿所述凸轮轴安装孔及所述制动地板的相交部位分布；

9、所述制动底板靠近所述轴头的一侧设置有第二加强连接筋，所述第二加强连接筋沿所述蹄销孔及所述制动底板的相交部位分布；

10、所述第二加强连接筋与所述制动底板水平面之间的夹角角度值为20°-30°。

11、在其中一个实施例中，所述凸轮轴安装孔与转向节前后定位平面之间的偏置距离分别为25mm-35mm及90mm-110mm，与转向节左右定位中心之间的偏置距离为140mm-155mm；

12、所述凸轮轴安装孔的内孔直径为40mm-55mm。

13、在其中一个实施例中，所述蹄销孔的内孔直径为25mm-35mm，其高度为45mm-50mm，与转向节前后定位平面之间的偏置距离为30mm-40mm,与转向节左右定位中心之间的偏置距离为160mm-175mm。

14、在其中一个实施例中，所述转向节臂安装面与所述梯形臂安装面之间的夹角角度值为90°。

15、在其中一个实施例中，所述转向节臂安装面与转向节左右定位中心之间的距离为40mm-55mm；

16、所述梯形臂安装面上开设有孔距为100-120mm的梯形臂安装孔，所述梯形臂安装孔与转向节上下定位中心之间的距离为150mm-160mm。

17、在其中一个实施例中，所述第一主销安装孔和所述第二主销安装孔为同轴设计，开档距离为100mm-130mm，直径为40mm-50mm，轴线与竖直方向之间的夹角角度为5°-10°。

18、在其中一个实施例中，所述制动底板靠近所述轴头一侧的平面与转向节中心之间的距离为85mm-95mm。

19、在其中一个实施例中，所述轴头由多段不等直径的圆柱体构成，靠近所述制动底板一侧的直径大于远离所述制动底板一侧的直径，所述轴头直径取值范围为60mm-80mm。

20、上述一种新型集成式转向节，具有以下有益效果：

21、其一，彻底解决常规分体式转向节存在的整体重量较重、结构相对复杂的问题，满足了现代商用车技术的整体发展现实需求与趋势；

22、其二，规避了常规螺栓连接工艺存在的装配工艺性及售后维护便捷性相对较差的问题，生产成本和售后使用维护费用大幅下降；

23、其三，有效提升了转向节与制动器之间的连接强度，提升了车辆制动系统的整体可靠性，有效促进整车的安全性与稳定性。

技术特征：

1.一种新型集成式转向节，其特征在于，包括：集成设计的制动底板、轴头、第一主销安装孔及第二主销安装孔；

2.根据权利要求1所述的一种新型集成式转向节，其特征在于：所述制动底板的厚度为10mm-15mm。

3.根据权利要求1所述的一种新型集成式转向节，其特征在于：所述制动底板的前后两侧还设置有多道第一加强连接筋，所述第一加强连接筋沿所述凸轮轴安装孔及所述制动底板的相交部位分布；

4.根据权利要求1所述的一种新型集成式转向节，其特征在于：所述凸轮轴安装孔与转向节前后定位平面之间的偏置距离分别为25mm-35mm及90mm-110mm，与转向节左右定位中心之间的偏置距离为140mm-155mm；

5.根据权利要求1所述的一种新型集成式转向节，其特征在于：所述蹄销孔的内孔直径为25mm-35mm，其高度为45mm-50mm，与转向节前后定位平面之间的偏置距离为30mm-40mm,与转向节左右定位中心之间的偏置距离为160mm-175mm。

6.根据权利要求1所述的一种新型集成式转向节，其特征在于：所述转向节臂安装面与所述梯形臂安装面之间的夹角角度值为90°。

7.根据权利要求1所述的一种新型集成式转向节，其特征在于：所述转向节臂安装面与转向节左右定位中心之间的距离为40mm-55mm；

8.根据权利要求1所述的一种新型集成式转向节，其特征在于：所述第一主销安装孔和所述第二主销安装孔为同轴设计，开档距离为100mm-130mm，直径为40mm-50mm，轴线与竖直方向之间的夹角角度为5°-10°。

9.根据权利要求1所述的一种新型集成式转向节，其特征在于：所述制动底板靠近所述轴头一侧的平面与转向节中心之间的距离为85mm-95mm。

10.根据权利要求1所述的一种新型集成式转向节，其特征在于：所述轴头由多段不等直径的圆柱体构成，靠近所述制动底板一侧的直径大于远离所述制动底板一侧的直径，所述轴头直径取值范围为60mm-80mm。

技术总结本技术涉及商用车桥转向轴制造技术领域，更具体地说，它涉及一种新型集成式转向节，其技术方案要点是：集成设计的制动底板、轴头、第一主销安装孔及第二主销安装孔，制动底板的两端开设有凸轮轴安装孔及蹄销孔，制动底板的周圈侧设置有多个防尘罩安装支架及一个调整臂控制臂安装凸台，轴头、第一主销安装孔及第二主销安装孔分别设置于所述制动底板的前后侧，第一主销安装孔的侧面与第二主销安装孔的后方分别设置有转向节臂安装面及梯形臂安装面，第一主销安装孔的上方还设置有气室支架安装面，本技术解决了常规分体式转向节整体重量较重、结构相对复杂的问题，提升产品可靠性、制动底板与转向节之间的连接强度以及维护便捷性得到改善。技术研发人员：张莎受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司技术研发日：20231212技术公布日：2024/7/18