驾驶室集成控制系统的制作方法

本申请涉及汽车配件，具体涉及驾驶室集成控制系统。

背景技术：

1、烈马bronco是福特公司推出的一款越野车，其是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。

2、现有烈马bronco的车顶是可拆卸的，所以其b柱位置缺乏加强横板，导致车体的安全性上相对比较缺乏，其车身在越野颠簸时，易发生扭曲变形，为了对这样情况进行合理的改善，本申请提出一种驾驶室集成控制系统。

技术实现思路

1、本申请的目的在于：为解决现有烈马bronco的车顶是可拆卸的，所以其b柱位置缺乏加强横板，导致车体的安全性上相对比较缺乏，其车身在越野颠簸时，易发生扭曲变形的技术问题，本申请提供了驾驶室集成控制系统。

2、本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

3、驾驶室集成控制系统，包括：

4、横板，其相背端上均设置有安装件，且两个安装件分别与车体两侧b柱相连接；

5、两个减震机构，其呈对称状设置于横板的两端上，其用于缓冲车体传递至横板的冲击力；

6、安装板，其于车体顶部相固定，并与横板的中部相连接。

7、进一步地，所述减震机构包括液压缸，所述液压缸上滑动配合有活塞杆，所述横板的两端均滑动配合有滑动板，安装件均安装在滑动板上，液压缸均固定安装于滑动板上，且活塞杆端部均与横板相固定。

8、进一步地，所述滑动板的相对端上构造有插块，所述横板两端均构造有第一容纳腔，插块与第一容纳腔滑动配合。

9、进一步地，所述滑动板内构造有第二容纳腔，第二容纳腔贯穿插块，并与第一容纳腔相连通，活塞杆与液压缸分别固定安装在第一容纳腔以及第二容纳腔内。

10、进一步地，所述液压缸上构造有第一环形挡板，所述活塞杆端部构造有第二环形挡板，所述第一环形挡板与所述第二环形挡板之间设置有压缩弹簧。

11、进一步地，所述压缩弹簧套设在所述液压缸的周侧上，且其两端分别与第一环形挡板以及第二环形挡板相抵触。

12、进一步地，所述安装板上安装有壳体，所述壳体上安装有拓展开关，所述壳体上设有照明组件，所述壳体上构造有安装槽，所述安装槽的一侧构造有容纳槽，所述容纳槽内铰接有收纳箱，且收纳箱与壳体通过固定机构相连接。

13、进一步地，所述固定机构包括与所述壳体转动配合的转动杆，所述转动杆的端部贯穿所述壳体，且其上安装有挡板，且挡板端部与转动杆轴线之间的间距大于收纳箱与转动杆轴线之间的间距。

14、本申请的有益效果如下：本申请通过采用横板的设计，在通过在原车内增加横板，以此可对两侧的b柱进行连接，并以此提高原车车体的结构强度，以使车身在越野时，不易在颠簸所产生的冲击力与振动力发生扭曲变形，从而可以增加车体的安全性，随后采用减震机构的设计，可以对车体传递至横板的冲击力与振动力进行缓冲，以使横板不易在发生损坏，从而可以延长横板的使用寿命，具有实用性。

技术特征：

1.驾驶室集成控制系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驾驶室集成控制系统，其特征在于，所述减震机构包括液压缸（4），所述液压缸（4）上滑动配合有活塞杆（5），所述横板（1）的两端均滑动配合有滑动板（6），安装件（2）均安装在滑动板（6）上，液压缸（4）均固定安装于滑动板（6）上，且活塞杆（5）端部均与横板（1）相固定。

3.根据权利要求2所述的驾驶室集成控制系统，其特征在于，所述滑动板（6）的相对端上构造有插块（7），所述横板（1）两端均构造有第一容纳腔（8），插块（7）与第一容纳腔（8）滑动配合。

4.根据权利要求3所述的驾驶室集成控制系统，其特征在于，所述滑动板（6）内构造有第二容纳腔（9），第二容纳腔（9）贯穿插块（7），并与第一容纳腔（8）相连通，活塞杆（5）与液压缸（4）分别固定安装在第一容纳腔（8）以及第二容纳腔（9）内。

5.根据权利要求4所述的驾驶室集成控制系统，其特征在于，所述液压缸（4）上构造有第一环形挡板（10），所述活塞杆（5）端部构造有第二环形挡板（11），所述第一环形挡板（10）与所述第二环形挡板（11）之间设置有压缩弹簧（12）。

6.根据权利要求5所述的驾驶室集成控制系统，其特征在于，所述压缩弹簧（12）套设在所述液压缸（4）的周侧上，且其两端分别与第一环形挡板（10）以及第二环形挡板（11）相抵触。

7.根据权利要求1所述的驾驶室集成控制系统，其特征在于，所述安装板（3）上安装有壳体（13），所述壳体（13）上安装有拓展开关（14），所述壳体（13）上设有照明组件，所述壳体（13）上构造有安装槽（15），所述安装槽（15）的一侧构造有容纳槽（16），所述容纳槽（16）内铰接有收纳箱（17），且收纳箱（17）与壳体（13）通过固定机构相连接。

8.根据权利要求7所述的驾驶室集成控制系统，其特征在于，所述固定机构包括与所述壳体（13）转动配合的转动杆（18），所述转动杆（18）的端部贯穿所述壳体（13），且其上安装有挡板（19），且挡板（19）端部与转动杆（18）轴线之间的间距大于收纳箱（17）与转动杆（18）轴线之间的间距。

技术总结本申请公开了驾驶室集成控制系统，涉及汽车配件技术领域。本申请包括：横板，其相背端上均设置有安装件，且两个安装件分别与车体两侧B柱相连接；两个减震机构，其呈对称状设置于横板的两端上，其用于缓冲车体传递至横板的冲击力；安装板，其于车体顶部相固定。本申请通过采用横板的设计，在通过在原车内增加横板，以此可对两侧的B柱进行连接，并以此提高原车车体的结构强度，以使车身在越野时，不易在颠簸所产生的冲击力与振动力发生扭曲变形，从而可以增加车体的安全性，随后采用减震机构的设计，可以对车体传递至横板的冲击力与振动力进行缓冲，以使横板不易在发生损坏，从而可以延长横板的使用寿命，具有实用性。技术研发人员：卓振超,吴淑婷,徐鉴文受保护的技术使用者：深圳市牧野工业碳纤维科技有限公司技术研发日：20231103技术公布日：2024/7/18