翻转系统、驾驶室及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其是涉及一种翻转系统、驾驶室及车辆。

背景技术：

1、目前在车辆领域，例如重型汽车领域中，驾驶室翻转设备主要功能是减少人工翻转驾驶室造成的人工负荷，实现快速举升。然而，现有的驾驶室翻转设备结构和控制过程均相对复杂，占用空间大。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供了一种翻转系统、驾驶室及车辆，目的在于，一定程度上解决以上技术问题。

2、本申请第一方面提供一种翻转系统，所述翻转系统包括：

3、第一液压缸，所述第一液压缸包括第一缸体和设置于所述第一缸体内的第一活塞杆，所述第一活塞杆将所述第一缸体划分为第一有杆腔和第一无杆腔；

4、第一路径，所述第一路径与所述第一无杆腔连通；

5、第二路径，所述第二路径与所述第一有杆腔连通；

6、供液机构，所述供液机构与所述第一路径和所述第二路径均连通，所述供液机构被配置为能够向所述第一路径内供液以及被配置为能够向所述第二路径内供液;

7、第一控制阀，所述第一控制阀设置于所述第一路径，所述第一控制阀被配置为响应于接收来自所述供液机构的压力液体而单向导通所述第一路径；所述第一控制阀包括控制路径，所述控制路径连通所述第一控制阀与所述第二路径，其中，所述第一控制阀被配置为响应于接收来自所述第二路径的压力液体而导通第一路径。

8、优选地，所述第一控制阀包括液控单向阀，所述液控单向阀设置于所述第一路径，所述液控单向阀包括所述控制路径，其中，所述液控单向阀单向导通方向为由所述供液机构向所述第一无杆腔。

9、优选地，所述翻转系统还包括第二液压缸，所述第二液压缸包括第二缸体和设置于所述第二缸体内的第二活塞杆，所述第二活塞杆将所述第二缸体划分为第二有杆腔和第二无杆腔；

10、其中，所述第二路径与所述第二无杆腔连通，所述翻转系统还包括第三路径和第一单向阀，所述第三路径连通所述第一路径与所述第二无杆腔，所述第一单向阀设置于所述第三路径，所述第一单向阀的单向导通方向为由所述第一路径向所述第二无杆腔。

11、优选地，所述第三路径的远离所述第二无杆腔的一端连接于所述第一控制阀与所述供液机构之间。

12、优选地，所述翻转系统还包括第四路径和第二单向阀，所述第四路径连通所述第一无杆腔与所述第三路径，所述第二单向阀设置于所述第四路径，其中，所述第二单向阀的单向导通方向为由所述第三路径向所述第一无杆腔；

13、其中，所述第四路径的远离所述第一无杆腔的一端连接于所述第一单向阀与所述第二无杆腔之间。

14、优选地，所述第一控制阀包括液控单向阀，所述液控单向阀设置于所述第一路径，所述液控单向阀包括所述控制路径，其中，所述液控单向阀单向导通方向为由所述供液机构向所述第一无杆腔。

15、优选地，所述供液机构包括：

16、第二控制阀，所述第二控制阀与所述第一路径和所述第二路径均连通；

17、换向泵，所述换向泵与所述第二控制阀连通；

18、其中，所述第二控制阀用于控制所述换向泵向所述第一路径供液，并从所述第二路径回液，以及用于控制所述换向泵向所述第二路径供液，并从所述第一路径回液；

19、其中，所述换向泵被配置为能够换向，以向所述第二控制阀供液以及停止向所述第二控制阀供液。

20、优选地，所述翻转系统还包括液压锁，所述液压锁与所述第一路径连通，所述液压锁用于在所述供液机构向所述第一路径供液时对由所述翻转系统要翻转的待翻转部件的锁定。

21、第二方面，本申请提供一种驾驶室，所述驾驶室包括如上所述的翻转系统。

22、第三方面，本申请提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的翻转系统和/或如上所述的驾驶室。

23、根据本申请提供的翻转系统，翻转系统利用第一液压缸的第一活塞杆作为翻转待翻转部件的动力输出位置，当供液机构向第一路径内供液时，第一控制阀接收到来自供液机构的压力液体而单向导通第一路径，由于第一路径与第一无杆腔连通，液体流入到第一无杆腔中，而驱动第一活塞杆向第一缸体外伸出，从而对待翻转部件施加翻转的动力，这种情况下，第一有杆腔内的液体从第二路径回流到供液机构。当供液机构向第二路径内供液时，第一控制阀经由控制路径接收到来自第二路径的压力液体而导通第一路径，由于第二路径与第一有杆腔连通，第一活塞杆在液体的作用下收缩回第一缸体内，而第一无杆腔内的液体经由第一路径回流到供液机构。

24、因此，根据本申请提供的翻转系统，采用第一液压缸作为翻转动力，利用第一控制阀的单向导通性能完成翻转过程，并利用控制路径在第一活塞杆收缩的情况下也能够使得第一控制阀导通第一路径，从而完成液体回流。根据本申请实施例提供的翻转系统通过第一控制阀便能够实现翻转和收回这两个过程，有效简化了翻转系统的结构，使得翻转系统占用空间小，结构上更为紧凑，便于组装。

25、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种翻转系统，其特征在于，所述翻转系统包括：

2.根据权利要求1所述的翻转系统，其特征在于，所述第一控制阀包括液控单向阀，所述液控单向阀设置于所述第一路径，所述液控单向阀包括所述控制路径，其中，所述液控单向阀单向导通方向为由所述供液机构向所述第一无杆腔。

3.根据权利要求1所述的翻转系统，其特征在于，所述翻转系统还包括第二液压缸，所述第二液压缸包括第二缸体和设置于所述第二缸体内的第二活塞杆，所述第二活塞杆将所述第二缸体划分为第二有杆腔和第二无杆腔；

4.根据权利要求3所述的翻转系统，其特征在于，所述第三路径的远离所述第二无杆腔的一端连接于所述第一控制阀与所述供液机构之间。

5.根据权利要求3所述的翻转系统，其特征在于，所述翻转系统还包括第四路径和第二单向阀，所述第四路径连通所述第一无杆腔与所述第三路径，所述第二单向阀设置于所述第四路径，其中，所述第二单向阀的单向导通方向为由所述第三路径向所述第一无杆腔；

6.根据权利要求5所述的翻转系统，其特征在于，所述第一控制阀包括液控单向阀，所述液控单向阀设置于所述第一路径，所述液控单向阀包括所述控制路径，其中，所述液控单向阀单向导通方向为由所述供液机构向所述第一无杆腔。

7.根据权利要求1所述的翻转系统，其特征在于，所述供液机构包括：

8.根据权利要求1所述的翻转系统，其特征在于，所述翻转系统还包括液压锁，所述液压锁与所述第一路径连通，所述液压锁用于在所述供液机构向所述第一路径供液时对由所述翻转系统要翻转的待翻转部件的锁定。

9.一种驾驶室，其特征在于，所述驾驶室包括如权利要求1至8中任一项所述的翻转系统。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至8中任一项所述的翻转系统和/或如权利要求9所述的驾驶室。

技术总结本申请提供了一种翻转系统、驾驶室及车辆，涉及车辆技术领域。根据本申请提供的翻转系统，采用第一液压缸作为翻转动力，利用第一控制阀的单向导通性能完成翻转过程，并利用控制路径在第一活塞杆收缩的情况下也能够使得第一控制阀导通第一路径，从而完成液体回流。根据本申请实施例提供的翻转系统通过第一控制阀便能够实现翻转和收回这两个过程，有效简化了翻转系统的结构，使得翻转系统占用空间小，结构上更为紧凑，便于组装。技术研发人员：余金源,黄乃鑫,戴超,钱琳受保护的技术使用者：南京金龙客车制造有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15