一种仿生无大梁半挂车架的制作方法

本技术属于半挂车架，尤其涉及一种仿生无大梁半挂车架。

背景技术：

1、仿生无大梁半挂车架是一种半挂车的主体架构，主要起到承重连接其它步进的功能，传统的仿生无大梁半挂车架包括脊骨管状梁，一端与脊骨管状梁咬合连接并设置在脊骨管状梁两侧的若干根变截面横梁，用于将位于脊骨管状梁两侧的若干根变截面横梁另一端连接的边梁，位于脊骨管状梁两端，将脊骨管状梁或边梁连成一体的变截面贯通横梁共同组成等结构，且具备减轻自重，节省了原材料消耗，也使车辆在使用中降低了燃油消耗，减低了车架偏载的几率，改善了行驶中轮胎的受力状况，减轻了轮胎的磨损，延长了轮胎的使用寿命，车架结构稳定，行驶稳定性高，也使得车辆能为所承运的货物提供更好的保护等特点，但在侧面连接其它配件时，其连接面积较小容易影响连接处的紧固性以及在与车箱连接处为中空，使其连接处的紧固型较差。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种仿生无大梁半挂车架，实现对车厢连接处进行加固填充的功能以及在侧面连接其它结构时，增加连接点从而紧固的配合其它结构进行安装。

2、其技术方案是这样的：一种仿生无大梁半挂车架，包括边梁框架，边梁框架内壁的中间部位焊接有脊骨梁；脊骨梁外壁与边梁框架内壁连接处焊接有加固x钢板；边梁框架右端焊接有贯通横梁；边梁框架左端焊接有工字防滑架；边梁框架外侧安装有侧组装拼接座结构；加固x钢板之间固定有加固组装座结构，其特征在于，所述的侧组装拼接座结构包括安装板，安装板下端的前侧焊接有加固座；安装板下端左右两侧的中间部位均焊接有嵌入板；嵌入板前端的下部焊接有延展座。

3、优选的，所述的加固座插入到边梁框架的内侧并螺栓螺母固定住。

4、优选的，所述的嵌入板设置有多个，且嵌入板支撑在安装板与加固组装座结构之间。

5、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

6、本实用新型中，所述的安装板的设置，能够便于打孔实现多点的安装防护的架子或者支撑的架子，避免稳固性较差影响使用。

7、本实用新型中，所述的嵌入板和延展座的设置，配合安装板进行加固安装使用。

技术特征：

1.一种仿生无大梁半挂车架，该仿生无大梁半挂车架，包括边梁框架(1)，边梁框架(1)内壁的中间部位焊接有脊骨梁(2)；脊骨梁(2)外壁与边梁框架(1)内壁连接处焊接有加固x钢板(6)；边梁框架(1)右端焊接有贯通横梁(3)；边梁框架(1)左端焊接有工字防滑架(4)；边梁框架(1)外侧安装有侧组装拼接座结构(5)；加固x钢板(6)之间固定有加固组装座结构(7)，其特征在于，所述的侧组装拼接座结构(5)包括安装板(51)，安装板(51)下端的前侧焊接有加固座(52)；安装板(51)下端左右两侧的中间部位均焊接有嵌入板(53)；嵌入板(53)前端的下部焊接有延展座(54)。

2.如权利要求1所述的仿生无大梁半挂车架，其特征在于，所述的加固组装座结构(7)包括第一拼接板(71)，第一拼接板(71)之间焊接有加固x钢板(6)；第一拼接板(71)后部的左右两侧均焊接有加固板(72)；加固板(72)后端焊接有第二拼接板(73)；第二拼接板(73)和第一拼接板(71)上下两端均与脊骨梁(2)的外壁以及边梁框架(1)的内壁焊接。

3.如权利要求1所述的仿生无大梁半挂车架，其特征在于，所述的加固座(52)插入到边梁框架(1)的内侧并螺栓螺母固定住。

4.如权利要求1所述的仿生无大梁半挂车架，其特征在于，所述的嵌入板(53)设置有多个，且嵌入板(53)支撑在安装板(51)与加固组装座结构(7)之间。

5.如权利要求1所述的仿生无大梁半挂车架，其特征在于，所述的延展座(54)与第二拼接板(73)内部的边缘处螺栓连接，对安装板(51)进行加固。

6.如权利要求2所述的仿生无大梁半挂车架，其特征在于，所述的第一拼接板(71)和第二拼接板(73)之间的加固板(72)设置有多个，且加固板(72)组装呈内八型，这样在连接车厢时对连接处进行加固。

技术总结本技术提供一种仿生无大梁半挂车架，包括边梁框架，边梁框架内壁的中间部位焊接有脊骨梁；脊骨梁外壁与边梁框架内壁连接处焊接有加固X钢板；边梁框架右端焊接有贯通横梁；边梁框架左端焊接有工字防滑架；边梁框架外侧安装有侧组装拼接座结构；加固X钢板之间固定有加固组装座结构。本技术通过侧组装拼接座结构的设置，能够便于打孔实现多点的安装防护的架子或者支撑的架子，避免稳固性较差影响使用。技术研发人员：王晓波受保护的技术使用者：山东劳耐驰汽车有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/7/18