一种多向调节的自行车稳链机构的制作方法

本技术涉及自行车稳链机构领域，特别涉及一种多向调节的自行车稳链机构。

背景技术：

1、在前单盘结构的自行车骑行过程尤其是换挡过程中，通常采用稳链器1防止链条5跳链或脱链导致传动中断。现有的稳链器1兼容度较差，大多只能对不同的链条中心线值(简称cl值)的链轮进行唯一匹配。同时不同型号的自行车前链轮半径r和后链轮半径r1及轮距l的尺寸均不一样，因此链条5的理论夹角a1也不相同，a1＝arctan*l/(r-r1)。

技术实现思路

1、为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

2、一种多向调节的自行车稳链机构，其特征在于，在挡板组件和调高组件之间设置有自锁部件，一紧固件依次穿过所述挡板组件和所述自锁部件，使所述挡板组件可转动的固定于所述调高组件上，所述挡板组件与所述自锁部件的接合面上还设置有一凸出的限位销，所述自锁部件通过硬挡点对所述限位销的转动范围进行限制。

3、进一步的，在所述自锁部件上还设置有对所述限位销的移动形成止挡的限位孔。

4、进一步的，在所述挡板组件与所述自锁部件的接合面上还设置有挡板定位凸台，所述自锁部件上开设有定位孔，所述定位孔内同轴的设置有与所述挡板定位凸台装合的沉孔，所述紧固件穿过所述挡板凸台和所述通孔实施固定。

5、进一步的，所述定位孔的一端设置有定位孔凸台，所述限位孔的一端也设置有限位孔凸台，所述定位孔凸台和所述限位孔凸台与所述调高组件上的调高槽组接合。

6、进一步的，所述自锁部件由若干形状相同的自锁块叠装构成。

7、进一步的，所述自锁块的材质为工程塑料。

8、本实用新型的有益效果在于：

9、本实用新型所提供的一种多向调节的自行车稳链机构，第一方面在挡板组件与调高杆件之间设置叠装结构的自锁块以实现匹配不同cl值的链轮，第二方面利用自锁部件与挡板组件间的孔轴结构使挡板组件具备一定的旋转角以适配不同的链条夹角，第三方面通过沉台的连接固定结构确保挡板组件、自锁部件和调高部件间的一致性，同时还避免塑料材质的自锁组件被紧固件过度磨损。

技术特征：

1.一种多向调节的自行车稳链机构，其特征在于，在挡板组件和调高组件之间设置有自锁部件，一紧固件依次穿过所述挡板组件和所述自锁部件，使所述挡板组件可转动的固定于所述调高组件上，所述挡板组件与所述自锁部件的接合面上还设置有一凸出的限位销，所述自锁部件通过硬挡点对所述限位销的转动范围进行限制。

2.如权利要求1所述的一种多向调节的自行车稳链机构，其特征在于，在所述自锁部件上还设置有对所述限位销的移动形成止挡的限位孔。

3.如权利要求2所述的一种多向调节的自行车稳链机构，其特征在于，在所述挡板组件与所述自锁部件的接合面上还设置有挡板定位凸台，所述自锁部件上开设有定位孔，所述定位孔内同轴的设置有与所述挡板定位凸台装合的沉孔和允许紧固件穿过的通孔，所述紧固件穿过所述挡板凸台和所述通孔实施固定。

4.如权利要求3所述的一种多向调节的自行车稳链机构，其特征在于，所述定位孔的一端设置有定位孔凸台，所述限位孔的一端也设置有限位孔凸台，所述定位孔凸台和所述限位孔凸台与所述调高组件上的调高槽组接合。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的一种多向调节的自行车稳链机构，其特征在于，所述自锁部件由若干形状相同的自锁块叠装构成。

6.如权利要求5所述的一种多向调节的自行车稳链机构，其特征在于，所述自锁块的材质为工程塑料。

7.如权利要求1所述的一种多向调节的自行车稳链机构，其特征在于，所述转动范围为±11°。

技术总结本技术公开了一种多向调节的自行车稳链机构，其特征在于，在挡板组件和调高组件之间设置有自锁部件，一紧固件依次穿过所述挡板组件和所述自锁部件，使所述挡板组件可转动的固定于所述调高组件上，所述挡板组件与所述自锁部件的接合面上还设置有一凸出的限位销，所述自锁部件通过硬挡点对所述限位销的转动范围进行限制。第一方面在挡板组件与调高杆件之间设置叠装结构的自锁块以实现匹配不同CL值的链轮，第二方面利用自锁部件与挡板组件间的孔轴结构使挡板组件具备一定的旋转角以适配不同的链条夹角，第三方面通过沉台的连接固定结构确保挡板组件、自锁部件和调高部件间的一致性，同时还避免塑料材质的自锁组件被紧固件过度磨损。技术研发人员：高煜昇受保护的技术使用者：浩盟车料（上海）有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/7/18