一种地铁逃生梯的制作方法

本技术涉及地铁逃生设备领域，具体为一种地铁逃生梯。

背景技术：

1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为捷运，因此需要一种地铁逃生梯。

2、目前使用的地铁逃生梯一般为碳钢或者不锈钢材质，重量较大，不便于进行搬运，并且一般与司机室钢结构相连接，无法随意移动，梯子占用一定空间且操作较为困难的问题，为此急需一种地铁逃生梯。

技术实现思路

1、基于此，本实用新型的目的是提供一种地铁逃生梯，以解决现有的地铁逃生梯，一般为碳钢或者不锈钢材质，重量较大，不便于进行搬运，并且一般与司机室钢结构相连接，无法随意移动，梯子占用一定空间且操作较为困难的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁逃生梯，包括上梯总成，所述上梯总成的内壁底端两侧均镶嵌有转轴，且转轴的外壁底端安装有下梯总成，所述下梯总成的外壁两端均镶嵌有连接轴，且连接轴的外壁顶端两侧均安装有扶手，所述上梯总成的外壁安装有安全带总成，所述下梯总成的底端安装有托架总成。

3、优选地，所述上梯总成与下梯总成的材质均为铝型材。

4、优选地，所述下梯总成通过转轴与上梯总成构成旋转结构，且转轴以上梯总成的中轴线为轴对称设置。

5、优选地，所述扶手通过连接轴与下梯总成构成旋转结构，且扶手以下梯总成的中轴线为轴对称设置。

6、优选地，所述托架总成与下梯总成之间为垂直设置，且下梯总成与托架总成之间为活动连接。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、1、本实用新型通过设置的上梯总成、转轴、下梯总成、连接轴与扶手，通过上梯总成与下梯总成的铝型材材质设计，大大减轻了逃生梯的重量，成人单人即可搬运使用逃生梯，既减轻了车体的总重量，又方便乘客使用，并且通过转轴的设计可以在存放时，通过转轴将下梯总成与上梯总成进行折叠存放，从而方便进行打开和回收，在收纳时占用空间小，并且操作方便，同时通过连接轴与扶手的设计，逃生者在攀登逃生梯时手扶在扶手上可以起到防摔落效果，从而提高逃生梯的安全使用性；

9、2、本实用新型通过设置的安全带总成与托架总成，这样便于在需要使用时，通过安全带总成上的卡扣将逃生梯从地铁墙壁上解锁取下，安全带总成在逃生梯收纳时可以提供固定作用，从而在紧急情况下进行取用，从而大大提升了逃生前的准备时间。

技术特征：

1.一种地铁逃生梯，包括上梯总成(1)，其特征在于：所述上梯总成(1)的内壁底端两侧均镶嵌有转轴(2)，且转轴(2)的外壁底端安装有下梯总成(3)，所述下梯总成(3)的外壁两端均镶嵌有连接轴(4)，且连接轴(4)的外壁顶端两侧均安装有扶手(5)，所述上梯总成(1)的外壁安装有安全带总成(6)，所述下梯总成(3)的底端安装有托架总成(7)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁逃生梯，其特征在于：所述上梯总成(1)与下梯总成(3)的材质均为铝型材。

3.根据权利要求1所述的一种地铁逃生梯，其特征在于：所述下梯总成(3)通过转轴(2)与上梯总成(1)构成旋转结构，且转轴(2)以上梯总成(1)的中轴线为轴对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种地铁逃生梯，其特征在于：所述扶手(5)通过连接轴(4)与下梯总成(3)构成旋转结构，且扶手(5)以下梯总成(3)的中轴线为轴对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种地铁逃生梯，其特征在于：所述托架总成(7)与下梯总成(3)之间为垂直设置，且下梯总成(3)与托架总成(7)之间为活动连接。

技术总结本技术公开了一种地铁逃生梯，涉及地铁逃生设备领域，包括上梯总成，所述上梯总成的内壁底端两侧均镶嵌有转轴，所述下梯总成的底端安装有托架总成。本技术通过设置的上梯总成、转轴、下梯总成、连接轴与扶手，通过上梯总成与下梯总成的铝型材材质设计，大大减轻了逃生梯的重量，成人单人即可搬运使用逃生梯，既减轻了车体的总重量，又方便乘客使用，并且通过转轴的设计可以在存放时，通过转轴将下梯总成与上梯总成进行折叠存放，从而方便进行打开和回收，在收纳时占用空间小，并且操作方便，同时通过连接轴与扶手的设计，逃生者在攀登逃生梯时手扶在扶手上可以起到防摔落效果，从而提高逃生梯的安全使用性。技术研发人员：黄柏青,任勇,郁有海,陈星受保护的技术使用者：长春冠信瑞达轨道客车配件有限公司技术研发日：20230615技术公布日：2024/1/15