一种非动力转向架的构架装置及非动力转向架的制作方法

本申请涉及低地板有轨电车非动力转向架，尤其是涉及一种非动力转向架的构架装置及非动力转向架。

背景技术：

1、转向架的主要功能是为整车提供支撑，同时其性能也影响了整车运行的安全性和舒适性。构架作为转向架的主要承载部件，不仅起到支撑车体的作用，同时为安装在转向架上的各种设备提供安装接口。非动力转向架构架主要用于为一系和二系悬挂装置、制动装置、牵引装置、辅助装置等设备提供安装接口。目前，低地板有轨电车的非动力转向架构架采用结构复杂的大铸件与钢板的焊接结构，其中大铸件的使用将增加转向架成本且不利于维护。

2、为了提高转向架抗侧滚性能，现有的低地板有轨电车的非动力转向架构架上设置有抗侧滚扭杆装置安装座，同时目前现有的构架结构导致二系悬挂安装具有空间局限性，因此现亟需一种新的非动力转向架的构架装置。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种非动力转向架的构架装置及非动力转向架，用以解决现有的低地板有轨电车非动力转向架及其构架难以满足需求的问题。

2、根据本实用新型的第一方面提供一种非动力转向架的构架装置，其中，所述非动力转向架的构架装置包括：第一侧梁，沿第一方向设置，所述第一侧梁的长度方向上的两端分别形成有第一凸起部和第二凸起部，所述第一侧梁的中央形成有第一凹陷部；第二侧梁，沿所述第一方向设置，所述第二侧梁的长度方向上的两端分别形成有第三凸起部和第四凸起部，所述第二侧梁的中央形成有第二凹陷部；第一横梁，沿第二方向设置，所述第一横梁的长度方向上的两端分别与所述第一侧梁的第一凹陷部和所述第二侧梁的第二凹陷部连接；以及第二横梁，沿所述第二方向设置，所述第二横梁的长度方向上的两端分别与所述第一侧梁的第一凹陷部和所述第二侧梁的第二凹陷部连接。

3、优选地，所述第一侧梁的远离所述第二侧梁的侧部设置有第一安装部，所述第二侧梁的远离所述第一侧梁的侧部设置有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部均设置有二系弹簧安装座。

4、优选地，所述第一安装部和所述第二安装部均沿第一方向间隔地设置有两个所述二系弹簧安装座，两个所述二系弹簧安装座之间设置有垂向减振器安装接口。

5、优选地，所述第一安装部和所述第二安装部为矩形的安装板，所述第一安装部和所述第二安装部的长度方向沿所述第一方向设置。

6、优选地，所述第一安装部和所述第二安装部的长度方向上的两端均设置有制动单元安装座，所述制动单元安装座的侧部设置有起吊钢索安装接口。

7、优选地，所述第一横梁的面向所述第二横梁的侧部设置有牵引拉杆装置安装座。

8、优选地，所述第一横梁的远离所述第二横梁的侧部设置有第一横向减振器安装座，所述第二横梁的远离所述第一横梁的侧部设置有第二横向减振器安装座。

9、优选地，所述第一凸起部、所述第二凸起部、所述第三凸起部和所述第四凸起部均形成为梯形件，所述梯形件的底部设置有起吊杆。

10、优选地，所述第一凸起部和所述第二凸起部的面向所述第二侧梁的侧部设置有横向止挡安装座。

11、根据本实用新型的第二方面提供一种非动力转向架，其中，所述非动力转向架包括如上所述的非动力转向架的构架装置。

12、本实用新型实施例的非动力转向架的构架装置及非动力转向架，其第一侧梁沿第一方向设置，第一侧梁的长度方向上的两端分别形成有第一凸起部和第二凸起部，第一侧梁的中央形成有第一凹陷部，第二侧梁沿第一方向设置，第二侧梁的长度方向上的两端分别形成有第三凸起部和第四凸起部，第二侧梁的中央形成有第二凹陷部，第一横梁沿第二方向设置，第一横梁的长度方向上的两端分别与第一侧梁的第一凹陷部和第二侧梁的第二凹陷部连接，以及第二横梁沿第二方向设置，第二横梁的长度方向上的两端分别与第一侧梁的第一凹陷部和第二侧梁的第二凹陷部连接，使得横梁与侧梁之间形成有高度差，且使得二系弹簧安装座能够设置在侧梁的外侧，以此提高车辆的运行平稳性和抗侧滚性能，并替代了现有的抗侧滚扭杆装置，如此能够有效地解决现有的低地板有轨电车非动力转向架及其构架难以满足需求的问题。

13、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种非动力转向架的构架装置，其特征在于，所述非动力转向架的构架装置包括：

2.根据权利要求1所述的非动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一侧梁的远离所述第二侧梁的侧部设置有第一安装部，所述第二侧梁的远离所述第一侧梁的侧部设置有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部均设置有二系弹簧安装座。

3.根据权利要求2所述的非动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部均沿第一方向间隔地设置有两个所述二系弹簧安装座，两个所述二系弹簧安装座之间设置有垂向减振器安装接口。

4.根据权利要求2至3中任一项所述的非动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部为矩形的安装板，所述第一安装部和所述第二安装部的长度方向沿所述第一方向设置。

5.根据权利要求4所述的非动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部的长度方向上的两端均设置有制动单元安装座，所述制动单元安装座的侧部设置有起吊钢索安装接口。

6.根据权利要求1所述的非动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一横梁的面向所述第二横梁的侧部设置有牵引拉杆装置安装座。

7.根据权利要求1所述的非动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一横梁的远离所述第二横梁的侧部设置有第一横向减振器安装座，所述第二横梁的远离所述第一横梁的侧部设置有第二横向减振器安装座。

8.根据权利要求1所述的非动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一凸起部、所述第二凸起部、所述第三凸起部和所述第四凸起部均形成为梯形件，所述梯形件的底部设置有起吊杆。

9.根据权利要求1所述的非动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一凸起部和所述第二凸起部的面向所述第二侧梁的侧部设置有横向止挡安装座。

10.一种非动力转向架，其特征在于，所述非动力转向架包括权利要求1至9中任一项所述的非动力转向架的构架装置。

技术总结本技术提供一种非动力转向架的构架装置及非动力转向架，非动力转向架的构架装置的结构包括第一侧梁，沿第一方向设置，其长度方向的两端分别形成有第一凸起部和第二凸起部，其中央形成有第一凹陷部；第二侧梁，沿第一方向设置，其长度方向上的两端分别形成有第三凸起部和第四凸起部，其中央形成有第二凹陷部；第一横梁，沿第二方向设置，其的长度方向的两端分别与第一侧梁的第一凹陷部和第二侧梁的第二凹陷部连接；以及第二横梁，沿第二方向设置，其长度方向的两端分别与第一侧梁的第一凹陷部和第二侧梁的第二凹陷部连接。该非动力转向架的构架装置及非动力转向架能够解决现有的低地板有轨电车非动力转向架及其构架难以满足需求的问题。技术研发人员：罗明生,薛文根,李稳,姜奕竹,尹振坤受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：20230621技术公布日：2024/1/15