一种轨道车辆疏散装置及轨道车辆的制作方法

本申请涉及轨道交通，具体涉及一种轨道车辆疏散装置及轨道车辆。

背景技术：

1、为在轨道车辆遭遇突发事故无法继续运行的情况下确保乘客安全，轨道交通车辆都安装有可手动或自动伸缩和折叠的疏散梯，用于紧急状态下安全、高效疏散乘客。

2、现有紧急疏散梯的梯子展开后沿车厢门口方向垂直于车辆，梯子展开的宽度特别大，占用空间大，并且梯子的结构复杂，自动伸缩和展开需要几个气缸作用，伸展耗费时间长。如现有技术中的一种轨道车辆，将疏散梯安装于逃生门处，轨道车辆的裙板结构位于车辆两侧，且一般为固定式安装结构，在进行侧部疏散时，需要打开裙板后才能展开疏散楼梯，不方便操作，并且需要耗费大量时间，耽误疏散。

3、且列车紧急情况处于的地形状况不同，列车地板距离地面的高低不同，需要的疏散梯的高度不确定，例如有的高度高，需要展开五级台阶，有的高度低需要展开四级台阶即可，现有紧急疏散梯对不同高度的适应性差。

4、如现有技术中的一种轨道交通车辆侧面疏散梯及其控制方法，疏散梯可收缩的收纳在车辆侧面的收容箱中，疏散梯可根据平台需要逐级打开和伸缩。该专利可以根据安装高度调节疏散梯伸展的级数，但每级台阶高度固定，难以实现微调从而达到最合适的高度，并且台阶伸缩的方向与车辆垂直，对于疏散梯伸展方向上的占地面积有较高要求，同时折叠收纳的台阶级数较多，占用空间较大。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请技术方案中提供了一种轨道车辆紧急疏散装置。

2、本申请实施例提供了一种轨道车辆疏散装置，包括：固定支架、伸缩驱动机构、坡道本体，其中，固定支架包括固定梁和收纳箱，所述固定梁固定在车门下方的车厢地板底面上，所述收纳箱固定在所述固定梁上，收纳箱中设置收纳腔，所述收纳腔的朝向车门的一侧设置有出入口，收纳腔内设置坡道本体和伸缩驱动机构；所述坡道本体包括滑动底板、举升机构、踏板及伸缩坡道板，所述滑动底板上设置举升机构，所述举升机构上设置踏板，所述伸缩坡道板的一端和所述踏板的一端活动连接；所述伸缩驱动机构与坡道本体的滑动底板连接，从而能够将坡道本体推出收纳腔和收回收纳腔，所述举升机构用于举升踏板，所述伸缩坡道板从所述踏板上展开并形成疏散通道；所述滑动底板的朝向车门的一侧上固定有裙板，所述裙板随所述滑动底板移动，用于在将所述坡道本体收回收纳腔后遮挡所述出入口。

3、在一些实施例中，所述踏板的两侧还固定设置有翻转气缸，翻转气缸的一端固定在所述踏板上的气缸座上，另一端活动连接翻转连杆，翻转连杆的另一端活动连接在所述伸缩坡道板的侧边上；伸缩坡道板的一端和所述踏板的一端通过枢转轴枢转连接，翻转气缸用于推动伸缩坡道板绕枢转轴转动，将伸缩坡道板在从与踏板叠放状态伸展到接触地面状态。

4、在一些实施例中，所述伸缩驱动机构固定在收纳腔中，伸缩驱动机构包括壳体，壳体内固定设置驱动电机、第一转轴及第二转轴，驱动电机的输出端通过减速器与第一转轴连接，第二转轴通过传送带与第一转轴连接，第一转轴和第二转轴的两端均固定有传动辊轮。

5、在一些实施例中，所述固定支架的收纳箱内对称设置有滑道和导轨，所述导轨设置在滑道内侧；所述滑动底板的两侧设置有两排滑动辊轮，所述滑动辊轮与所述滑道相配合，所述滑动辊轮在所述滑道上滑动；滑动底板的底面设置滑动限位部，所述滑动限位部与所述导轨相配合，滑动限位部在所述导轨上滑动。

6、在一些实施例中，所述滑动底板上表面设置有第一举升机槽，踏板底侧设置有第二举升机槽，所述举升机构设置在第一举升机槽和第二举升机槽之间；第一举升机槽的内侧壁上设置有第一滑槽，所述第二举升机槽的内侧壁上设置有第二滑槽；所述举升机构包括举升臂，所述举升机构的举升臂在第一滑槽和第二滑槽内滑动。

7、在一些实施例中，所述举升臂包括一侧中间交叉铰接的第一举升臂和第二举升臂，以及对称的另一侧中间交叉铰接的第三举升臂和第四举升臂，两侧交叉铰接处采用同一铰接轴连接；第一举升臂和第三举升臂的一端固定在第二举升机槽中，另一端固定有第一滑轮，所述第一滑轮能够在滑动底板的所述第一滑槽内移动；第二举升臂和第四举升臂的一端固定在第一举升机槽内，另一端固定连接第二滑轮，所述第二滑轮在第二滑槽内移动。

8、在一些实施例中，所述举升机构通过举升气缸或者绞盘驱动。

9、在一些实施例中，坡道本体还包括收缩机构，所述收缩机构包括旋转电机、绕绳轴、钢丝绳和伸缩支杆，所述旋转电机、绕绳轴和伸缩支杆均对称设置在踏板的两侧；所述钢丝绳的一端与绕绳轴固定，另一端穿过对侧伸缩支杆的顶端，并固定在对侧伸缩支杆对应的伸缩坡道板的侧边上，所述旋转电机输出端带动绕绳轴转动，从而收紧钢丝绳，使伸缩坡道板折叠回所述踏板上。

10、在一些实施例中，收缩机构还包括折叠连杆和折叠气缸，所述折叠气缸的输出端与折叠连杆连接，所述折叠连杆与伸缩支杆连接；伸缩支杆、折叠连杆及折叠气缸设置在踏板顶面远离伸缩坡道板的一侧的第一容置槽中，折叠气缸带动折叠连杆从而带动伸缩支杆折叠在第一容置槽中。

11、本申请实施例提供了一种轨道车辆，包括上述轨道车辆疏散装置。

12、与现有技术相比，本申请所能达到的有益效果：

13、1.本申请中的车辆疏散装置，通过翻转气缸，将坡道本体翻转到与车辆平行的方向再展开，车辆疏散装置展开后的宽度即为踏板的宽度，疏散通道宽度小，占用空间小。

14、2.将裙板设置在坡道本体上，裙板可以随着坡道本体一起推出和收回，在使用本申请的车辆疏散装置时，不需要提前打开裙板，操作更方便。

15、3.本申请中的车辆疏散装置，疏散通道采用伸缩坡道板，无台阶分级，任何高度均可使伸缩坡道板搭到地面上，并且伸缩坡道板具有可伸出的子板，可根据高度需要调整子板的伸出来的长度来调节坡道与地面的角度。

16、4.本申请中的车辆疏散装置，采用举升机构使得疏散装置的稳定性更高，举升力大，且举升臂折叠后收纳在踏板与滑动底板之间的举升机槽中，大大降低了疏散装置的占用空间。同时，举升机构的举升高度可以根据地面高度调整，地形适应性好，设置好举升机构高度后，可以直接达到预定的高度，提高操作效率。

17、5.本申请中的车辆疏散装置，收缩机构中的钢丝绳穿过伸缩支杆的顶端与伸缩坡道板的侧边固定，使得钢丝绳形成护栏，保证了行人的安全。

18、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种轨道车辆疏散装置，包括：固定支架、伸缩驱动机构、坡道本体，其中，固定支架包括固定梁和收纳箱，所述固定梁固定在车门下方的车厢地板底面上，所述收纳箱固定在所述固定梁上，收纳箱中设置收纳腔，所述收纳腔的朝向车门的一侧设置有出入口，收纳腔内设置坡道本体和伸缩驱动机构；其特征在于，

2.根据权利要求1所述的轨道车辆疏散装置，其特征在于，所述踏板的两侧还固定设置有翻转气缸，翻转气缸的一端固定在所述踏板上的气缸座上，另一端活动连接翻转连杆，翻转连杆的另一端活动连接在所述伸缩坡道板的侧边上；伸缩坡道板的一端和所述踏板的一端通过枢转轴枢转连接，翻转气缸用于推动伸缩坡道板绕枢转轴转动，将伸缩坡道板在从与踏板叠放状态伸展到接触地面状态。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆疏散装置，其特征在于，所述伸缩驱动机构固定在收纳腔中，伸缩驱动机构包括壳体，壳体内固定设置驱动电机、第一转轴及第二转轴，驱动电机的输出端通过减速器与第一转轴连接，第二转轴通过传送带与第一转轴连接，第一转轴和第二转轴的两端均固定有传动辊轮。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆疏散装置，其特征在于，所述固定支架的收纳箱内对称设置有滑道和导轨，所述导轨设置在滑道内侧；

5.根据权利要求1所述的轨道车辆疏散装置，其特征在于，所述滑动底板上表面设置有第一举升机槽，踏板底侧设置有第二举升机槽，所述举升机构设置在第一举升机槽和第二举升机槽之间；第一举升机槽的内侧壁上设置有第一滑槽，所述第二举升机槽的内侧壁上设置有第二滑槽；所述举升机构包括举升臂，所述举升机构的举升臂在第一滑槽和第二滑槽内滑动。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆疏散装置，其特征在于，所述举升臂包括一侧中间交叉铰接的第一举升臂和第二举升臂，以及对称的另一侧中间交叉铰接的第三举升臂和第四举升臂，两侧交叉铰接处采用同一铰接轴连接；第一举升臂和第三举升臂的一端固定在第二举升机槽中，另一端固定有第一滑轮，所述第一滑轮能够在滑动底板的所述第一滑槽内移动；第二举升臂和第四举升臂的一端固定在第一举升机槽内，另一端固定连接第二滑轮，所述第二滑轮在第二滑槽内移动。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆疏散装置，其特征在于，所述举升机构通过举升气缸或者绞盘驱动。

8.根据权利要求1-7任一项所述的轨道车辆疏散装置，其特征在于，坡道本体还包括收缩机构，所述收缩机构包括旋转电机、绕绳轴、钢丝绳和伸缩支杆，所述旋转电机、绕绳轴和伸缩支杆均对称设置在踏板的两侧；所述钢丝绳的一端与绕绳轴固定，另一端穿过对侧伸缩支杆的顶端，并固定在对侧伸缩支杆对应的伸缩坡道板的侧边上，所述旋转电机输出端带动绕绳轴转动，从而收紧钢丝绳，使伸缩坡道板折叠回所述踏板上。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆疏散装置，其特征在于，收缩机构还包括折叠连杆和折叠气缸，所述折叠气缸的输出端与折叠连杆连接，所述折叠连杆与伸缩支杆连接；伸缩支杆、折叠连杆及折叠气缸设置在踏板顶面远离伸缩坡道板的一侧的第一容置槽中，折叠气缸带动折叠连杆从而带动伸缩支杆折叠在第一容置槽中。

10.一种轨道车辆，包括根据权利要求1-9任一项所述的轨道车辆疏散装置。

技术总结本申请提供了一种轨道车辆疏散装置及轨道车辆，包括固定支架、伸缩驱动机构、坡道本体，其中，固定支架包括固定梁和收纳箱，固定梁与车厢地板底面固定，从而将收纳箱与车厢地板底面牢固固定，收纳箱中设置收纳腔，收纳腔内设置坡道本体和伸缩驱动机构；所述坡道本体包括滑动底板、举升机构、踏板、翻转气缸及伸缩坡道板，所述伸缩驱动机构与坡道本体的滑动底板连接，从而能够将坡道本体推出收纳腔和收回收纳腔，所述举升机构举升踏板，翻转气缸将伸缩坡道板翻转，从而形成疏散通道。梯子展开的宽度小，占用空间小，结构简单，并且对不同高度的适应性强。且裙板设置在滑动底板靠近收纳箱出口的一侧，能够被收缩机构一起推出和收回，操作方便。技术研发人员：陈东东,李雪飞,段洪亮,王雁飞受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/5