一种高铁设备舱顶部高强度碳纤维承重弯梁组件的制作方法

本技术涉及高铁承重弯梁组件，具体为一种高铁设备舱顶部高强度碳纤维承重弯梁组件。

背景技术：

1、高铁运输是21世纪各国主要交通运输方式之一，并且随着其运行速度的不断提高，高铁运输逐渐成为人们出行的首选交通方式。我国铁路运输能力比较有限，再加上我国幅员辽阔，人口众多且较分散，更增加了铁路运输的负担。同时，随着我国国民经济的飞速发展，综合国力的空前提高，对传统的铁路运输提出了更高的要求；更快速度、更大运输能力、更高安全性和可靠性。中国已开始进入高速列车时代，人们对高铁动车的方便、快捷提出更高要求的同时，也对乘坐高铁列车的安全、舒适、可靠提出了越来越高的期望。列车在实现高速化的同时，必须保证高速列车车体具有足够的强度、刚度已经降低整体重量。设备舱是位于动车放置设备的舱体空间，其作用在于保护设备免受雨雪、风沙等异物的碰撞和干扰，列车在运行过程中受到的加速度和气动载荷等也作用于设备舱体上，因此设备舱的整体结构合理性和强度对动车的运行安全起着至关重要的作用。

2、传统设备舱弯梁，大多采用铝合金或其他金属材料制备，组装方式采用焊接，存在自重较大，焊接能耗大，成本高等缺点，尤其是随着高铁的提速，降低高铁各个部件的自身重量，轻量化已经成为趋势，一定自重的降低必然为高铁速度的提升带来巨大的贡献。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种高铁设备舱顶部高强度碳纤维承重弯梁组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁设备舱顶部高强度碳纤维承重弯梁组件，包括：左前端弯梁本体和右前端弯梁本体，所述左前端弯梁本体和右前端弯梁本体一体成型，整体都是由碳纤维构成，左前端弯梁本体与右前端弯梁本体安装在高铁顶部的结构件的两端，左前端弯梁本体与右前端弯梁本体上的凹槽处均安装有金属件。

3、优选的，所述左前端弯梁本体与右前端弯梁本体的左右两端的侧壁上均开设有腰圆孔，上端侧壁上均开设有固定孔。

4、优选的，所述左前端弯梁本体与右前端弯梁本体的左右两端的凹槽处均对称固定安装有金属件。

5、优选的，所述金属件呈l状，金属件的另一端侧壁上开设有前端弯梁固定孔。

6、优选的，所述左前端弯梁本体和右前端弯梁本体通过金属件固定在安装在高铁顶部的结构件上。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、本实用新型通过不同的积层设计与分体模具成型组合固化，再通过利用胶接方式粘结金属件来提升产品的支撑能力，不仅代替原有金属的厚重与易变性特性，达到轻量化，而且其本身的耐腐蚀性，高强度，高刚度，使在实际工作中大大提高了安全性。

技术特征：

1.一种高铁设备舱顶部高强度碳纤维承重弯梁组件，包括：左前端弯梁本体(2)和右前端弯梁本体(3)，其特征在于：所述左前端弯梁本体(2)和右前端弯梁本体(3)一体成型，整体都是由碳纤维构成，左前端弯梁本体(2)与右前端弯梁本体(3)安装在高铁顶部的结构件的两端，左前端弯梁本体(2)与右前端弯梁本体(3)上的凹槽处均安装有金属件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁设备舱顶部高强度碳纤维承重弯梁组件，其特征在于：所述左前端弯梁本体(2)与右前端弯梁本体(3)的左右两端的侧壁上均开设有腰圆孔(7)，上端侧壁上均开设有固定孔(8)。

3.根据权利要求2所述的一种高铁设备舱顶部高强度碳纤维承重弯梁组件，其特征在于：所述左前端弯梁本体(2)与右前端弯梁本体(3)的左右两端的凹槽处均对称固定安装有金属件(4)。

4.根据权利要求3所述的一种高铁设备舱顶部高强度碳纤维承重弯梁组件，其特征在于：所述金属件(4)呈l状，金属件(4)的另一端侧壁上开设有前端弯梁固定孔(9)。

5.根据权利要求4所述的一种高铁设备舱顶部高强度碳纤维承重弯梁组件，其特征在于：所述左前端弯梁本体(2)和右前端弯梁本体(3)通过金属件(4)固定在安装在高铁顶部的结构件上。

技术总结本技术涉及高铁承重弯梁组件技术领域，具体公开了一种高铁设备舱顶部高强度碳纤维承重弯梁组件包括：左前端弯梁本体和右前端弯梁本体，所述左前端弯梁本体和右前端弯梁本体一体成型，整体都是由碳纤维构成，左前端弯梁本体与右前端弯梁本体安装在高铁顶部的结构件的两端，左前端弯梁本体与右前端弯梁本体上的凹槽处均安装有金属件，通过不同的积层设计与分体模具成型组合固化，再通过利用胶接方式粘结金属件来提升产品的支撑能力，不仅代替原有金属的厚重与易变性特性，达到轻量化，而且其本身的耐腐蚀性，高强度，高刚度，使在实际工作中大大提高了安全性。技术研发人员：李瑞海,屠豪杰,周嵘受保护的技术使用者：宁波丽成复合材料制品有限公司技术研发日：20230802技术公布日：2024/1/15