一种轨道区段状态检测系统的制作方法

本技术涉及轨道交通，更具体地说，涉及一种轨道区段状态检测系统。

背景技术：

1、轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。漏泄红光带是轨道电路的常见故障之一。所谓漏泄红光带，是指因降雨或其他原因导致轨道区段道床漏泄严重，致使轨道电路将处于空闲状态的轨道区段误判为占用状态，进而导致轨道区段空闲时轨道继电器不能可靠吸起，列车不能进入本轨道区段。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供一种轨道区段状态检测系统，以避免因漏泄红光带造成不能行车的问题。

2、一种轨道区段状态检测系统，包括：轨道电路、计轴系统、控制继电器(g3)和总继电器(g4)；

3、其中，轨道电路用于在检测到轨道区段空闲时驱动轨道继电器(g1)，在检测到轨道区段占用时停止驱动轨道继电器(g1)；

4、计轴系统用于在检测到轨道区段空闲时驱动计轴继电器(g2)，在检测到轨道区段占用时停止驱动计轴继电器(g2)；

5、计轴继电器(g1)、轨道继电器(g2)、总继电器(g4)和控制继电器(g3)中的每一个继电器均满足：继电器具有前节点(q)、中间节点(z)、后节点(h)和驱动端(d)；当继电器被驱动时即驱动端(d)接通电源时，中间节点(z)与后节点(h)断开连接，中间节点(z)与前节点(q)连通，此时继电器吸起；当停止驱动继电器时，中间节点(z)与前节点(q)断开连接，中间节点(z)与后节点(h)连通，此时继电器落下；

6、控制继电器(g3)的中间节点(z)与计轴继电器(g2)的中间节点(z)相连，控制继电器(g3)的前节点(q)与轨道继电器(g1)的前节点(q)均接通电源，计轴继电器(g2)的前节点(q)、轨道继电器(g1)的中间节点(z)和总继电器(g4)的驱动端(d)连接在一起；控制继电器(g3)的驱动端(d)与电源之间的通断状态可控；总继电器(g4)的状态用于指示轨道区段的状态，总继电器(g4)吸起指示轨道区段空闲，总继电器(g4)落下指示轨道区段占用。

7、可选的，控制继电器(g3)的驱动端(d)通过手动操作开关连接至电源。

8、可选的，所述轨道区段状态检测系统还包括：湿度传感器、信号处理电路、控制电路和可控开关；

9、其中，所述湿度传感器用于实时采集道床湿度信息；

10、所述湿度传感器的输出端经所述信号处理电路接入所述控制电路的输入端；

11、控制继电器(g3)的驱动端(d)通过所述可控开关连接至电源；

12、所述控制电路的输出端与所述可控开关的控制端相连。

13、可选的，所述信号处理电路包括：振荡器、电桥、放大器、桥式整流电路和信号调理电路；

14、其中，所述振荡器、所述电桥、所述放大器、所述桥式整流电路和所述信号调理电路顺次级联；

15、所述信号调理电路的输出端接所述控制电路的输入端；

16、所述湿度传感器的输出端连接到接所述放大器的输入端。

17、可选的，所述振荡器包括：或非门j1、或非门j2、电阻r1、电容c1和电容c2；

18、其中，或非门j1的两个输入端、电容c1的一端以及电阻r1的一端连接在一起；

19、或非门j1的输出端、或非门j2的两个输入端以及电阻r1的另一端连接在一起；

20、或非门j2的输出端、电容c1的另一端以及所述电容c2的一端连接在一起；

21、电容c2的另一端接地。

22、可选的，所述信号调理电路包括：二极管d1、电阻r7、电容c3、电阻r4、电阻r11、电阻r8、电阻r9、电阻r10和放大器u1；

23、其中，二极管d1的阳极作为所述信号调理电路的输入端；

24、二极管d1的阴极接电阻r7的一端；

25、电阻r7的另一端接电阻r4的一端和电容c3的一端；

26、电容c3的另一端接地；

27、电阻r4的另一端接电阻r11的一端和放大器u1的同相输入端；

28、电阻r11的另一端接地；

29、放大器u1的反相输入端接电阻r8的一端、电阻r9的一端以及电阻r10的一端；

30、电阻r9的另一端以及电阻r10的另一端接地；

31、电阻r8的另一端接放大器u1的输出端；

32、放大器u1的输出端作为所述信号调理电路的输出端。

33、可选的，所述控制电路为比较器电路。

34、从上述的技术方案可以看出，本实用新型通过合理设计计轴继电器（g2）、轨道继电器（g1）、总继电器（g4）和控制继电器（g3）之间的电路连接关系，实现了在道床环境恶劣的情况下，在轨道电路的基础上叠加计轴系统，结合计轴系统不受道床漏泄影响的特性准确反映轨道区段状态，避免了因漏泄红光带造成的不能行车的问题；而在道床环境良好的情况下，切出计轴系统即可。

技术特征：

1.一种轨道区段状态检测系统，其特征在于，包括：轨道电路、计轴系统、控制继电器(g3)和总继电器(g4)；

2.根据权利要求1所述的轨道区段状态检测系统，其特征在于，控制继电器(g3)的驱动端(d)通过手动操作开关连接至电源。

3.根据权利要求1所述的轨道区段状态检测系统，其特征在于，所述轨道区段状态检测系统还包括：湿度传感器、信号处理电路、控制电路和可控开关；

4.根据权利要求3所述的轨道区段状态检测系统，其特征在于，所述信号处理电路包括：振荡器、电桥、放大器、桥式整流电路和信号调理电路；

5.根据权利要求4所述的轨道区段状态检测系统，其特征在于，所述振荡器包括：或非门j1、或非门j2、电阻r1、电容c1和电容c2；

6.根据权利要求4所述的轨道区段状态检测系统，其特征在于，所述信号调理电路包括：二极管d1、电阻r7、电容c3、电阻r4、电阻r11、电阻r8、电阻r9、电阻r10和放大器u1；

7.根据权利要求4所述的轨道区段状态检测系统，其特征在于，所述控制电路为比较器电路。

技术总结本申请公开了一种轨道区段状态检测系统，避免了因漏泄红光带造成不能行车的问题。该轨道区段状态检测系统包括：轨道电路、计轴系统、控制继电器G3和总继电器G4；轨道电路用于在检测到轨道区段空闲时驱动轨道继电器G1，在检测到轨道区段占用时停止驱动G1；计轴系统用于在检测到轨道区段空闲时驱动计轴继电器G2，在检测到轨道区段占用时停止驱动G2；G3的中间节点与G2的中间节点相连，G3的前节点与G1的前节点均接通电源，G2的前节点、G1的中间节点和G4的驱动端连接在一起；G3的驱动端与电源之间的通断状态可控；G4的状态用于指示轨道区段的状态，G4吸起指示轨道区段空闲，G4落下指示轨道区段占用。技术研发人员：王保松,朱文福,李鹏斐,张春虓,王爱华,靳胜利,孙勇,周丹,崔崟刚受保护的技术使用者：通号（西安）轨道交通工业集团有限公司北京分公司技术研发日：20230217技术公布日：2024/1/15