一种轨道车辆用吊挂支架的制作方法

本技术涉及车底设备吊挂，特别是一种轨道车辆用吊挂支架。

背景技术：

1、吊挂支架是连接轨道车辆和底部设备的承载构件，布置在轨道车辆下方，吊挂支架为焊接结构件，通过螺栓将底部设备和车体紧固连接，底部设备如控制轨道车辆制动的智能阀，车辆运行时，吊挂支架承受各种振动交变载荷，吊挂支架的强度直接关系着行车安全。

2、现有的吊挂支架如图1所示，包括顶板、底板和连接于顶板和底板之间的腹板，顶板、底板以及腹板之间通过焊接固定，腹板上设有两组加固板。在实际使用中发现，该吊挂支架容易发生变形甚至损坏，且该吊挂支架自重较大。

3、有鉴于此，有必要提供一种轨道车辆用吊挂支架，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、为了解决上述问题之一，本实用新型提出了一种轨道车辆用吊挂支架，其包括用以与轨道车辆固定的顶板和用于固定底部设备的底板，其特征在于：所述吊挂支架还包括：连接于所述顶板和所述底板之间的加固件，所述加固件上设有三角支撑结构，或所述顶板、所述底板中的至少一个与所述加固件形成三角支撑结构。

2、作为本实用新型的进一步改进，所述加固件包括侧板和腹板，所述顶板、所述底板、所述侧板中的至少一个与所述腹板形成三角支撑结构。

3、作为本实用新型的进一步改进，一对所述侧板分别于所述吊挂支架第一方向的两端连接所述顶板、所述底板；所述腹板位于所述顶板、所述底板和两组所述侧板之间。

4、作为本实用新型的进一步改进，所述顶板沿与所述第一方向相垂直的第二方向的宽度大于所述底板沿第二方向的宽度，所述底板沿高度方向在所述顶板上的投影完全位于所述顶板上，且所述底板的投影沿第二方向的中线为l1,所述顶板沿第二方向的中线为l2，所述l1与所述l2沿第二方向错位设置。

5、作为本实用新型的进一步改进，所述腹板与所述顶板的连接处位于所述l1和所述l2之间。

6、作为本实用新型的进一步改进，所述腹板呈x形。

7、作为本实用新型的进一步改进，所述腹板包括中间连接部、自所述中间连接部向外延伸出的两个上支臂和两个下支臂，两个所述上支臂与所述顶板和/或所述侧板连接，两个所述下支臂与底板和/或所述侧板连接。

8、作为本实用新型的进一步改进，所述上支臂远离所述中间连接部的一端设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述顶板连接，所述下支臂远离所述中间连接部的一端设有第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述底板连接，所述第二连接部和所述第四连接部与所述侧板连接。

9、作为本实用新型的进一步改进，所述第一连接部和所述第二连接部相垂直，所述第三连接部和所述第四连接部相垂直。

10、作为本实用新型的进一步改进，所述顶板设有第一减重槽和第二减重槽，所述第一减重槽、所述第二减重槽分别位于所述腹板沿第二方向的两侧。

11、作为本实用新型的进一步改进，所述顶板沿第二方向的两端具有第一边缘和第二边缘，所述腹板与所述顶板的连接处距第一边缘的距离小于其距第二边缘的距离，所述第一减重槽位于腹板与顶板的连接处朝向所述第一边缘的一侧，所述第二减重槽位于腹板与顶板的连接处朝向所述第二边缘的一侧，且所述第二减重槽沿第二方向的尺寸大于所述第一减重槽沿第二方向的尺寸。

12、作为本实用新型的进一步改进，所述侧板的上端边与所述顶板的宽度相同，所述侧板的下端边与所述底板的宽度相同，所述侧板中部开设有减重孔。

13、本实用新型的有益效果：本实用新型提供的吊挂支架大幅提高了吊挂支架在行车工况下的稳定性和安全性，其采用矩形框型焊接结构，抗扭刚度明显提升，有效抑制支架在行车工况下发生扭转变形的趋势；通过增加腹板，使得整个吊挂支架受力均匀，有效保持矩形边框的稳定性，抑制其剪切变形趋势，且大幅提高了一阶模态频率、降低了焊缝处的应力大小。

技术特征：

1.一种轨道车辆用吊挂支架，包括用以与轨道车辆固定的顶板（100）和用于固定底部设备的底板（200），其特征在于：所述吊挂支架还包括：

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：所述加固件包括侧板（300）和腹板（400），所述顶板（100）、所述底板（200）、所述侧板（300）中的至少一个与所述腹板（400）形成三角支撑结构。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：一对所述侧板（300）分别于所述吊挂支架第一方向的两端连接所述顶板（100）、所述底板（200）；所述腹板（400）位于所述顶板（100）、所述底板（200）和两组所述侧板（300）之间。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：所述顶板（100）沿与所述第一方向相垂直的第二方向的宽度大于所述底板（200）沿第二方向的宽度，所述底板（200）沿高度方向在所述顶板（100）上的投影完全位于所述顶板（100）上，且所述底板（200）的投影沿第二方向的中线为l1,所述顶板（100）沿第二方向的中线为l2，所述l1与所述l2沿第二方向错位设置。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：所述腹板（400）与所述顶板（100）的连接处位于所述l1和所述l2之间。

6.根据权利要求2-5任意一项所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：所述腹板（400）呈x形。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：所述腹板（400）包括中间连接部、自所述中间连接部向外延伸出的两个上支臂和两个下支臂，两个所述上支臂与所述顶板（100）和/或所述侧板（300）连接，两个所述下支臂与底板（200）和/或所述侧板（300）连接。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：所述上支臂远离所述中间连接部的一端设有第一连接部（401）和第二连接部（402），所述第一连接部（401）与所述顶板（100）连接，所述下支臂远离所述中间连接部的一端设有第三连接部（403）和第四连接部（404），所述第三连接部（403）与所述底板（200）连接，所述第二连接部（402）和所述第四连接部（404）与所述侧板（300）连接。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：所述第一连接部（401）和所述第二连接部（402）相垂直，所述第三连接部（403）和所述第四连接部（404）相垂直。

10.根据权利要求2所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：所述顶板（100）设有第一减重槽（101）和第二减重槽（102），所述第一减重槽（101）、所述第二减重槽（102）分别位于所述腹板（400）沿第二方向的两侧。

11.根据权利要求10所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：所述顶板（100）沿第二方向的两端具有第一边缘和第二边缘，所述腹板（400）与所述顶板（100）的连接处距第一边缘的距离小于其距第二边缘的距离，所述第一减重槽（101）位于腹板（400）与顶板（100）的连接处朝向所述第一边缘的一侧，所述第二减重槽（102）位于腹板（400）与顶板（100）的连接处朝向所述第二边缘的一侧，且所述第二减重槽（102）沿第二方向的尺寸大于所述第一减重槽（101）沿第二方向的尺寸。

12.根据权利要求3所述的轨道车辆用吊挂支架，其特征在于：所述侧板（300）的上端边与所述顶板（100）的宽度相同，所述侧板（300）的下端边与所述底板（200）的宽度相同，所述侧板（300）中部开设有减重孔（301）。

技术总结本技术提供了一种轨道车辆用吊挂支架，其包括用以与轨道车辆固定的顶板和用于固定底部设备的底板，其特征在于：所述吊挂支架还包括：连接于所述顶板和所述底板之间的加固件，所述加固件上设有三角支撑结构，或所述顶板、所述底板中的至少一个与所述加固件形成三角支撑结构。所述三角支撑结构可以有效增强吊挂支架整体的结构强度，保证其稳定性和安全性。技术研发人员：王凯,余勇,彭晓飞受保护的技术使用者：克诺尔车辆设备（苏州）有限公司技术研发日：20230627技术公布日：2024/1/15