一种新型地铁施工小平板车刹车装置的制作方法

本技术涉及地铁施工，尤其涉及一种新型地铁施工小平板车刹车装置。

背景技术：

1、在铁路或是地铁轨道交通系统中，尤其在封闭空间例如地铁隧道或铁路隧道中进行施工时，常以轨道平板车作为运输工具。其构造简单，使用方便，目前传统的平板车制动采用摩擦片增加车轮的摩擦力的刹车方式对平板车进行制动。

2、例如，在专利号为cn205971357u的一种新型地铁施工小平板车刹车装置中公开了其包括操作杆，连接杆，刹车片和抱死装置，所述连接杆包括相互平行的第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆固定于平板车主框架下端，第二连接杆固定于操作杆上；所述刹车片的两端分别连接于第一连接杆和第二连接杆，刹车片位于轮体的上方，当驻车或停止操作时，松开操作杆，通过拉伸弹簧的拉力，使操作杆往下位移，拉伸弹簧拉紧操作杆，刹车片接触并摩擦轮体，平板车立即制动，可以看出，其采用的是刹车片与轮体直接摩擦来减速，多次使用时易造成轮体磨损，影响小平板车的正常工作，并且，其将操作杆拉起时小车可以自由通行，需要刹车时松开操作杆对平板车制动，即需要人手一直控制(拉起)操作杆使平板车自由通行，操作不便。

技术实现思路

1、针对上述存在的问题，本实用新型旨在提供一种新型地铁施工小平板车刹车装置，用于实现小平板车的制动。

2、为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

3、一种新型地铁施工小平板车刹车装置，包括平板车车体、车轮以及安装于平板车车体前后两端的刹车组件，其特征在于：所述刹车组件包括平行安装于平板车车体上方的横杆，铰接于横杆两端的连接块，设置于连接块下方的t形块以及设置于横杆上端的控制杆；控制杆通过拉伸弹簧与平板车车体的侧表面相连。

4、进一步地，所述平板车车体的左右两侧对称设置有四个滑轨，每个滑轨内滑动安装有一个t形块。

5、进一步地，所述控制杆面向平板车车体上表面的一侧设置有卡环。

6、进一步地，所述平板车车体的上表面开设有一个凹槽。

7、进一步地，所述凹槽内设置有一个弹性钢索，弹性钢索一端与凹槽底面固定连接，另一端为自由端，所述自由端端部设置有与卡环配合的挂钩。

8、进一步地，所述t形块底面设置有防滑垫。

9、进一步地，所述控制杆上端的外表面上设置有防滑凸起。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、第一，本申请通过设置操作杆、横杆、拉伸弹簧、t形块、滑轨，能够让t形块在操作杆的控制下沿滑轨上下移动从而与平板车的行走轨道接触，实现对平板车的制动，避免对车轮的磨损；

12、第二，本申请通过设置弹性钢索、挂钩与卡环配合，能够在平板车较长时间制动时对控制杆进行固定，无需人手一直牵拉；

13、第三，本申请通过在平板车车体的前后两端分别设置刹车组件，便于工作人员在任一行进方向上对平板车进行刹车，提高了装置了易用性。

技术特征：

1.一种新型地铁施工小平板车刹车装置，包括平板车车体(1)、车轮(2)以及安装于平板车车体(1)前后两端的刹车组件，其特征在于：所述刹车组件包括平行安装于平板车车体(1)上方的横杆(3)，铰接于横杆(3)两端的连接块(4)，设置于连接块(4)下方的t形块(5)以及设置于横杆(3)上端的控制杆(6)；控制杆(6)通过拉伸弹簧(7)与平板车车体(1)的侧表面相连。

2.根据权利要求1所述的一种新型地铁施工小平板车刹车装置，其特征在于：所述平板车车体(1)的左右两侧对称设置有四个滑轨(11)，每个滑轨(11)内滑动安装有一个t形块(5)。

3.根据权利要求2所述的一种新型地铁施工小平板车刹车装置，其特征在于：所述控制杆(6)面向平板车车体(1)上表面的一侧设置有卡环(61)。

4.根据权利要求3所述的一种新型地铁施工小平板车刹车装置，其特征在于：所述平板车车体(1)的上表面开设有一个凹槽(12)。

5.根据权利要求4所述的一种新型地铁施工小平板车刹车装置，其特征在于：所述凹槽(12)内设置有一个弹性钢索(13)，弹性钢索(13)一端与凹槽(12)底面固定连接，另一端为自由端，所述自由端端部设置有与卡环(61)配合的挂钩(14)。

6.根据权利要求5所述的一种新型地铁施工小平板车刹车装置，其特征在于：所述t形块(5)底面设置有防滑垫(51)。

7.根据权利要求6所述的一种新型地铁施工小平板车刹车装置，其特征在于：所述控制杆(6)上端的外表面上设置有防滑凸起(62)。

技术总结本技术公开了一种新型地铁施工小平板车刹车装置，包括平板车车体、车轮以及安装于平板车车体前后两端的刹车组件，刹车组件包括安装于平板车车体末端的横杆，铰接于横杆两端的连接块，设置于连接块下方的T形块以及设置于横杆上端的控制杆，控制杆通过拉伸弹簧与平板车车体的尾部相连。平板车车体的上表面开设有一个凹槽，凹槽内设置有一个弹性钢索，弹性钢索一端与平板车车体固定连接，另一端端部设置有与卡环配合的挂钩；通过拉动控制杆带动横杆向下靠近平板车车体，使得T形块沿着滑轨向下移动压紧行走轨道，对平板车进行制动，通过挂钩与卡环配合，用弹性钢索牵引固定控制杆的位置，能够在平板车较长时间制动时对控制杆进行固定，无需人手一直牵拉。技术研发人员：谢涛,刘伟,李垒,韩江,刘一贵,韩伟,李增辉,孙亮受保护的技术使用者：中交二公局铁路建设有限公司技术研发日：20230414技术公布日：2024/1/22