列车紧急逃生玻璃总成的制作方法

本技术属于轨道交通逃生窗，具体地说，涉及一种列车紧急逃生玻璃总成。

背景技术：

1、目前轨道车辆的窗户为了便于安装以及后期更换维护便捷，使用了胶条的固定方式，主体胶条固定窗户后，再从车外侧安装上小卡条固定。但是该安装方式无法从车内进行拆除，尤其使用在紧急逃生窗户上时，车内人员无法快速拆除该胶条使窗户脱离车体。

2、因此，目前急需一种可快速拆除的逃生玻璃总成，其需要不仅能有效的固定住窗户本体，同时还能便于车内人员从车内快速便捷的拆除，尤其窗户当作逃生窗口使用时，能够快速形成逃生窗口，实现快速逃生的功能。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种列车紧急逃生玻璃总成，用于避免以往窗户使用胶条固定，车内人员无法快速拆装进行逃生的麻烦。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种列车紧急逃生玻璃总成,包括：

3、逃生窗玻璃；

4、主体胶条，主体胶条成框状，具有内圈沟槽、与内圈沟槽相对的外圈沟槽、相对位于列车外侧的外卡槽，其中内圈沟槽包设逃生窗玻璃的边缘端部，外圈沟槽包设列车窗部开口；

5、橡胶条盖，橡胶条盖嵌设于外卡槽；

6、其中，外卡槽底部预留出弧度凹槽，弧度凹槽埋设钢丝绳，且主体胶条具有位于弧度凹槽后侧的切割缝，切割缝与弧度凹槽具有间隔。

7、根据本实用新型一实施方式，其中上述内圈沟槽和外圈沟槽分别通过灌注密封胶连接逃生窗玻璃和列车窗部开口。

8、根据本实用新型一实施方式，其中上述切割缝沿逃生窗玻璃一侧倾斜靠近，且切割缝外端挤压，内端预留间隙。

9、根据本实用新型一实施方式，其中上述间隙不小于钢丝绳直径。

10、根据本实用新型一实施方式，其中上述钢丝绳直径为1.2mm，且端部裸露出主体胶条的列车内侧，并安装有手柄。

11、根据本实用新型一实施方式，其中上述主体胶条还具有压缩孔，压缩孔位于切割缝和内圈沟槽之间。

12、根据本实用新型一实施方式，其中上述外卡槽底部成锥状，且外端两侧具有卡扣凸台，卡扣凸台卡设橡胶条盖。

13、根据本实用新型一实施方式，其中上述橡胶条盖与外卡槽过盈配合。

14、根据本实用新型一实施方式，其中上述列车窗部开口宽度大于400mm。

15、与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

16、通过钢丝绳拉动切割缝，分断主体胶条，然后车内人员从内便可以轻松将窗部件推出车外，从而达到快速拆除窗部件的目的，并快速形成逃生窗口，实现快速逃生的功能。

17、主体胶条结构安装简单，操作便捷，具备水密，气密性，安装后能承受风载及抗人力外推等常规列车密封条功能，且无需额外增加切除设备，能够有效的控制胶条部件的成本。

18、当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

技术特征：

1.一种列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述内圈沟槽和所述外圈沟槽分别通过灌注密封胶连接所述逃生窗玻璃和所述列车窗部开口。

3.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述切割缝沿所述逃生窗玻璃一侧倾斜靠近，且所述切割缝外端挤压，内端预留间隙。

4.根据权利要求3所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述间隙不小于所述钢丝绳直径。

5.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述钢丝绳直径为1.2mm，且端部裸露出所述主体胶条的列车内侧，并安装有手柄。

6.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述主体胶条还具有压缩孔，所述压缩孔位于所述切割缝和所述内圈沟槽之间。

7.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述外卡槽底部成锥状，且外端两侧具有卡扣凸台，所述卡扣凸台卡设所述橡胶条盖。

8.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述橡胶条盖与所述外卡槽过盈配合。

9.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述列车窗部开口宽度大于400mm。

技术总结本技术公开了一种列车紧急逃生玻璃总成,包括逃生窗玻璃；主体胶条，主体胶条成框状，具有内圈沟槽、与内圈沟槽相对的外圈沟槽、相对位于列车外侧的外卡槽，其中内圈沟槽包设逃生窗玻璃的边缘端部，外圈沟槽包设列车窗部开口；橡胶条盖，橡胶条盖嵌设于外卡槽；其中，外卡槽底部预留出弧度凹槽，弧度凹槽埋设钢丝绳，且主体胶条具有位于弧度凹槽后侧的切割缝，切割缝与弧度凹槽具有间隔。本技术通过钢丝绳拉动切割缝，分断主体胶条，然后车内人员从内便可以轻松将窗部件推出车外，从而达到快速拆除窗部件的目的，并快速形成逃生窗口，实现快速逃生的功能。技术研发人员：吴贲华,胡迪,伍建,张怀琪受保护的技术使用者：江苏启达机电有限公司技术研发日：20230731技术公布日：2024/1/22