空调系统油分离管路的制作方法

本发明涉及制冷设备，尤其涉及空调系统油分离管路。

背景技术：

1、在空调系统中，空调压缩机排出的制冷剂蒸汽通常称作冷媒，在压缩机排出冷媒的过程中，压缩机内的润滑油和冷媒之间因为压力差和温差，使得润滑油容易被冷媒带走形成油气混合物，这种油气混合物进入冷媒运输管道中，如果没有进行油分离处理，容易影响传热效果，降低制冷效率，同时还会导致压缩机缺油损坏。在空调系统中常规的油分离方式为采用大直径筒体进行离心式分油或者采用致密网状进行阻拦式油分离，成本较高且需占用空调内部较大体积，如何在保证油分离效率的同时减少油分离装置的占用空间且节约成本，成为一个难题。

2、公开号为cn207610445u的实用新型公开了一种用于汽车空调系统的简易型油分离器，包括分油弯管、储油腔体，分油弯管以两端外露的方式穿固于储油腔体的上部位置，分油弯管的两端为冷媒进口端和冷媒出口端，在分油弯管的曲率半径较大的一侧弧面上或与该侧弧面末端相连的直管段上开有分油口，分油口位于储油腔体内；在储油腔体的下端部设有回油结构，沿着油输出方向，通过气态冷媒与液态冷冻机油在分油弯管内流动的过程中，在重量和惯性的作用下，实现了油分离，油通过分油口进入到储油腔体内，并通过回油结构返回到空调系统的压缩机内，所述分油口为分油弯管的管壁上的一处开口，在空调压缩机的高速运转下，部分含油冷媒通过分油口进入储油腔体内进行分油处理，再由回气口重新进入分油弯管中最终排出，另一部分冷媒则不经过任何分油处理直接从分油弯管出口排出，导致无法保证油分离效率。因此，虽然该实用新型确实做到了减少空调内部的占用体积的功能，但是无法保证油分离效率。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：提出一种空调系统油分离管路，该管路在占用空调内部空间小的同时保证满足油分离效率。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、本发明提供了一种空调系统油分离管路，包括入口管路、扩压管路、中间冷媒管、减速管、出口管和回油管路。

4、所述入口管路的冷媒进口用于通入带油冷媒，所述出口管的冷媒出口用于输出冷媒，所述回油管路的积油出口用于输出润滑油，所述入口管路的冷媒出口与扩压管路的冷媒进口连通，所述扩压管路的内径比入口管路的内径大，所述扩压管路为竖向布置的直管，所述扩压管路的输油口与回油管路的第一进油口连通，所述回油管路的第二进油口与减速管的输油口连通，所述减速管的冷媒出口与出口管的冷媒进口连通，所述减速管的内径比出口管的内径大，所述减速管为竖向布置的直管，所述中间冷媒管的冷媒进口设置在扩压管路的侧面，所述中间冷媒管的冷媒出口设置在减速管的侧面，所述中间冷媒管的内径大于入口管路的内径，所述中间冷媒管的内径大于出口管的内径，所述扩压管路的输油口设于中间冷媒管的冷媒进口的下方，所述扩压管路的输油口还设于扩压管路的冷媒进口的下方，所述减速管的输油口设于中间冷媒管的冷媒出口的下方，所述减速管的输油口还设于减速管的冷媒出口的下方。

5、进一步的，所述中间冷媒管为水平布置的直管。

6、进一步的，所述扩压管路的冷媒进口设于中间冷媒管的冷媒进口的上方，所述减速管的冷媒出口设于中间冷媒管的冷媒出口的上方。

7、更进一步的，所述扩压管路的输油口的中心轴线与扩压管路的冷媒进口的中心轴线在扩压管路的中心轴线上同轴，所述扩压管路的输油口为圆锥形缩口，内径自上而下逐渐减小，所述扩压管路的冷媒进口为圆锥形缩口，内径自上而下逐渐增大，所述减速管的输油口的中心轴线与减速管的冷媒出口的中心轴线在减速管的中心轴线上同轴，所述减速管的输油口为圆锥形缩口，内径自上而下逐渐减小，所述减速管的冷媒出口为圆锥形缩口，内径自上而下逐渐增大。

8、进一步的，所述中间冷媒管的冷媒进口设于扩压管路的上半部分，所述中间冷媒管的冷媒出口设于减速管的下半部分。

9、更进一步的，所述中间冷媒管的冷媒进口设于扩压管路的上半部分，冷媒进口的中心点在扩压管路的中心轴线上的投影到扩压管路上端的轴向距离不超过扩压管路长度的三分之一，所述中间冷媒管的冷媒出口设于减速管的下半部分，冷媒出口的中心点在减速管的中心轴线上的投影到减速管下端的轴向距离不超过扩压管路长度的三分之一。

10、进一步的，所述中间冷媒管的冷媒进口设有第一过滤网，所述中间冷媒管的冷媒出口设有第二过滤网，所述第一过滤网的目数不少于80目，所述第二过滤网的目数不少于80目。

11、进一步的，所述扩压管路的内径不小于入口管路的内径的2倍，所述扩压管路的内径不大于入口管路的内径的3倍，所述减速管的内径不小于出口管的内径的2倍，所述减速管的内径不大于出口管的内径的3倍，所述中间冷媒管的内径不小于入口管路的内径的2倍，所述中间冷媒管的内径不大于入口管路的内径的3倍，所述中间冷媒管的内径不小于出口管的内径的2倍，所述中间冷媒管的内径不大于出口管的内径的3倍。

12、进一步的，所述扩压管路的管壁上设有第一开口，所述中间冷媒管的冷媒进口端经过第一开口插入扩压管路内部，中间冷媒管的外表面与扩压管路的第一开口的内壁密闭连接，所述减速管的管壁上设有第二开口，所述中间冷媒管的冷媒出口端经过第二开口插入减速管内部，中间冷媒管的外表面与减速管的第二开口的内壁密闭连接，其中中间冷媒管的冷媒进口端从扩压管路的内壁伸出的长度不小于3mm，中间冷媒管的冷媒出口端从减速管的内壁伸出的长度不小于3mm。

13、更进一步的，所述中间冷媒管的冷媒进口端从扩压管路的内壁伸出的长度不小于8mm，中间冷媒管的冷媒出口端从减速管的内壁伸出的长度不小于8mm。

14、本发明的有益效果是：

15、本发明设计一种用于空调系统管路的具有油分离功能的管路组件，其构件均为管道，保有基本的冷媒运输功能，由于扩压管路的内径比入口管路的内径大，冷媒在从入口管路通入扩压管路时会因内径扩大导致流速被迫降低，压力则相应升高，可以促使混合物中的重质润滑油因惯性作用脱离主流，聚集在管道壁面，便于通过回油管路的第一进油口顺利回收，实现压缩机润滑油与气体制冷剂进行分离的功能，经过扩压管路第一阶段油分离处理后的冷媒经过中间冷媒管通入减速管中，减速管的内径设计得比出口管和回油管路更大，这样的结构特点能够进一步减慢冷媒的流速，从而加强润滑油滴与冷媒分子之间的分离效应，减速过程中重力更易于发挥作用，使得已经分离出来的润滑油滴更容易沉降并汇聚在适宜位置，通过第二进油口进入回油管路，进而通过回油系统回流至压缩机内。减速管的存在，显著提升了空调系统中油分离的整体效能和润滑油的再利用率，降低了系统能耗并保障了压缩机的正常润滑。在这个基础上，中间冷媒管的两端管口加设过滤网，利用过滤网进一步提升分油效率，经试验结果表明，在该方案下油分离效率大于90％，满足在各种环境中空调系统的油分离需求。

16、所述管路中，入口管的规格可以根据压缩机型号规格作调整，其余管路相互关联配合，在技术方案的基础上可自由调整，不影响原冷媒输送管道的功能，只需预留中间冷媒管的安装空间即可，比采用大直径筒体进行离心式分油或者采用致密网状进行阻拦式油分离更节约空间。

17、入口管路和扩压管路固定连接、扩压管路和回油管路固定连接、回油管路与减速管固定连接、减速管与出口管固定连接、中间冷媒管的两端分别与扩压管路、减速管固定连接，管道间的固定连接可采用焊接等常规工艺，同时基于空调系统中给油分离管道预留的安装位置可以对入口管路、回油管路、出口管适当折弯，可调整自由度高，有利于安装实施以及检修维护。