一种可调节的地铁疏散平台承托结构及安装方法与流程

本发明涉及轨道交通及钢结构领域，特别是涉及一种可调节的地铁疏散平台承托结构及安装方法。

背景技术：

1、疏散平台广泛应用于地铁隧道中，便于在地铁出现故障时疏散地铁上的人员。现有的疏散平台与地铁隧道之间的安装方法是将疏散平台承托结构通过锚栓固定在地铁隧道壁上。若采用常规的施工工法，疏散平台承托结构制造之前需要到施工现场逐一测量、定位，确定不同位置的具体尺寸后方可制造，无法对疏散平台承托结构进行批量化生产；安装时，不同位置需安装指定的承托结构，极大的降低了施工效率，增大了施工难度及施工繁琐性，同时钻孔对隧道壁存在破坏；安装完成后仍需对疏散平台承托结构进行限界测量、调整。因此，如何使疏散平台承托结构批量化生产、提高施工效率、缩短施工工期、降低施工成本及延长隧道施工寿命等方面成为施工技术人员需要考虑的重点。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种结构简单，可提升施工效率的可调节的地铁疏散平台承托结构及安装方法。

2、本发明是这样实现的：

3、本发明提供一种可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，包括隧道预制管片、固设于隧道预制管片上的第一连接板组件，与第一连接板组件相连的可调节式托臂组件，所述可调节式托臂组件通过其下端的可调节式支撑杆支撑，所述可调节式支撑杆的一端与固设在隧道管片上的第二连接板组件铰接，另一端与可调节式托臂组件铰接。

4、按上述技术方案，在所述隧道预制管片上设有预埋槽道。

5、按上述技术方案，所述可调节式托臂组件与第一连接板组件铰接设置。

6、按上述技术方案，所述可调节式托臂组件包括固定式托臂，与固定式托臂相连的活动端托臂，所述活动端托臂可相对固定式托臂调节其伸出长度，所述活动端托臂通过定位装置定位。

7、按上述技术方案，所述定位装置为补衬托臂以及调距连接板。

8、按上述技术方案，所述固定式托臂的外端从上至下间隔设有多个导向件，相邻导向件之间构成导槽，构成梳齿型结构，所述活动端托臂靠近固定式托臂的一端从上至下设有多个导向件，相邻导向件之间构成导槽，所述补衬托臂的两端分别对应固定式托臂和活动端托臂设有多个导向件，相邻导向件之间构成导槽，所述补衬托臂的两端导向件分别嵌装在固定式托臂和活动端托臂的导槽内，三者分别通过调距连接板连接。

9、按上述技术方案，所述可调节式支撑杆包括中间连接件和与中间连接件两端相连的杆体，中间连接件的两端分别向外伸出，伸出端上设有螺纹，杆体与中间连接件螺纹配合，在杆体的外端头分别设有铰接口，分别用于与第二连接板组件和固定式托臂铰接。

10、按上述技术方案，所述活动托臂的外端设有用于对应疏散平台踏板限位的横向限位挡板。

11、按上述技术方案，在隧道预制管片上设有预埋槽道，所述第一连接板组件和第二连接板组件分别通过t型紧固件紧固在隧道预制管片上。

12、按上述技术方案，所述第一连接板组件和第二连接板组件结构类似，均包括与隧道预制管片弧度匹配的弧形连接板，在连接板上设有用于t型紧固件穿装的紧固孔。

13、一种如上所述的可调节的地铁疏散平台承托结构的安装方法，其特征在于，包括如下步骤：

14、步骤一、预埋槽道安装

15、将预埋槽道弯曲成与预制管片内径相同半径尺寸的弧形，然后将制作好的预埋槽道固定于预制管片模板相应位置，最后进行预制管片的浇筑成型；

16、步骤二、预制管片的安装

17、在盾构隧道时，将预制管片按照相应的顺序通过管片紧固件进行连接，预制管片外侧使用混凝土浇筑固定；

18、步骤三、进行第一连接板组件的安装

19、根据设计图纸对疏散平台承托结构的标高进行测量、定位、划线，根据划线位置确定第一连接板组件的安装位置，并用t型紧固件将第一连接板组件与预埋槽道连接紧固；

20、步骤四、疏散平台承托结构托臂的安装

21、将固定式托臂一端通过铰接的形式与第一连接板组件进行连接，然后将固定式托臂另一端通过铰接的形式与支撑杆一端进行连接，支撑杆另一端通过铰接的形式与第二连接板组件进行连接；

22、步骤五、疏散平台承托结构托臂的调平

23、将固定式托臂置于水平位置，沿预埋槽道中心弧线移动第二连接板组件，使第二连接板组件移动至紧贴预制管片内壁位置，然后安装t型紧固件将第二连接板组件固定，从而使固定式托臂能保持水平；

24、步骤六、补衬托臂、活动端托臂的安装

25、根据设计图纸上所设计的疏散平台承托结构的相关尺寸及地铁的限界要求，调整固定式托臂、补衬托臂、活动端托臂之间的间距，使用调距连接板将三者进行限位，最后使用紧固件将其紧固；

26、步骤七、限界复测

27、疏散平台承托结构全线安装完成后，根据设计限界相关要求及后期测量数据，对全线承托结构进行限界复测，对于超限的进行调整，限界复测合格后进行疏散平台板的敷设安装。

28、本发明的有益效果是：

29、1、本发明通过设置可调节式托臂组件，可根据现场实际限界情况随时调整疏散平台承托结构长度及相应位置，满足直线、转弯时车辆限界尺寸变化的要求，对施工前期尺寸测量精度要求不高，现场作业人员少，作业强度小，不仅提升了工作效率，还便于后期部件的维护及更换。

30、2、本发明结构简单，可批量化生产，极大的提升了施工效率。

31、3、将可调节式托臂组件与第一连接板组件铰接设置，使得疏散平台承托结构制造之前不需现场测量定位从而确定疏散平台承托结构与管壁之间的位置夹角。

32、4、在所述隧道预制管片上设有预埋槽道，预埋槽道上用t型螺栓连接第一连接板组件和第二连接板组件，使得安装时无需在隧道管壁上打孔，避免了隧道管壁的破坏。

技术特征：

1.一种可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，包括隧道预制管片、固设于隧道预制管片上的第一连接板组件，与第一连接板组件相连的可调节式托臂组件，所述可调节式托臂组件通过其下端的可调节式支撑杆支撑，所述可调节式支撑杆的一端与固设在隧道管片上的第二连接板组件铰接，另一端与可调节式托臂组件铰接。

2.根据权利要去1所述的可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，在所述隧道预制管片上设有预埋槽道。

3.根据权利要求1或2所述的可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，所述可调节式托臂组件与第一连接板组件铰接设置。

4.根据权利要求1或2所述的可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，所述可调节式托臂组件包括固定式托臂，与固定式托臂相连的活动端托臂，所述活动端托臂可相对固定式托臂调节其伸出长度，所述活动端托臂通过定位装置定位。

5.根据权利要求3所述的可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，所述定位装置为补衬托臂以及调距连接板。

6.根据权利要求4所述的可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，所述固定式托臂的外端从上至下间隔设有多个导向件，相邻导向件之间构成导槽，构成梳齿型结构，所述活动端托臂靠近固定式托臂的一端从上至下设有多个导向件，相邻导向件之间构成导槽，所述补衬托臂的两端分别对应固定式托臂和活动端托臂设有多个导向件，相邻导向件之间构成导槽，所述补衬托臂的两端导向件分别嵌装在固定式托臂和活动端托臂的导槽内，三者分别通过调距连接板连接。

7.根据权利要求5所述的可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，在固定式托臂、补衬托臂以及活动端托臂上端分别设有用于安装疏散平台踏板的纵向限位挡板。

8.根据权利要求6所述的可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，所述可调节式支撑杆包括中间连接件和与中间连接件两端相连的杆体，中间连接件的两端分别向外伸出，伸出端上设有螺纹，杆体与中间连接件螺纹配合，在杆体的外端头分别设有铰接口，分别用于与第二连接板组件和固定式托臂铰接。

9.根据权利要求1或2所述的可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，在隧道预制管片上设有预埋槽道，所述第一连接板组件和第二连接板组件分别通过t型紧固件紧固在隧道预制管片上。

10.根据权利要求1或2所述的可调节的地铁疏散平台承托结构，其特征在于，所述第一连接板组件和第二连接板组件结构类似，均包括与隧道预制管片弧度匹配的弧形连接板，在连接板上设有用于t型紧固件穿装的紧固孔。

11.一种如权利要求1-10中任一权利要求所述的可调节的地铁疏散平台承托结构的安装方法，其特征在于，包括如下步骤：

技术总结本发明提供了一种可调节的地铁疏散平台承托结构及其安装方法，其特征在于，包括隧道预制管片、固设于隧道预制管片上的第一连接板组件，与第一连接板组件相连的可调节式托臂组件，所述可调节式托臂组件通过其下端的支撑杆支撑，所述支撑杆的一端与固设在隧道管片上的第二连接板组件铰接，另一端与可调节式托臂组件铰接。安装时，施工人员首先定位第一连接板组件位置，然后通过调整第二连接板组件的位置从而调节可调节式托臂组件的水平度，最后根据列车限界情况调整可调节式托臂组件伸出长度。本发明通过设置可调节式托臂组件，可根据现场实际限界情况随时调整疏散平台承托结构长度及相应位置，满足直线、转弯时车辆限界尺寸变化的要求，对施工前期尺寸测量精度要求不高，不仅提升了工作效率，还便于后期部件的维护及更换。技术研发人员：孔海勇,尹桂芳,朱刚,魏超,卢思琦,王建,罗高峰,汪鸣,胡兰霞受保护的技术使用者：中铁重工有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11