一种地铁暗挖车站的制作方法

本发明涉及一种隧道施工技术。

背景技术：

1、大断面矩形隧道分线暗挖施工是一种新型工艺，国内以往尚无工程经验，对分线暗挖施工时管线交接位置环间连接和刚度不足以与立柱形成结构体系这一问题尚无技术解决方法。因此，现有技术建造的地铁车站空间较小，无法满足需求。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题在于：现有技术建造的地铁车站空间较小，因此提出一种地铁暗挖车站，不仅空间尺寸大，而且结构稳定。

2、为了解决上述技术问题，本发明提出下列技术方案：一种地铁暗挖车站，包括若干块并排装设的左隧道环预制底管片、若干块并排装设在若干块左隧道环预制底管片的右侧的右隧道环预制底管片、若干块并排地垂直地固定在若干块左隧道环预制底管片的左端部的左隧道环预制侧管片、若干块并排地垂直地固定在若干块右隧道环预制底管片的右端部的右隧道环预制侧管片、若干块并排地固定在若干块左隧道环预制侧管片的顶部的左隧道环预制顶管片、若干块并排地固定在若干块右隧道环预制侧管片的顶部的右隧道环预制顶管片、底部后浇u形梁、顶部后浇u形梁以及若干根永久立柱；

3、左隧道环预制底管片的右端部向上突伸设有一个底部左固定块，右隧道环预制底管片的左端部向上突伸设有一个底部右固定块；

4、左隧道环预制顶管片的右端部向下突伸设有一个顶部左固定块，右隧道环预制顶管片的左端部向下突伸设有一个顶部右固定块；

5、底部后浇u形梁固定在若干块左隧道环预制底管片和若干块右隧道环预制底管片的上部，底部后浇u形梁的左端抵压在底部左固定块的左侧，其右端抵压在底部右固定块的右侧，将左隧道环预制底管片和右隧道环预制底管片牢固连接；

6、顶部后浇u形梁固定在若干块左隧道环预制顶管片和若干块右隧道环预制顶管片的下部，顶部后浇u形梁的左端抵压在顶部左固定块的左侧，其右端抵压在顶部右固定块的右侧，将左隧道环预制顶管片和右隧道环预制顶管片牢固连接；

7、若干根永久立柱间隔地固定在底部后浇u形梁和顶部后浇u形梁之间。

8、上述技术方案的进一步限定在于，底部后浇u形梁包括底部u形梁外包钢板以及底部后浇混凝土；

9、底部u形梁外包钢板呈一倒u字形，其左右两端分别安装固定在左隧道环预制底管片的顶壁上和右隧道环预制底管片的顶壁上，中间突起部位悬空地位于底部左固定块和底部右固定块的上方；

10、底部后浇混凝土被浇筑在底部u形梁外包钢板与左隧道环预制底管片和右隧道环预制底管片之间。

11、上述技术方案的进一步限定在于，底部后浇u形梁还包括底部u形梁钢筋笼，底部u形梁钢筋笼安装在底部u形梁外包钢板与左隧道环预制底管片和右隧道环预制底管片之间；

12、底部左固定块的顶部和其左侧的管片顶部都预埋有底部左侧锚筋，底部右固定块的顶部和其右侧的管片顶部都预埋有底部右侧锚筋，底部u形梁外包钢板的顶壁上设有向下延伸的底部外包钢板锚钉；

13、底部u形梁外包钢板将底部左侧锚筋和底部右侧锚筋罩在其内，底部左侧锚筋、底部右侧锚筋和底部外包钢板锚钉都伸入到底部u形梁钢筋笼内部，底部左侧锚筋、底部右侧锚筋和底部外包钢板锚钉都伸入并浇筑固定到底部后浇混凝土内部。

14、上述技术方案的进一步限定在于，顶部后浇u形梁包括顶部u形梁外包钢板以及顶部后浇混凝土；

15、顶部u形梁外包钢板呈一u字形，其左右两端分别安装固定在左隧道环预制顶管片的底壁上和右隧道环预制顶管片的底壁上，中间突起部位悬空地位于顶部左固定块和顶部右固定块的下方；

16、顶部后浇混凝土被浇筑在顶部u形梁外包钢板与左隧道环预制顶管片和右隧道环预制顶管片之间。

17、上述技术方案的进一步限定在于，顶部后浇u形梁还包括顶部u形梁钢筋笼，顶部u形梁钢筋笼安装在顶部u形梁外包钢板与左隧道环预制顶管片和右隧道环预制顶管片之间；

18、顶部左固定块的底部和其左侧的管片底部都预埋有顶部左侧锚筋,顶部右固定块的底部和其右侧的管片底部都预埋有顶部右侧锚筋，顶部u形梁外包钢板的底壁上设有向上延伸的顶部外包钢板锚钉;

19、顶部u形梁外包钢板将顶部左侧锚筋和顶部右侧锚筋罩在其内,顶部左侧锚筋、顶部右侧锚筋和顶部外包钢板锚钉都伸入到顶部u形梁钢筋笼内部,顶部左侧锚筋、顶部右侧锚筋和顶部外包钢板锚钉都伸入并浇筑固定到顶部后浇混凝土内部。

20、上述技术方案的进一步限定在于，所述地铁暗挖车站还包括若干条分别浇筑在左隧道环预制底管片的右端和右隧道环预制底管片的左端的底部后浇型钢混凝土梁。

21、上述技术方案的进一步限定在于，底部左固定块和底部右固定块内分别开设有一个底部工作孔，紧贴着底部工作孔的内壁固定设有底部工作孔预留钢板；

22、底部后浇型钢混凝土梁包括位于底部工作孔内的工字型钢以及浇筑在工字型钢和底部工作孔预留钢板之间的后浇混凝土。

23、上述技术方案的进一步限定在于，所述地铁暗挖车站还包括若干条分别浇筑在左隧道环预制顶管片的右端和右隧道环预制顶管片的左端的顶部后浇型钢混凝土梁。

24、上述技术方案的进一步限定在于，顶部左固定块和顶部右固定块内分别开设有一个顶部工作孔，紧贴着顶部工作孔的内壁固定设有顶部工作孔预留钢板；

25、顶部后浇型钢混凝土梁包括位于顶部工作孔内的工字型钢以及浇筑在工字型钢和顶部工作孔预留钢板之间的后浇混凝土。

26、上述技术方案的进一步限定在于，所述地铁暗挖车站还包括层间梁板体系，层间梁板体系固定在若干块左隧道环预制侧管片的中部和若干块右隧道环预制侧管片的中部之间，若干根永久立柱垂直地穿过层间梁板体系。

27、与现有技术相比，本发明具有下列有益效果：底部后浇u形梁将左隧道环预制底管片和右隧道环预制底管片牢固地连接起来。顶部后浇u形梁将左隧道环预制顶管片和右隧道环预制顶管片牢固地连接起来。若干根永久立柱等距离地间隔固定在底部后浇u形梁和顶部后浇u形梁之间，起到支撑作用。本发明地铁暗挖车站空间尺寸大，而且结构稳定。

技术特征：

1.一种地铁暗挖车站，其特征在于，其包括若干块并排装设的左隧道环预制底管片（1）、若干块并排装设在若干块左隧道环预制底管片（1）的右侧的右隧道环预制底管片（2）、若干块并排地垂直地固定在若干块左隧道环预制底管片（1）的左端部的左隧道环预制侧管片（3）、若干块并排地垂直地固定在若干块右隧道环预制底管片（2）的右端部的右隧道环预制侧管片（4）、若干块并排地固定在若干块左隧道环预制侧管片（3）的顶部的左隧道环预制顶管片（5）、若干块并排地固定在若干块右隧道环预制侧管片（4）的顶部的右隧道环预制顶管片（6）、底部后浇u形梁（8）、顶部后浇u形梁（10）以及若干根永久立柱（11）；

2.根据权利要求1所述的地铁暗挖车站，其特征在于，底部后浇u形梁（8）包括底部u形梁外包钢板（81）以及底部后浇混凝土（83）；

3.根据权利要求2所述的地铁暗挖车站，其特征在于，底部后浇u形梁（8）还包括底部u形梁钢筋笼（82），底部u形梁钢筋笼（82）安装在底部u形梁外包钢板（81）与左隧道环预制底管片（1）和右隧道环预制底管片（2）之间；

4.根据权利要求1所述的地铁暗挖车站，其特征在于，顶部后浇u形梁（10）包括顶部u形梁外包钢板（1001）以及顶部后浇混凝土（1003）；

5.根据权利要求4所述的地铁暗挖车站，其特征在于，顶部后浇u形梁（10）还包括顶部u形梁钢筋笼（1002），顶部u形梁钢筋笼（1002）安装在顶部u形梁外包钢板（1001）与左隧道环预制顶管片（5）和右隧道环预制顶管片（6）之间；

6.根据权利要求1所述的地铁暗挖车站，其特征在于，所述地铁暗挖车站还包括若干条分别浇筑在左隧道环预制底管片（1）的右端和右隧道环预制底管片（2）的左端的底部后浇型钢混凝土梁（7）。

7.根据权利要求6所述的地铁暗挖车站，其特征在于，底部左固定块（105）和底部右固定块（201）内分别开设有一个底部工作孔（109），紧贴着底部工作孔（109）的内壁固定设有底部工作孔预留钢板（111）；

8.根据权利要求1所述的地铁暗挖车站，其特征在于，所述地铁暗挖车站还包括若干条分别浇筑在左隧道环预制顶管片（5）的右端和右隧道环预制顶管片（6）的左端的顶部后浇型钢混凝土梁（9）。

9.根据权利要求8所述的地铁暗挖车站，其特征在于，顶部左固定块（501）和顶部右固定块（601）内分别开设有一个顶部工作孔（505），紧贴着顶部工作孔（505）的内壁固定设有顶部工作孔预留钢板（507）；

10.根据权利要求1所述的地铁暗挖车站，其特征在于，所述地铁暗挖车站还包括层间梁板体系（12），层间梁板体系（12）固定在若干块左隧道环预制侧管片（3）的中部和若干块右隧道环预制侧管片（4）的中部之间，若干根永久立柱（11）垂直地穿过层间梁板体系（12）。

技术总结一种地铁暗挖车站包括左隧道环预制底管片、右隧道环预制底管片、左隧道环预制侧管片、右隧道环预制侧管片、左隧道环预制顶管片、右隧道环预制顶管片、底部后浇U形梁、顶部后浇U形梁以及永久立柱；底部后浇U形梁固定在左隧道环预制底管片和右隧道环预制底管片的上部，将左隧道环预制底管片和右隧道环预制底管片牢固连接；顶部后浇U形梁固定在左隧道环预制顶管片和右隧道环预制顶管片的下部，将左隧道环预制顶管片和右隧道环预制顶管片牢固连接；永久立柱间隔地固定在底部后浇U形梁和顶部后浇U形梁之间。本发明地铁暗挖车站空间尺寸大，而且结构稳定。技术研发人员：阳文胜,蒋首超,周胜阳,柳献,刘树亚,朱其凯,高浩,姚浩宇,吴永照,马晓宾受保护的技术使用者：深圳市市政设计研究院有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15