一种新型起动机机壳体结构的制作方法

本技术涉汽车工程产领域，具体为一种新型起动机机壳体结构。

背景技术：

1、新型起动机机壳体结构的目的在于通过采用创新的设计和先进的材料，以实现多方面的优化目标，首先，它旨在提高起动机的整体效率，通过改进空气流通设计，减少阻力，从而提升起动机的性能表现，其次，该新型结构追求轻量化，采用轻质高强度材料和结构设计，以降低整体重量，提高汽车的燃油经济性，并减少对环境的影响，此外，新型机壳还注重强度和耐用性的提升，通过工程材料和结构的优化，确保在各种工作条件下具有足够的稳定性和耐久性，另外，通过改进散热设计，新型机壳可以有效地降低内部温度，延长起动机的使用寿命并提高其可靠性，最后，该机壳结构还旨在降低噪音和振动水平，提升乘坐舒适性，为驾驶者提供更为愉悦的驾驶体验，综合而言，新型起动机机壳体结构通过多方面的优化，旨在全面提升起动机的性能、可靠性和环保性能，满足现代汽车工程的高要。

2、经过检索，公告号为cn219888178u的专利公开了一种具有防冻功能的汽车起动机，文中提出“包括起动机，所述起动机表面固定安装有防冻棉，所述起动机表面滑动连接有环块一，所述起动机表面固定安装有环块二，所述环块一里侧设置有固定组件，且所述固定组件包括：固定杆，所述固定杆固定安装在环块一的右侧，所述固定杆右侧固定安装有插杆，所述插杆表面滑动连接有滑块，所述滑块左侧固定安装有活动弹簧的一端，该具有防冻功能的汽车起动机，可以利用固定组件便于起动机在维修时的安装于拆卸，从而大大的提高了工作人员在工作中的便捷性，加大起动机的维修效率，也使得其增强了起动机的实用性和使用持续性。”。

3、然而在实施以上方技术方案时，存在以下问题：该装置虽然具有防冻功能，但在实际使用中，传统装置由于机体结构比较单一，且机壳结构没有过多展示，可能导致人们对起动机机壳结构不能全面了解，使人们在起动机发生故障时，不知哪里坏了，而浪费时间和乱花维修冤枉钱我们需要一款利于维护且结构清晰的起动机机壳结构让人们了解并熟悉起动机。

4、鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新型起动机机壳体结构，以解决上述背景中提出的传统装置由于机体结构比较单一，且机壳结构没有过多展示，可能导致人们对起动机机壳结构不能全面了解，使人们在起动机发生故障时，不知哪里坏了，而浪费时间和乱花维修冤枉钱我们需要一款利于维护且结构清晰的起动机机壳结构让人们了解并熟悉起动机。

2、本实用新型的目的在于提供一种新型起动机机壳体结构，包括壳体和机壳结构机构，所述壳体的内侧设置有机壳结构机构，所述壳体的右侧末端连接有电机外壳，所述电机外壳的外侧设有固定环，所述固定环的内侧安装有加强筋，所述电机外壳的外侧设有散热组件，所述电机外壳的右侧末端连接有端盖，所述端盖的右侧连接有风扇组，所述散热组件的底端外侧安装有支撑架，所述电机外壳的外侧设有固定块组，所述端盖的内侧连接有第一轴承，所述第一轴承的左侧连接有电刷，所述第一轴承的内侧连接有电驱，所述电驱的外侧安装有电磁壁，所述电驱的末端外侧连接有第二轴承，所述电驱的末端连接有离合导向齿，所述离合导向齿的外侧设有套柱,所述套柱(的外侧设有卡扣，所述卡扣的外侧设有悬挂杆，所述离合导向齿的左端外侧连接有离合导向轮，所述离合导向轮的左侧设有活动齿轮，所述活动齿轮的内侧设有导向柱,所述固定块组的内侧安装有电磁阀。

3、优选地，所述第一轴承与电驱之间为卡槽连接，所述第一轴承与端盖之间为卡槽连接，所述电驱与第二轴承之间为卡槽连接，所述第二轴承与电机外壳之间为卡槽连接，所述电驱通过第一轴承和第二轴承构成旋转结构。

4、优选地，所述离合导向齿与电驱之间为啮合连接，所述离合导向齿与套柱之间为卡槽连接，所述套柱通过离合导向齿构成定向移动结构。

5、优选地，所述卡扣与套柱之间为焊接，所述卡扣与悬挂杆之间为卡槽连接，所述卡扣为两组，且以套柱轴心对称设置。

6、优选地，所述离合导向轮与离合导向齿之间为啮合连接，所述离合导向轮与活动齿轮之间为啮合连接，所述活动齿轮通过离合导向轮和离合导向齿构成传动结构。

7、优选地，所述导向柱与离合导向轮之间为卡槽连接，所述导向柱与活动齿轮之间为卡槽连接，所述导向柱与活动齿轮之间构成定向移动结构。

8、优选地，所述电磁阀与固定块组之间为卡槽连接，所述电磁阀与悬挂杆之间为螺钉连接，所述套柱和悬挂杆之间通过电磁阀构成杠杆活动结构。

9、与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新型起动机机壳体结构具有如下有益效果：

10、一种新型起动机机壳体结构，通过机壳结构机构，电驱通过第一轴承在端盖转动和第二轴承载电机外壳内进行转动，达到固定电驱的效果，实现电驱平衡转动的目的，带有悬挂杆的套柱与离合导向齿进行组合，并将悬挂杆与壳体进行卡槽连接，悬挂杆通过卡扣活动带动套柱在离合导向齿上进行位移，达到套柱定向移动的效果，接着将离合导向轮与离合导向齿进行组合，离合导向轮通过套柱移动，带动离合导向轮一端的导向柱上的活动齿轮进行移动，达到离合位移活动齿轮的效果，实现起动机离合的目的，通过电磁阀带动悬挂杆对套柱进行杠杆移动动作，达到电磁快速离合的效果，实现多组件组合便于组件更换的目的。

技术特征：

1.一种新型起动机机壳体结构，包括壳体(1)和机壳结构机构(10)，其特征在于：所述壳体(1)的内侧设置有机壳结构机构(10)，所述壳体(1)的右侧末端连接有电机外壳(2)，所述电机外壳(2)的外侧设有固定环(3)，所述固定环(3)的内侧安装有加强筋(4)，所述电机外壳(2)的外侧设有散热组件(5)，所述电机外壳(2)的右侧末端连接有端盖(6)，所述端盖(6)的右侧连接有风扇组(7)，所述散热组件(5)的底端外侧安装有支撑架(8)，所述电机外壳(2)的外侧设有固定块组(9)，所述端盖(6)的内侧连接有第一轴承(1001)，所述第一轴承(1001)的左侧连接有电刷(1002)，所述第一轴承(1001)的内侧连接有电驱(1003)，所述电驱(1003)的外侧安装有电磁壁(1004)，所述电驱(1003)的末端外侧连接有第二轴承(1005)，所述电驱(1003)的末端连接有离合导向齿(1006)，所述离合导向齿(1006)的外侧设有套柱(1007),所述套柱(1007)的外侧设有卡扣(1008)，所述卡扣(1008)的外侧设有悬挂杆(1009)，所述离合导向齿(1006)的左端外侧连接有离合导向轮(1010)，所述离合导向轮(1010)的左侧设有活动齿轮(1011)，所述活动齿轮(1011)的内侧设有导向柱(1012),所述固定块组(9)的内侧安装有电磁阀(1013)。

2.根据权利要求1所述的一种新型起动机机壳体结构，其特征在于，所述第一轴承(1001)与电驱(1003)之间为卡槽连接，所述第一轴承(1001)与端盖(6)之间为卡槽连接，所述电驱(1003)与第二轴承(1005)之间为卡槽连接，所述第二轴承(1005)与电机外壳(2)之间为卡槽连接，所述电驱(1003)通过第一轴承(1001)和第二轴承(1005)构成旋转结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型起动机机壳体结构，其特征在于，所述离合导向齿(1006)与电驱(1003)之间为啮合连接，所述离合导向齿(1006)与套柱(1007)之间为卡槽连接，所述套柱(1007)通过离合导向齿(1006)构成定向移动结构。

4.根据权利要求1所述的一种新型起动机机壳体结构，其特征在于，所述卡扣(1008)与套柱(1007)之间为焊接，所述卡扣(1008)与悬挂杆(1009)之间为卡槽连接，所述卡扣(1008)为两组，且以套柱(1007)轴心对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种新型起动机机壳体结构，其特征在于，所述离合导向轮(1010)与离合导向齿(1006)之间为啮合连接，所述离合导向轮(1010)与活动齿轮(1011)之间为啮合连接，所述活动齿轮(1011)通过离合导向轮(1010)和离合导向齿(1006)构成传动结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型起动机机壳体结构，其特征在于，所述导向柱(1012)与离合导向轮(1010)之间为卡槽连接，所述导向柱(1012)与活动齿轮(1011)之间为卡槽连接，所述导向柱(1012)与活动齿轮(1011)之间构成定向移动结构。

7.根据权利要求1所述的一种新型起动机机壳体结构，其特征在于，所述电磁阀(1013)与固定块组(9)之间为卡槽连接，所述电磁阀(1013)与悬挂杆(1009)之间为螺钉连接，所述套柱(1007)和悬挂杆(1009)之间通过电磁阀(1013)构成杠杆活动结构。

技术总结本技术涉及汽车工程领域，提出了一种新型起动机机壳体结构，包括壳体和机壳结构机构，壳体的内侧设置有机壳结构机构，通过机壳结构机构，电驱通过第一轴承在端盖转动和第二轴承载电机外壳内进行转动，达到固定电驱的效果，实现电驱平衡转动的目的，带有悬挂杆的套柱与离合导向齿进行组合，并将悬挂杆与壳体进行卡槽连接，悬挂杆通过卡扣活动带动套柱在离合导向齿上进行位移，达到套柱定向移动的效果，接着将离合导向轮与离合导向齿进行组合，离合导向轮通过套柱移动，带动离合导向轮一端的导向柱上的活动齿轮进行移动，达到离合位移活动齿轮的效果，实现起动机离合的目的，通过电磁阀带动悬挂杆对套柱进行杠杆移动动作，达到电磁快速离合的效果。技术研发人员：李珊珊,李千惠受保护的技术使用者：江苏双牛高科新能源有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/6/13