一种新型发动机气缸体的制作方法

本技术涉及气缸体，具体为一种新型发动机气缸体。

背景技术：

1、气缸体是引擎的基本结构，是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，气缸体的工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损，且在气缸体设计时应当充分考虑散热，以延长气缸体的使用寿命，节约使用成本；

2、现有技术下，申请号为“202022051833.4”的中国专利公开了一种镁合金摩托车发动机气缸体，包括铸造于气缸体四周的若干散热片，位于气缸体迎风侧一面的散热片具有斜面结构，摩托车骑行时产生的风能够与斜面结构接触，气缸体内设有通风腔，斜面结构上设有和通风腔贯通的第一进风腔，气缸体背风侧的侧面上设有出风腔，摩托车行驶时产生的风，经过第一进风腔通过通风腔能够从出风腔流出。本实用新型通过设置的斜面结构、通风道和出风腔，使摩托车行驶时产生的风和气缸体进行充分的热交换，使气缸体充分散热，从而延长气缸体的使用寿命，节约使用成本；

3、上述专利能够在一定程度上提升了发动机缸体进行散热，但是在实际使用中，其第二导风件仅仅使用细小圆柱体构件为背风件进行散热，其结构强度不足，自身为弯折结构，在车速度较大时，承受力很大，也会增加车辆风阻，增加车辆油耗，在车速较高时不适用，为此，我们提出一种新型发动机气缸体用于解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本实用新型所采用的技术方案为：

3、一种新型发动机气缸体，包括气缸体，所述气缸体表面套接有散热组件，所述散热组件两侧设置有导风组件，所述散热组件包括散热套件，所述散热套件套接在气缸体表面，所述散热套件通过焊接与气缸体固定连接，所述散热套件一侧固定连接有多个进风件，所述散热套件远离进风件的一侧固定连接有多个排风件，所述进风件、散热套件以及排风件连通，所述进风件上端面为平滑结构，所述进风件下端面呈弧形结构。

4、优选的，多个所述进风件沿散热套件垂直方向均匀分布，多个所述排风件沿散热套件垂直方向均匀分布。

5、优选的，所述散热套件两侧均呈顺滑形曲线结构，且所述散热套件靠近进风件的一侧圆周直径大于靠近排风件的圆周直径。

6、优选的，所述导风组件包括多个第一导风件，所述第一导风件与散热套件靠近进风件的一侧固定连接，多个所述第一导风件沿垂直方向均匀分布，多个所述第一导风件与多个进风件依次排列。

7、优选的，所述第一导风件两侧为倾斜状结构，所述第一导风件与进风件中部的直线距离大于第一导风件与进风件两端的直线距离，所述散热套件两侧固定连接有第二导风件。

8、优选的，所述第二导风件与进风件的直线距离小于第二导风件与排风件的直线距离，两侧所述第二导风件沿气缸体轴线对称分布，所述第二导风件靠近排风件的一侧开设有导风窗口。

9、优选的，所述导风窗口靠近排风件的一侧设置有安装座，所述安装座与散热套件外壁固定连接，所述安装座靠近导风窗口的一侧开始有固定槽。

10、优选的，所述固定槽内腔底部转动连接有定位辊，所述定位辊在固定槽内的一端套接有卷簧，所述定位辊通过卷簧与固定槽内壁连接，所述定位辊靠近导风窗口中心的一端固定连接有导风板。

11、通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

12、本实用新型中通过多个进风件将风引入散热套件，使得风与气缸体充分进行热交换，增强散热效果，同时，散热套件直接通过金属传导热能，有效地将热量散发出去，进风件上端的平滑段表面的风速相较于底部弧形段的风速较小，这会导致弧形段的空气压强变小，从而增大整体气缸的下压力，减小发动机抖动，提高稳定性；

13、第一导风件和第二导风件连接处为顺滑曲线，整体气缸体沿车辆前进方向均为顺滑曲线，具有流线型。这样设计可以减小整体风阻，降低油耗，导风板在低速情况下，通过导风窗口的风进一步延伸至尾部的排风件处，排风件可以对高热量的风进行一定的散热，当车速过高时，导风板会转动至第二导风件后部，不会对整体形成阻力，从而保护导风板且降低整体风阻，整个装置具有较好的适应性，可以根据车速和工况自动调整，以实现最佳效果，该装置相较于对比文件而言在稳定性、节能减排等方面具有显著的优势。

技术特征：

1.一种新型发动机气缸体，其特征在于，包括气缸体(1)，所述气缸体(1)表面套接有散热组件(2)，所述散热组件(2)两侧设置有导风组件(3)，所述散热组件(2)包括散热套件(201)，所述散热套件(201)套接在气缸体(1)表面，所述散热套件(201)通过焊接与气缸体(1)固定连接，所述散热套件(201)一侧固定连接有多个进风件(202)，所述散热套件(201)远离进风件(202)的一侧固定连接有多个排风件(203)，所述进风件(202)、散热套件(201)以及排风件(203)连通，所述进风件(202)上端面为平滑结构(204)，所述进风件(202)下端面呈弧形结构(205)。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机气缸体，其特征在于，多个所述进风件(202)沿散热套件(201)垂直方向均匀分布，多个所述排风件(203)沿散热套件(201)垂直方向均匀分布。

3.根据权利要求2所述的一种新型发动机气缸体，其特征在于，所述散热套件(201)两侧均呈顺滑形曲线结构，且所述散热套件(201)靠近进风件(202)的一侧圆周直径大于自身靠近排风件(203)一侧的圆周直径。

4.根据权利要求1所述的一种新型发动机气缸体，其特征在于，所述导风组件(3)包括多个第一导风件(301)，所述第一导风件(301)与散热套件(201)靠近进风件(202)的一侧固定连接，多个所述第一导风件(301)沿垂直方向均匀分布，多个所述第一导风件(301)与多个进风件(202)依次排列。

5.根据权利要求4所述的一种新型发动机气缸体，其特征在于，所述第一导风件(301)两侧为倾斜状结构，所述第一导风件(301)与进风件(202)中部的直线距离大于第一导风件(301)与进风件(202)两端的直线距离，所述散热套件(201)两侧固定连接有第二导风件(302)。

6.根据权利要求5所述的一种新型发动机气缸体，其特征在于，所述第二导风件(302)与进风件(202)的直线距离小于第二导风件(302)与排风件(203)的直线距离，两侧所述第二导风件(302)沿气缸体(1)轴线对称分布，所述第二导风件(302)靠近排风件(203)的一侧开设有导风窗口(303)。

7.根据权利要求6所述的一种新型发动机气缸体，其特征在于，所述导风窗口(303)靠近排风件(203)的一侧设置有安装座(304)，所述安装座(304)与散热套件(201)外壁固定连接，所述安装座(304)靠近导风窗口(303)的一侧开始有固定槽(305)。

8.根据权利要求7所述的一种新型发动机气缸体，其特征在于，所述固定槽(305)内腔底部转动连接有定位辊(306)，所述定位辊(306)在固定槽(305)内的一端套接有卷簧，所述定位辊(306)通过卷簧与固定槽(305)内壁连接，所述定位辊(306)靠近导风窗口(303)中心的一端固定连接有导风板(307)。

技术总结本技术公开了一种新型发动机气缸体，具体涉及气缸体技术领域，包括气缸体，气缸体表面套接有散热组件，散热组件两侧设置有导风组件，本技术中通过多个进风件将风引入散热套件，使得风与气缸体充分进行热交换，增强散热效果，进风件上端的平滑段表面的风速相较于底部弧形段的风速较小，导致弧形段的空气压强变小，从而增大整体气缸的下压力，减小发动机抖动，整体气缸体沿车辆前进方向均为顺滑曲线，具有流线型，减小整体风阻，降低油耗，导风板在低速情况下，通过导风窗口的风进一步延伸至尾部的排风件处，当车速过高时，导风板会转动至第二导风件后部，不会对整体形成阻力，可以根据车速和工况自动调整，以实现最佳效果。技术研发人员：汪洋受保护的技术使用者：安徽至高机械有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/6/13