箱盖冷却结构的制作方法

本技术涉及柴油发动机缸头，特别是涉及一种箱盖冷却结构。

背景技术：

1、目前的柴油发电机组均是裸露在外，出于开放的空间，如此发动机的箱盖只需要利用散热筋进行散热即可，若柴油发电机组处于封闭空间，发动机箱盖一侧的散热筋的散热作用效果相对较小，容易导致发动机温度过高，以至发动机停机。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够引入冷却风的箱盖冷却结构。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种箱盖冷却结构，所述箱盖冷却结构包括箱盖本体、曲轴、导风罩、风管和风扇，所述导风罩固定在所述箱盖本体上，所述导风罩与箱盖本体形成至少一个进风口，所述导风罩具有通风孔，所述曲轴转动设在所述箱盖本体上，所述风扇固定在曲轴上，所述曲轴用于带动风扇转动，所述风扇位于风管内，所述风管固定在所述导风罩上，所述曲轴带动风扇转动，使得冷却风从进风口进入箱盖本体，冷却风从通风孔排出。

3、进一步的，所述箱盖本体具有曲轴孔，所述曲轴孔用于安装曲轴。

4、进一步的，所述箱盖本体上设置有若干散热片，所述散热片绕曲轴孔呈散射状分布。

5、进一步的，所述导风罩上设置有用于与风管固定的第一固定柱，所述第一固定柱绕通风孔设置。

6、进一步的，所述导风罩上设置有绕通风孔设置的导向部，导向部与风管过盈配合。

7、进一步的，所述导风罩的侧边设置有至少一个缺口。

8、进一步的，所述导风罩上设置有用于与箱盖本体固定的第二固定柱。

9、进一步的，所述导风罩上设置有挡板，所述挡板用于延长冷却风从进风口到通风孔的时间。

10、进一步的，所述风扇通过连接件与所述曲轴固定。

11、进一步的，所述连接件包括连接主体和连接板体，所述连接主体与连接板体一体，所述连接主体用于与所述曲轴固定，所述风扇固定在所述连接板体上。

12、本实用新型箱盖冷却结构在箱盖本体一侧安装有导风罩和风扇，利用风扇将冷却风引入导风罩和箱盖本体之间，从而对箱盖本体冷却，主动对箱盖本体冷却，相比现有的依靠自然冷却，大幅提高了冷却效果，有效保障了发动机不会因箱盖本体的温度过高而停机。

技术特征：

1.一种箱盖冷却结构，其特征在于：包括箱盖本体、曲轴、导风罩、风管和风扇，所述导风罩固定在所述箱盖本体上，所述导风罩与箱盖本体形成至少一个进风口，所述导风罩具有通风孔，所述曲轴转动设在所述箱盖本体上，所述风扇固定在曲轴上，所述曲轴用于带动风扇转动，所述风扇位于风管内，所述风管固定在所述导风罩上，所述曲轴带动风扇转动，使得冷却风从进风口进入箱盖本体，冷却风从通风孔排出。

2.如权利要求1所述的箱盖冷却结构，其特征在于：所述箱盖本体具有曲轴孔，所述曲轴孔用于安装曲轴。

3.如权利要求2所述的箱盖冷却结构，其特征在于：所述箱盖本体上设置有若干散热片，所述散热片绕曲轴孔呈散射状分布。

4.如权利要求1所述的箱盖冷却结构，其特征在于：所述导风罩上设置有用于与风管固定的第一固定柱，所述第一固定柱绕通风孔设置。

5.如权利要求1所述的箱盖冷却结构，其特征在于：所述导风罩上设置有绕通风孔设置的导向部，导向部与风管过盈配合。

6.如权利要求1所述的箱盖冷却结构，其特征在于：所述导风罩的侧边设置有至少一个缺口。

7.如权利要求1所述的箱盖冷却结构，其特征在于：所述导风罩上设置有用于与箱盖本体固定的第二固定柱。

8.如权利要求1所述的箱盖冷却结构，其特征在于：所述导风罩上设置有挡板，所述挡板用于延长冷却风从进风口到通风孔的时间。

9.如权利要求1所述的箱盖冷却结构，其特征在于：所述风扇通过连接件与所述曲轴固定。

10.如权利要求9所述的箱盖冷却结构，其特征在于：所述连接件包括连接主体和连接板体，所述连接主体与连接板体一体，所述连接主体用于与所述曲轴固定，所述风扇固定在所述连接板体上。

技术总结本技术公开了一种箱盖冷却结构。所述箱盖冷却结构包括箱盖本体、曲轴、导风罩、风管和风扇，所述导风罩固定在所述箱盖本体上，所述导风罩与箱盖本体形成至少一个进风口，所述导风罩具有通风孔，所述曲轴转动设在所述箱盖本体上，所述风扇固定在曲轴上，所述曲轴用于带动风扇转动，所述风扇位于风管内，所述风管固定在所述导风罩上，所述曲轴带动风扇转动，使得冷却风从进风口进入箱盖本体，冷却风从通风孔排出。本技术箱盖冷却结构冷却效果好。技术研发人员：华伟,黄黎明受保护的技术使用者：重庆铧尉科技有限公司技术研发日：20231115技术公布日：2024/6/18