气门室罩盖和车辆的制作方法

本公开涉及汽车配件，特别涉及一种气门室罩盖和车辆。

背景技术：

1、对于发动机本体，气门室罩盖是发动机的关键零部件，不但影响发动机的重量，也直接决定着发动机的整机成本。气门室罩盖与发动机的缸盖连接，用于密封配气机构等零部件。尤其是目前混合动力发动机已经成为市场的主流，整车的空气滤清器由于前仓混动变速箱布置空间问题，空气滤清器不得不固定在发动机的气门室罩盖上。汽车在行驶中，发动机的气门室罩盖，不但要承受发动机本体的振动，还要承受空气滤清器带来的高频脉动。为此，就要求气门室罩盖的整体结构刚性好，强度大，保证气门室罩盖与缸盖之间的可靠密封，避免由于振动过大引起发动机气门室罩盖螺栓力矩衰减和密封条开裂进而导致密封失效。

2、然而，相关技术中的气门室罩盖的刚性较差，发动机温度的升高、点火线圈的振动和气门室罩盖的密封圈的反动用力，均容易导致气门室罩盖的蠕变增加。从而使得气门室罩盖与缸盖之间的密封性较差，进而出现点火线圈密封失效，导致机油进入气缸，产生烧机油的问题，还会导致气门室罩盖螺栓力矩衰减，大平面渗油，发动机外观形象受损。

技术实现思路

1、本公开提供了一种气门室罩盖和车辆，能够解决相关技术中存在的技术问题，所述气门室罩盖和车辆的技术方案如下。

2、第一方面，本公开提供了一种气门室罩盖，所述气门室罩盖包括边缘壳体、中间壳体、第一密封圈和第二密封圈；

3、所述边缘壳体位于所述中间壳体的外侧；

4、所述边缘壳体的底部具有多个间隔排布的凸台，所述凸台具有第一凹槽，所述第一密封圈位于所述第一凹槽；

5、所述中间壳体的底部具有第二凹槽，所述第二密封圈位于所述第二凹槽。

6、在一种可能的实现方式中，所述第一凹槽包括第一子凹槽和第子二凹槽，所述第子二凹槽位于所述第一子凹槽的下方，且所述第子二凹槽的宽度大于所述第一子凹槽的宽度；

7、所述第一密封圈包括第一密封结构和第二密封结构，所述第一密封结构位于所述第一子凹槽，所述第二密封结构位于所述第子二凹槽，所述第二密封结构的宽度大于所述第一子凹槽的宽度。

8、在一种可能的实现方式中，所述第子二凹槽的深度小于所述第一子凹槽的深度。

9、在一种可能的实现方式中，所述第二凹槽呈圆环形，所述第二密封圈呈圆环形。

10、在一种可能的实现方式中，所述第二凹槽和所述第二密封圈的数量均为4个。

11、在一种可能的实现方式中，所述第二凹槽的截面形状与所述第一凹槽的截面形状不同，所述第二密封圈的截面形状与所述第一密封圈的截面形状不同。

12、本公开提供的技术方案，能够丰富所述气门室罩盖中的密封圈的种类。避免所述第一密封圈和所述第二密封圈同时损坏，从而保证所述气门室罩盖与气缸盖之间的密封性。

13、在一种可能的实现方式中，所述第二凹槽的截面形状呈i型；

14、所述第二密封圈的截面形状呈i型。

15、在一种可能的实现方式中，所述第二凹槽的截面形状呈v型；

16、所述第二密封圈的截面形状呈v型。

17、在一种可能的实现方式中，所述凸台的数量为30-50。

18、本公开提供的技术方案，将所述凸台的数量设置为30-50，既能保证所述第一密封圈的密封效果，又能抵抗所述气门室罩盖的蠕变。

19、在一种可能的实现方式中，所述凸台的高度为4mm-8mm。这样，既能保证所述第一密封圈的密封效果，又能抵抗所述气门室罩盖的蠕变。

20、在一种可能的实现方式中，相邻所述凸台之间的距离为5mm-10mm。这样，既能保证所述第一密封圈的密封效果，又能抵抗所述气门室罩盖的蠕变。

21、在一种可能的实现方式中，所述中间壳体的壁厚为7mm-10mm。

22、本公开实施例提供的技术方案，将所述中间壳体的壁厚为7mm-10mm，加强了所述中间壳体的刚性。使得所述中间壳体的底部与气缸盖之间构成了一种硬连接密封结构。这样能够缓解了气门室罩盖与缸盖之间的振动，避免了所述第二密封圈由于受到周期性的相对振动，产生剪切力进而开裂的问题。

23、第二方面，本公开还提供了一种车辆，所述车辆包括气缸盖和如第一方面任一项所述的气门室罩盖，所述气门室罩盖与所述气缸盖连接。

24、本公开提供的技术方案至少包括以下有益效果：

25、本公开提供了一种气门室罩盖，气门室罩盖的边缘壳体的底部设置了多个凸台，且第一密封圈位于凸台的第一凹槽中。多个凸台间隔排布，凸台之间的间隙保证第一密封圈的密封力的正常释放，从而能够抵抗因第一密封圈的反作用力而导致的第一凹槽的蠕变，进而使得第一密封圈能够实现边缘壳体和气缸盖之间的有效密封。

26、此外，气门室罩盖与气缸盖之间的螺栓拧紧后，由于气门室罩盖的蠕变变小，因此螺栓的拧紧高度不会发生变化，改善了螺的力矩衰减的问题，从而避免了由于螺栓与安装面产生间隙。

27、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种气门室罩盖，其特征在于，所述气门室罩盖包括边缘壳体(1)、中间壳体(2)、第一密封圈(3)和第二密封圈(4)；

2.根据权利要求1所述的气门室罩盖，其特征在于，所述第一凹槽(111)包括第一子凹槽(1111)和第子二凹槽(1112)，所述第子二凹槽(1112)位于所述第一子凹槽(1111)的下方，且所述第子二凹槽(1112)的宽度大于所述第一子凹槽(1111)的宽度；

3.根据权利要求2所述的气门室罩盖，其特征在于，所述第子二凹槽(1112)的深度小于所述第一子凹槽(1111)的深度。

4.根据权利要求1所述的气门室罩盖，其特征在于，所述第二凹槽(21)的截面形状与所述第一凹槽(111)的截面形状不同，所述第二密封圈(4)的截面形状与所述第一密封圈(3)的截面形状不同。

5.根据权利要求4所述的气门室罩盖，其特征在于，所述第二凹槽(21)的截面形状呈i型；

6.根据权利要求1所述的气门室罩盖，其特征在于，所述凸台(11)的数量为30-50。

7.根据权利要求1所述的气门室罩盖，其特征在于，所述凸台(11)的高度为4mm-8mm。

8.根据权利要求1所述的气门室罩盖，其特征在于，相邻所述凸台(11)之间的距离为5mm-10mm。

9.根据权利要求1所述的气门室罩盖，其特征在于，所述中间壳体(2)的壁厚为7mm-10mm。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括气缸盖(100)和如权利要求1-9任一项所述的气门室罩盖(200)，所述气门室罩盖(200)与所述气缸盖(100)连接。

技术总结本公开提供了一种气门室罩盖和车辆，属于汽车配件技术领域。气门室罩盖包括边缘壳体、中间壳体、第一密封圈和第二密封圈，边缘壳体位于中间壳体的外侧。边缘壳体的底部具有多个间隔排布的凸台，凸台具有第一凹槽，第一密封圈位于第一凹槽。中间壳体的底部具有第二凹槽，第二密封圈位于第二凹槽。凸台之间的间隙保证第一密封圈的密封力的正常释放，从而能够抵抗因第一密封圈的反作用力而导致的第一凹槽的蠕变，进而使得第一密封圈能够实现边缘壳体和气缸盖之间的有效密封。技术研发人员：慕金华,林桂民,顾景璐受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18