进气歧管、发动机、混动总成和车辆的制作方法

本技术涉及发动机进气，具体涉及一种进气歧管、发动机、混动总成和车辆。

背景技术：

1、发动机通常包括有进气歧管、节气门、中冷器等进气结构，中冷器通常设置在进气歧管上方，由于需要给中冷器的布置留出空间，进气歧管的结构需制作为扁平状，导致气体流速压损较大，发动机性能较弱。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种进气歧管、发动机、混动总成和车辆，解决进气歧管为扁平状导致气体压损大，发动机性能弱的问题。

2、为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

3、第一方面，本实用新型提供一种进气歧管，包括本体管，所述本体管围合形成气流通道，所述气流通道包括依次连接的入口段、进气段和稳压段，所述入口段沿第一方向延伸，所述稳压段沿第二方向延伸，所述第一方向和所述第二方向之间形成夹角，所述进气段远离所述入口段的一侧形成曲面。

4、一种实施方式中，所述进气段分别与所述入口段和所述稳压段圆滑过渡。

5、一种实施方式中，所述进气段呈u形，所述进气段的弯折部分形成所述曲面，所述进气段的弯折部分沿所述第一方向凸出于所述稳压段。

6、一种实施方式中，自所述入口段向所述稳压段的方向，所述进气段的至少部分横截面的面积逐渐增大。

7、一种实施方式中，所述进气歧管还包括多个出气管，多个所述出气管间隔设置并与所述本体管连接；多个所述出气管分别围合形成多个出气段，多个所述出气段与所述稳压段连通。

8、一种实施方式中，所述本体管包括在所述第一方向上依次设置且相对接的第一半管和第二半管，所述入口段设在所述第一半管上，多个所述出气管与所述第一半管连接。

9、一种实施方式中，多个所述出气管与所述第一半管为一体式结构。

10、一种实施方式中，多个所述出气管朝远离所述第二半管的方向延伸，且多个所述出气管的延伸方向与所述第一方向和第三方向均具有夹角，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向互相垂直。

11、一种实施方式中，所述进气段在所述第三方向上自所述稳压段向远离所述出气段的方向弯曲延伸。

12、一种实施方式中，所述第二半管具有曲面部分，所述曲面部分围合形成所述进气段远离所述入口段的曲面。

13、一种实施方式中，所述出气段的长度为70mm-80mm，和/或，多个所述出气段的长度相等，和/或，多个所述出气段的等效直径相等。

14、第二方面，本实用新型提供一种发动机，包括中冷器、节气门和第一方面各种实施方式中任一项所述的进气歧管，所述节气门连接所述中冷器和所述进气歧管。

15、一种实施方式中，所述本体管设置在所述中冷器的所述第一方向上。

16、一种实施方式中，所述本体管围合形成的气流通道的容积为a，所述发动机的排量为c，满足：0.7c≤a≤1.5c。

17、第三方面，本实用新型还提供一种混动总成，包括第二方面任一实施方式所述的发动机。

18、第四方面，本实用新型还提供一种车辆，包括第二方面任一实施方式中所述的发动机，或第三方面所述的混动总成。

19、一种实施方式中，所述中冷器位于所述进气歧管朝向地面的一侧。

20、本实用新型的进气歧管，通过设置气流通道包括依次连接的入口段、进气段和稳压段，入口段沿第一方向延伸，稳压段沿第二方向延伸，第一方向和第二方向形成夹角，进气段远离入口段的一侧形成曲面，使得进气歧管的结构为较为复杂的非扁平化结构，能避免进气在扁平化结构位置流动时流速和流向发生突变，降低压损，提升发动机性能。

技术特征：

1.一种进气歧管，其特征在于，包括本体管，所述本体管围合形成气流通道，所述气流通道包括依次连接的入口段、进气段和稳压段，所述入口段沿第一方向延伸，所述稳压段沿第二方向延伸，所述第一方向和所述第二方向之间形成夹角，所述进气段远离所述入口段的一侧形成曲面。

2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述进气段分别与所述入口段和所述稳压段圆滑过渡。

3.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述进气段呈u形，所述进气段的弯折部分形成所述曲面，所述进气段的弯折部分沿所述第一方向凸出于所述稳压段。

4.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，自所述入口段向所述稳压段的方向，所述进气段的至少部分横截面的面积逐渐增大。

5.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管还包括多个出气管，多个所述出气管间隔设置并与所述本体管连接；多个所述出气管分别围合形成多个出气段，多个所述出气段与所述稳压段连通。

6.根据权利要求5所述的进气歧管，其特征在于，所述本体管包括在所述第一方向上依次设置且相对接的第一半管和第二半管，所述入口段设在所述第一半管上，多个所述出气管与所述第一半管连接。

7.根据权利要求6所述的进气歧管，其特征在于，多个所述出气管与所述第一半管为一体式结构。

8.根据权利要求6所述的进气歧管，其特征在于，多个所述出气管朝远离所述第二半管的方向延伸，且多个所述出气管的延伸方向与所述第一方向和第三方向均具有夹角，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向互相垂直。

9.根据权利要求8所述的进气歧管，其特征在于，所述进气段在所述第三方向上自所述稳压段向远离所述出气段的方向弯曲延伸。

10.根据权利要求6所述的进气歧管，其特征在于，所述第二半管具有曲面部分，所述曲面部分围合形成所述进气段远离所述入口段的曲面。

11.根据权利要求5所述的进气歧管，其特征在于，所述出气段的长度为70mm-80mm，和/或，多个所述出气段的长度相等，和/或，多个所述出气段的等效直径相等。

12.一种发动机，其特征在于，包括中冷器、节气门和如权利要求1至11任一项所述的进气歧管，所述节气门连接所述中冷器和所述进气歧管。

13.根据权利要求12所述的发动机，其特征在于，所述本体管设置在所述中冷器的所述第一方向上。

14.一种混动总成，其特征在于，包括如权利要求12或13所述的发动机。

15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求12或13所述的发动机，或如权利要求14所述的混动总成。

16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述中冷器位于所述进气歧管朝向地面的一侧。

技术总结一种进气歧管、发动机、混动总成和车辆，进气歧管包括本体管，本体管围合形成气流通道，气流通道包括依次连接的入口段、进气段和稳压段，入口段沿第一方向延伸，稳压段沿第二方向延伸，第一方向和第二方向之间形成夹角，进气段远离入口段的一侧形成曲面。如此，使得进气歧管的结构为较为复杂的非扁平化结构，能加快气体流速，降低压损，提升发动机性能。技术研发人员：齐皓,刘静,郝胜杰,刘友德,任亚南受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231123技术公布日：2024/6/20