正时链罩的制作方法

本技术涉及汽车发动机动力总成的，尤其是涉及一种正时链罩。

背景技术：

1、根据活塞往复式汽车发动机结构，一般正时链罩与缸盖罩、缸盖、缸体及油底壳几个件的密封面形成整体密封区域，保护整个正时系统前端，但因密封带包含缸盖罩、缸盖、缸体及油底壳等多个装配件，各件都存在尺寸公差及装配误差，进而会导致装配时各件密封面结合部位会有落差，无法保证整个接触面完全平整，因此对正时链罩的安装密封要求就非常高。

2、安装时需在正时链罩整个密封带先涂胶后再装配，同时要求正时链罩有足够好的强度，在发动机运行过程中不能因振动产生大的变形及密封失效。现市面上正时链罩主要有塑料和铸铝两类，强度和设计质量参差不齐，普遍存在强度偏弱，长时间使用后易出现密封失效，渗油问题，因此，如何保障正时链罩的密封性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供一种正时链罩，避免正时系统遭受污染和损伤，也防止发动机正时端出现渗油问题。

2、本实用新型提供的一种正时链罩采用如下的技术方案：

3、一种正时链罩，包括正时链罩本体，所述正时链罩密封面位于缸体、缸盖和正时链罩之间结合处设置有储胶槽，所述储胶槽内填充有密封胶，所述密封胶将所述结合处的缝隙进行填充。

4、可选的，所述储胶槽的内侧设置有斜面，所述斜面的倾斜角度范围在30°-45°，能保证正时链罩与缸体、缸盖等件安装时在密封面形成三角形的储胶槽，可有效增强正时链罩密封面的密封性，降低该位置出现密封失效问题。

5、可选的，所述储胶槽的纵截面为u形，能确保缸体、缸盖及正时链罩装配时，经过挤压能够将位于储胶槽内的密封胶挤压到三者结合处的缝隙空间中，从而提高了该结合处位置的密封性，降低了密封失效风险。

6、可选的，所述正时链罩本体与缸体、缸盖、缸盖罩和油底壳配合密封设置于发动机前端，避免正时系统遭受污染和损伤，也能够防止发动机正时端出现渗油问题。

7、可选的，所述正时链罩本体具有进气vvt电磁阀安装部、悬置支架安装位和曲轴前油封安装部，提高集成效果。

8、可选的，所述正时链罩本体的正面和背面均设置有加强筋，能提高正时链罩整体强度和nvh特性。

9、可选的，所述正时链罩本体上设置有多个用于机加夹具夹持的夹持部。

10、可选的，所述夹持部设置有六个，所述正时链罩的左密封面和右密封面均设置有夹持部，所述夹持部的横截面为矩形，夹持部可作为产品机加时夹具的加持位置，也可作为正时链罩拆卸时工具的撬点，提高便利性。

11、可选的，所述正时链罩本体为铸铝件，所述正时链罩本体通过高压压铸一体铸造成型，降低了正时链罩的质量，提高了正时链罩的强度。

12、综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：储胶槽开设在在缸体、缸盖和正时链罩的结合位置，在缸体、缸盖和正时链罩装配时，经过挤压会将储胶槽中密封胶挤压到三者结合处的缝隙空间中，能够有效提高了该处位置的密封性，从而降低密封失效风险。

技术特征：

1.一种正时链罩，其特征在于：包括正时链罩本体，所述正时链罩密封面位于缸体、缸盖和正时链罩之间结合处设置有储胶槽，所述储胶槽内填充有密封胶，所述密封胶将所述结合处的缝隙进行填充；所述储胶槽的内侧设置有斜面，所述斜面的倾斜角度范围在30°-45°；所述储胶槽的纵截面为u形。

2.根据权利要求1所述的正时链罩，其特征在于：所述正时链罩本体与缸体、缸盖、缸盖罩和油底壳配合密封设置于发动机前端。

3.根据权利要求1所述的正时链罩，其特征在于：所述正时链罩本体具有进气vvt电磁阀安装部、悬置支架安装位和曲轴前油封安装部。

4.根据权利要求1所述的正时链罩，其特征在于：所述正时链罩本体的正面和背面均设置有加强筋。

5.根据权利要求1所述的正时链罩，其特征在于：所述正时链罩本体上设置有多个用于机加夹具夹持的夹持部。

6.根据权利要求5所述的正时链罩，其特征在于：所述夹持部设置有六个，所述正时链罩的左密封面和右密封面均设置有夹持部，所述夹持部的横截面为矩形。

7.根据权利要求1所述的正时链罩，其特征在于：所述正时链罩本体为铸铝件，所述正时链罩本体通过高压压铸一体铸造成型。

技术总结本技术涉及一种正时链罩，包括正时链罩本体，正时链罩密封面位于缸体、缸盖和正时链罩之间结合处设置有储胶槽，储胶槽内填充有密封胶，密封胶将结合处的缝隙进行填充。储胶槽开设在在缸体、缸盖和正时链罩的结合位置，在缸体、缸盖和正时链罩装配时，经过挤压会将储胶槽中密封胶挤压到三者结合处的缝隙空间中，能够有效提高了该处位置的密封性，从而降低密封失效风险，有效解决了目前正时链罩强度和设计质量参差不齐，普遍存在强度偏弱，长时间使用后易出现密封失效，渗油问题。技术研发人员：陈翔,刘俊,曾义桃,何智碧受保护的技术使用者：赛力斯集团股份有限公司技术研发日：20230912技术公布日：2024/6/26