一种发动机气门驱动机构的制作方法

本发明涉及机械领域，尤其涉及发动机领域，特别是一种发动机气门驱动机构。

背景技术：

1、已有技术中，车辆发动机的常规气门驱动为人熟知，其应用已有一百多年的历史。常规气门驱动利用常规气门驱动机构控制发动机气门的运动，用于发动机的常规点火运作。由于对发动机燃油效率、尾气排放和发动机制动等的额外要求，越来越多的发动机采用可变气门驱动(气门升程和相位可变)，包括完全消除气门运动的发动机停缸。

2、中国发明专利申请cn114909199a(2021，与本技术有相同的申请人)公开了一种发动机可变气门驱动机构，包括第一摇臂，第二摇臂和一个连接机构，第一摇臂的一端和第二摇臂的一端转动式地连接在一根轴上，第一摇臂的另一端靠近发动机的气门，第二摇臂的另一端靠近发动机的凸轮，连接机构包括连接活塞和连杆机构，连接活塞安置在第一摇臂或者第二摇臂内，连杆机构与连接活塞的一端转动式地相连，连杆机构的伸缩使连接机构在第一摇臂和第二摇臂之间的长度发生变化，改变发动机凸轮传递给发动机气门的运动，用于发动机的停缸和发动机制动。但上述发动机可变气门驱动机构的结构与控制还是偏于庞大和复杂，所用到的连杆机构较易失稳(误动)。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种发动机气门驱动机构，要解决现有技术中结构庞大与控制复杂、连杆机构较易失稳(误动)的技术问题。

2、本发明提供一种发动机气门驱动机构，所述发动机气门驱动机构包括齿圈机构，所述齿圈机构包括齿圈一、齿圈二和齿圈旋转机构，所述齿圈一和所述齿圈二相互面对的一端各设有带齿端且所述带齿端设有预定数量的齿，相邻的所述齿之间形成齿谷以及所述齿的顶部形成齿峰，所述齿圈旋转机构驱动所述齿圈一或所述齿圈二使得所述齿圈一和所述齿圈二在位置一和位置二之间作相对转动，以改变发动机气门运动，其中

3、在所述位置一，所述齿圈一的所述齿峰与所述齿圈二的所述齿峰对齐，所述齿圈一和所述齿圈二无法相互靠近，发动机凸轮的运动通过所述齿圈一和所述齿圈二传递给所述发动机气门；以及

4、在所述位置二，所述齿圈一的所述齿峰与所述齿圈二的所述齿谷对齐，所述齿圈一和所述齿圈二可以相互靠近，发动机凸轮的运动通过所述齿圈一和所述齿圈二的相对运动而使得所述发动机气门产生运动丢失。

5、可选地，所述发动机气门驱动机构还包括发动机摇臂、以及设置于所述发动机摇臂和所述发动机气门之间的箱体，所述发动机摇臂或所述箱体设有导向孔或导向杆，所述齿圈一和所述齿圈二设置于所述导向孔内或套设于所述导向杆上，在位置二，所述齿圈一和所述齿圈二沿所述导向孔或所述导向杆相互靠近。

6、可选地，

7、初始位置为位置一，工作位置为位置二，以减小乃至消除所述发动机气门运动，或

8、初始位置为位置二，工作位置为位置一，以增加所述发动机气门运动；

9、所述齿圈旋转机构驱动所述齿圈一或所述齿圈二使得所述齿圈机构在所述初始位置和所述工作位置之间切换。

10、可选地，所述齿圈旋转机构包括驱动活塞和回位弹簧，其中

11、所述回位弹簧驱动所述驱动活塞从而驱动所述齿圈一或所述齿圈二，以将所述齿圈机构从所述工作位置转变为所述初始位置，

12、发动机机油克服所述回位弹簧的作用力并驱动所述驱动活塞从而驱动所述齿圈一或所述齿圈二，以将所述齿圈机构从所述初始位置转变到所述工作位置。

13、可选地，所述驱动活塞的轴向方向与所述齿圈一和所述齿圈二的轴向方向垂直设置，以使所述驱动活塞沿其轴向方向运动时，带动所述齿圈一或所述齿圈二绕其轴向方向发生转动。

14、可选地，所述驱动活塞沿所述驱动活塞的轴向方向设有两个端部，一个所述端部设有与所述回位弹簧相配合的回位弹簧孔，另一个所述端部与驱动活塞孔的孔底之间具有一定距离，所述发动机机油流向所述驱动活塞孔的所述孔底以克服所述回位弹簧的作用力。

15、可选地，所述驱动活塞设有凹陷部，以及所述齿圈一或所述齿圈二的对应位置设有突起，所述驱动活塞通过所述突起以及所述凹陷部之间的配合以驱动所述齿圈一或所述齿圈二。

16、可选地，所述齿圈机构还包括旋转定位机构，所述旋转定位机构决定所述齿圈一和所述齿圈二在所述位置一和所述位置二之间相互转动的角度。

17、可选地，所述旋转定位机构包括分别位于所述齿圈一和所述齿圈二的所述带齿端上面的突起和槽，所述突起的角度为所述齿的角度，所述槽的角度是所述齿的角度的两倍，所述突起在所述槽内转过的范围为所述齿圈一和所述齿圈二相互转动的所述角度。

18、可选地，所述突起紧邻所述齿圈一和所述齿圈二中的一个齿圈的所述齿设置并凸出于所述齿峰，以及所述槽为设置于所述齿圈一和所述齿圈二中的另一个齿圈的所述齿之间的扇形槽，且所述扇形槽的底表面低于所述齿谷。

19、可选地，所述齿圈机构还包括防转机构和/或防轴向位移机构，

20、所述防转机构阻止所述齿圈一和所述齿圈二中的一个齿圈相对另一个齿圈转动，

21、所述防轴向位移机构阻止所述齿圈一和所述齿圈二中的一个齿圈相对另一个齿圈做轴向位移。

22、可选地，所述齿圈机构还包括防飞脱弹簧，所述防飞脱弹簧用以防止所述齿圈机构在所述位置二时飞脱。

23、可选地，所述发动机气门为单气门，所述箱体设置于所述发动机摇臂和所述单气门之间，所述箱体设有开口向下的所述导向孔，所述齿圈一和所述齿圈二设置于所述箱体的所述导向孔内，所述齿圈一、所述齿圈二中位于下方的齿圈的底端套设于所述单气门的阀杆上；或

24、所述发动机气门为双气门，所述箱体为阀桥，所述阀桥设置于所述发动机摇臂和所述双气门之间，其中，

25、所述阀桥的中央位置设有开口向上的所述导向孔，所述齿圈一和所述齿圈二设置于所述导向孔内，或

26、所述阀桥的中央位置设有导向杆，所述齿圈一和所述齿圈二套设于所述导向杆外，或

27、所述阀桥的一端设有上下贯通的所述导向孔，所述齿圈一和所述齿圈二设置于所述导向孔内，所述齿圈一、所述齿圈二中位于下方的齿圈的底端套设于所述双气门中的一个气门的阀杆上，所述齿圈一和所述齿圈二中上方的齿圈与辅助气门驱动机构相连。

28、可选地，所述发动机摇臂包括前摇臂和后摇臂，所述前摇臂的一端和所述后摇臂的一端转动式地连接在一根轴上，所述前摇臂的另一端靠近所述发动机气门，所述后摇臂的另一端靠近发动机凸轮；其中

29、所述后摇臂内设有所述导向杆，且所述导向杆与所述前摇臂抵接，或，所述前摇臂内设有所述导向杆，且所述导向杆与所述后摇臂抵接；以及

30、所述齿圈一和所述齿圈二套设于所述导向杆外，所述齿圈一和所述齿圈二在所述位置一和所述位置二导致所述前摇臂和所述后摇臂之间的位置发生变化，从而改变所述发动机凸轮传递给所述发动机气门的运动。

31、可选地，所述发动机气门驱动机构还包括防飞脱弹簧，所述防飞脱弹簧套设于所述齿圈一和所述齿圈二，且所述防飞脱弹簧的一端连接设置于所述导向杆的一端、以及所述防飞脱弹簧的另一端连接于所述前摇臂或所述后摇臂内。

32、可选地，所述发动机摇臂在朝向发动机气门的一侧向下开口设置有导向孔，所述齿圈一和所述齿圈二位于所述导向孔内。

33、可选地，所述齿圈机构还包括预紧弹簧，所述预紧弹簧将所述导向孔内的所述齿圈二推向所述齿圈一并与所述发动机气门分开；当发动机启动油压时，发动机机油压力克服所述预紧弹簧的作用力，将所述齿圈二靠近所述发动机气门。

34、可选地，所述导向孔的下端设有弹簧座板以及所述弹簧座板的中部设有孔，所述齿圈二的下端穿过所述弹簧座板的所述孔可以与发动机气门接触，所述齿圈二的所述下端的外径小于所述齿圈二上端的外径，所述预紧弹簧的一端连接于所述齿圈二的所述下端与所述上端的交界处，另一端连接于所述弹簧座板。

35、可选地，所述齿圈一和所述齿圈二各自的所述齿的数量不小于三个。

36、可选地，所述齿圈一和所述齿圈二的所述齿的数量为六到十个。

37、本发明和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本发明利用齿圈机构中齿圈一和齿圈二的相对位置变换(齿峰对齿峰或齿峰对齿谷)，使得发动机气门驱动机构产生运动丢失，改变发动机气门运动。本发明的齿圈机构可以套在发动机气门的阀杆上(单气门驱动)，置于发动机的阀桥或摇臂内，增加、减小或消除发动机气门运动，有效地应用于发动机制动、发动机可变气门驱动和发动机停缸，具有结构简单可靠、边缘应力小、不易滑脱、制造组装容易和应用广泛等优点。