一种发动机热管理方法、混动车启动装置、介质及控制器与流程

本发明属于发动机控制，尤其涉及一种发动机热管理方法、混动车启动装置、介质及控制器。

背景技术：

1、尾气控制是发动机控制的核心之一，为了让发动机工作在理想工况，热管理系统起到了关键作用；但是，在发动机起动阶段，特别是在环境温度较低时，热车阶段尾气中污染物的含量会明显增加；因此，有必要针对发动机相关的工况和运行过程进行改进。

2、发明人研究发现，基于发动机自身产生热量的热管理过程难以避免地将发动机钳制在恶劣的工况下，虽可借由节温器等结构优化热车阶段的热交换效率，但其本质仍然不脱离冷机与热机工况之间的过渡过程；此外，考虑到油电混合动力车辆存在的特殊工作循环，有条件针对其硬件特点，改进发动机起动和热管理过程，以使得相关排放指标得到改善。

技术实现思路

1、本发明实施例公开了一种发动机热管理方法，其核心包括第一工况检查步骤、第二温升调控步骤；第一工况检查步骤可通过获取发动机第一工况检查单来进行热管理需求分析，如第一工况检查单符合预设的数据结构且对应字段在预设的范围和/或逻辑状态，则允许发动机启动；否则，禁止所述发动机起动。

2、具体地，其第一工况检查单可设置有第一温度和/或第二温度；第一温度为发动机的冷却液回路第一传感器的温度；第二温度为冷却液回路第二传感器的温度。

3、进一步地，第二温升调控步骤以第一温度和/或第二温度为目标温度，以预设的加热装置为热源，以预设的动力装置为执行器，调节目标温度直至第一温度和/或第二温度按照预设的动态指标和/或静态指标达到第一工况检查单预设的指标。

4、其中，第二温升调控步骤还可记录加热装置在第二温升调控步骤执行期间消耗的预热热量和/或预热电能；该预热热量和预热电能可用于第二温升调控步骤结束后，由发动机向预设的储能单元补充等量或预设比例的能量/电能。

5、进一步地，上述发动机可装配于预设的动力总成和/或油电混合动力的车辆；其加热装置可采用预设的电池组提供能量；该电池组可以是油电混合车辆的动力电池。

6、 其中，第一工况检查单还可设置有动力电池的当前电量或当前荷电状态soc（stage of charge）；其第一工况检查步骤确认当前电量或当前荷电状态soc达到预设的第三容量阈值，该第三容量阈值可根据电机以预设的输出功率驱动车辆预设的第四电驱时长所需的电量或电能与预热电能之和解算或经过实验室标定或实验测试给出。

7、进一步地，该发动机热管理方法还可设置有第三回路限制步骤；该第三回路限制步骤可短路或短接连通发动机冷却液回路流经的热交换部件，并使得第二温升调控步骤调节目标温度直至第一温度和/或第二温度的执行期间的时长不超过预设的第五时长阈值或使得预热热量和/或预热电能小于预设的第六储能阈值。

8、此外，其第一工况检查单还还可设置有车辆的行驶路径规划字段；该行驶路径规划字段以预设的时间点或规划工况确定第一工况检查步骤开始执行的时刻；其规划工况包括发动机停机的时长超过第七时长阈值后的状态，用以表征车辆长期未使用的工况或混动车亏电概率较高的状态。

9、进一步地，该发动机热管理方法还可设置有第四能量补偿步骤；该第四能量补偿步骤通过启动发动机并以预设的第一负荷状态向动力电池充电来发挥混动车油电并联动力的优势和灵活性。

10、其中，第一传感器可设置于发动机水套的预设位置；其第二传感器可设置于发动机出水口的预设位置。

11、进一步地，如车辆排气管通道中催化器起燃结束，则可限制发动机的最大扭矩和/或转速，并使发动机以预设的第二负荷状态向动力电池充电；如第一温度和/或第二温度大于或等于预设的第七温度阈值，则发动机可参与车辆900的驱动或关闭电机，使车辆进入由发动机单独驱动的运行状态。

12、此外，如发动机停机的时长超过第八停车阈值且当前电量和/或当前荷电状态soc小于预设的安全电量阈值，则可跳过第一工况检查步骤的执行并允许发动机启动；此时，可以避免动力电池的过度亏电状态，提升车辆的可用性或确保动力总成999的稳定输出。

13、相应地，本发明实施例还公开了一种混动车启动装置；其核心类似地设置有第一工况检查单元、第二温升调控单元；第一工况检查单元可获取发动机第一工况检查单，如第一工况检查单符合预设的数据结构且对应字段在预设的范围和/或逻辑状态，则允许发动机启动；否则，禁止发动机起动；其第一工况检查单同样包括第一温度和/或第二温度；第一温度为发动机的冷却液回路第一传感器的温度；第二温度为冷却液回路第二传感器的温度。

14、进一步地，其第二温升调控单元以第一温度和/或第二温度为目标温度，以预设的加热装置为热源，以预设的动力装置为执行器，调节目标温度直至第一温度和/或第二温度按照预设的动态指标和/或静态指标达到第一工况检查单预设的指标。

15、具体地，其第二温升调控单元还可记录加热装置在第二温升调控单元执行期间消耗的预热热量和/或预热电能；该预热热量和预热电能可用于第二温升调控单元结束后，由发动机向预设的储能单元补充等量或预设比例的能量/电能；其发动机可装配于预设的动力总成和/或油电混合动力的车辆；其加热装置可采用预设的电池组提供能量；该电池组可以是车辆的动力电池。

16、进一步地，其第一工况检查单还可设置有动力电池的当前电量或当前荷电状态soc；其第一工况检查单元确认当前电量或当前荷电状态soc达到预设的第三容量阈值，其第三容量阈值可根据电机以预设的输出功率驱动车辆预设的第四电驱时长所需的电量或电能与预热电能之和解算或经过实验室标定或实验测试给出。

17、进一步地，为了提升发动机温升的效率，该混动车启动装置还可设置有第三回路限制单元；通过短路或短接连通发动机冷却液回路流经的热交换部件，并使得第二温升调控单元调节目标温度直至第一温度和/或第二温度的执行期间的时长不超过预设的第五时长阈值或使得预热热量和/或预热电能小于预设的第六储能阈值。

18、具体地，其第一工况检查单还可设置有车辆的行驶路径规划字段；该行驶路径规划字段以预设的时间点或规划工况确定第一工况检查单元开始执行的时刻；该规划工况包括发动机停机的时长超过第七时长阈值后的状态。

19、进一步地，为了使动力总成或车辆恢复能量储备，还可在该系统重设置第四能量补偿单元；通过启动发动机并以预设的第一负荷状态向动力电池充电来实现能量的储备；其中，第一传感器可设置于发动机水套的预设位置；第二传感器可设置于发动机出水口的预设位置；如车辆的催化器起燃结束，则可限制发动机的最大扭矩和/或转速，并使发动机以预设的第二负荷状态向动力电池充电；如第一温度和/或第二温度大于或等于预设的第七温度阈值，则发动机可参与车辆的驱动或关闭电机，是车辆或动力总成运行在燃油动力单独驱动的状态。

20、此外，为了提升车辆续航的稳定性，还可进一步检测动力总成或车辆的电量或能量储备，确保本发明的方法和产品能够稳定发挥作用；具体地，如发动机停机的时长超过第八停车阈值且当前电量和/或当前荷电状态soc小于预设的安全电量阈值，则可跳过第一工况检查单元的执行并允许发动机启动；进而可对储能部件进行充电或调整车辆起动单元的资源储备。

21、类似地，本发明还实施例还公开了一种计算机存储介质和控制器；其计算机存储介质包括用于存储计算机程序的存储介质本体；当计算机程序在被微处理器执行时，可实现如上任一的发动机热管理方法；其控制器包括如上任一混动车启动装置和/或计算机存储介质，可用以解决同样的技术问题。

22、 综上，本发明第一工况检查步骤/单元比对第一工况检查单以确定发动机运行入口；第二温升调控步骤/单元以动力总成自带热源调整热交换介质温度以优化工况；第三回路限制步骤/单元可用以改善热交换效率，缩短过渡过程；第四能量补偿步骤/单元可用以结合油电混合he（hybrid electrical）、插电混合phe（plug-in hybrid electric）等动力总成或控制器，恢复储能单元的待机状态或引导车辆进入发动机独立驱动状态；其方法和产品可有效减少车辆低温环境起动时污染物的排放，适用于发动机在车辆路径规划等方案中的前置性热管理。

23、需要说明的是，在本文中采用的“第一”、“第二”等类似的语汇，仅仅是为了描述技术方案中的各组成要素，并不构成对技术方案的限定，也不能理解为对相应要素重要性的指示或暗示；带有“第一”、“第二”等类似语汇的要素，表示在对应技术方案中，该要素至少包含一个。