一种低电量下的发电控制方法、设备及存储介质与流程

本技术涉及新能源汽车，特别是涉及一种低电量下的发电控制方法、设备及存储介质。

背景技术：

1、增程式电动汽车为了提高增程器的发电效率，一般使用高压缩比发动机。然而压缩比越高，发动机越容易在注入劣质燃油的情况下发生爆震，因此对燃油的品质要求越高。例如原本建议使用95#汽油的汽车，在被误加入92#汽油之后，容易发生严重的爆震，进而对发动机造成损伤。

2、对此，可以通过限制发电功率来抑制爆震现象，但是在电池的电量较少的情况下，如果发电功率限制得过小，可能无法兼顾行车的动力需求，反之，如果发电功率限制得不够小，可能会导致爆震现象持续加剧，从而对发动机造成损伤，因此目前还缺少一种用于在低电量发电场景下的发电控制方法。

技术实现思路

1、基于此，本技术提供了一种低电量下的发电控制方法、设备及存储介质，可以在发动机因为劣质燃油发生爆震后，降低在低电量发电下的发动机损伤风险，兼顾行车的动力需求以及爆震的抑制需求。

2、第一方面，本技术提供了一种低电量下的发电控制方法，该发电控制方法包括：在检测到因为劣质燃油导致的爆震后，判断电池的电量是否充足；若电量不充足，则根据爆震参数下调最低需求功率，得到目标功率，其中，爆震参数表示爆震的严重程度，随着爆震参数越大，下调幅度越大；控制发动机按照目标功率进行发电，使得在低电量发电时降低损伤风险。

3、结合第一方面，在第一方面的第一种可实施方式中，在检测到因为劣质燃油导致的爆震之前，方法还包括：在检测到爆震时，对点火提前角进行积分计算，并判断积分结果是否小于或等于第一阈值，其中，第一阈值表示劣质燃油引发爆震时的最小积分值；若小于或等于第一阈值，则确定检测到因为劣质燃油导致的爆震；计算第一阈值与积分结果的差值，得到爆震参数。

4、结合第一方面，在第一方面的第二种可实施方式中，前述根据爆震参数下调最低需求功率，得到目标功率的步骤包括：监测当前车速、当前电量、爆震参数以及发动机的当前水温；根据当前车速和当前电量计算最低需求功率，其中，最低需求功率用于提供动力和补充电量，最低需求功率与当前车速呈正比，与当前电量呈反比；根据爆震参数和当前温度对最低需求功率进行下调，得到目标功率，其中，下调幅度分别与爆震参数以及当前水温呈反比，并且当发动机按照目标功率发电时，爆震严重程度不会持续上升，从而对发动机造成损伤。

5、结合第一方面的第二种可实施方式，在第一方面的第三种可实施方式中，前述根据当前车速和当前电量计算最低需求功率的数学表达式包括：p1＝p11+p12，p11＝k1×v，p12＝k2×soc+b；其中，p1表示最低需求功率，p11表示行车需求功率，p12表示电池补充功率，v表示当前车速，soc表示当前电量，第一参数k1大于零，第二参数k2小于零，第三参数b大于零。

6、结合第一方面的第三种可实施方式，在第一方面的第四种可实施方式中，在根据爆震参数和当前温度对最低需求功率进行下调，得到目标功率之前，发电控制方法还包括：在汽车静止时，控制发动机发电，并检测电池按照慢充速率进行充电时的最低需求功率，根据最低需求功率标定得到第三参数；在汽车静止时，控制发动机发电，并检测电量维持最低电量，且电量变化率不超过误差值时的最低需求功率，根据最低需求功率标定得到第二参数；控制发动机发电后，检测电量不同车速下维持最低电量，且电量变化率不超过误差值时的最低需求功率，并根据最低需求功率标定得到第一参数。

7、结合第一方面的第二种可实施方式，在第一方面的第五种可实施方式中，前述根据爆震参数和当前温度对最低需求功率进行下调的数学表达式，包括：p＝p1+p2，p2＝(t0-t1)+detas×j；其中，p表示目标功率，p1表示最低需求功率，p2表示调节功率，t0表示发动机的最佳水温，t1表示发动机的当前水温，detas为爆震参数，第四参数j小于零。

8、结合第一方面的第五种可实施方式，在第一方面的第六种可实施方式中，在根据爆震参数和当前温度对最低需求功率进行下调，得到目标功率之前，方法还包括：在加入劣质燃油后，控制发动机发电，并控制发动机水温为最佳水温；在爆震发生后，检测爆震参数维持稳定，且小于或等于第二阈值时的目标功率，其中，第二阈值用于表示爆震对发动机造成损伤时的最小爆震参数；根据目标功率、最低需求功率以及爆震参数，标定得到第四参数。

9、第二方面，本技术还提供了一种发电控制设备，该发电控制设备包括：判断单元，用于在检测到因为劣质燃油导致的爆震后，判断电池的电量是否充足；调节单元，用于若电量不充足，则根据爆震参数下调最低需求功率，得到目标功率，其中，爆震参数表示爆震的严重程度，随着爆震参数越大，下调幅度越大；控制单元，用于控制发动机按照目标功率进行发电，使得在低电量发电时降低损伤风险。

10、结合第二方面，在第二方面的第一种可实施方式中，发电控制设备还包括检测单元，检测单元用于在检测到爆震时，对点火提前角进行积分计算，并判断积分结果是否小于或等于第一阈值，其中，第一阈值表示劣质燃油引发爆震时的最小积分值；若小于或等于第一阈值，则确定检测到因为劣质燃油导致的爆震；计算第一阈值与积分结果的差值，得到爆震参数。

11、结合第二方面，在第二方面的第二种可实施方式中，调节单元具体用于：监测当前车速、当前电量、爆震参数以及发动机的当前水温；根据当前车速和当前电量计算最低需求功率，其中，最低需求功率用于提供动力和补充电量，最低需求功率与当前车速呈正比，与当前电量呈反比；根据爆震参数和当前温度对最低需求功率进行下调，得到目标功率，其中，下调幅度分别与爆震参数以及当前水温呈反比，并且当发动机按照目标功率发电时，爆震严重程度不会持续上升，从而对发动机造成损伤。

12、结合第二方面的第二种可实施方式，在第二方面的第三种可实施方式中，前述根据当前车速和当前电量计算最低需求功率的数学表达式包括：p1＝p11+p12，p11＝k1×v，p12＝k2×soc+b；其中，p1表示最低需求功率，p11表示行车需求功率，p12表示电池补充功率，v表示当前车速，soc表示当前电量，第一参数k1大于零，第二参数k2小于零，第三参数b大于零。

13、结合第二方面的第三种可实施方式，在第二方面的第四种可实施方式中，发电控制设备还包括标定单元，标定单元用于：在汽车静止时，控制发动机发电，并检测电池按照慢充速率进行充电时的最低需求功率，根据最低需求功率标定得到第三参数；在汽车静止时，控制发动机发电，并检测电量维持最低电量，且电量变化率不超过误差值时的最低需求功率，根据最低需求功率标定得到第二参数；控制发动机发电后，检测电量不同车速下维持最低电量，且电量变化率不超过误差值时的最低需求功率，并根据最低需求功率标定得到第一参数。

14、结合第二方面的第二种可实施方式，在第二方面的第五种可实施方式中，前述根据爆震参数和当前温度对最低需求功率进行下调的数学表达式，包括：p＝p1+p2，p2＝(t0-t1)+detas×j；其中，p表示目标功率，p1表示最低需求功率，p2表示调节功率，t0表示发动机的最佳水温，t1表示发动机的当前水温，detas为爆震参数，第四参数j小于零。

15、结合第二方面的第五种可实施方式，在第二方面的第六种可实施方式中，发电控制设备还包括标定单元，标定单元用于：在根据爆震参数和当前温度对最低需求功率进行下调，得到目标功率之前，在加入劣质燃油后，控制发动机发电，并控制发动机水温为最佳水温；在爆震发生后，检测爆震参数维持稳定，且小于或等于第二阈值时的目标功率，其中，第二阈值用于表示爆震对发动机造成损伤时的最小爆震参数；根据目标功率、最低需求功率以及爆震参数，标定得到第四参数。

16、第三方面，本技术还提供了一种发电控制设备，该发电控制设备包括处理器和存储器，处理器和存储器通过总线连接；处理器，用于执行多条指令；存储器，用于存储多条指令，指令适于由处理器加载并执行如第一方面或第一方面的任一项实施方式的低电量下的发电控制方法。

17、第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有多条指令，指令适于由处理器加载并执行如第一方面或第一方面的任一项实施方式的低电量下的发电控制方法。

18、综上，本技术提供了一种低电量下的发电控制方法、设备及存储介质，其中，发电控制设备若在电量不足的情况下检测到因为劣质燃油导致的爆震，则利用爆震参数对最低需求功率进行下调得到目标功率。爆震参数用于反映爆震的严重程度，爆震参数越大，爆震抑制需求越大，而最低需求功率用于反映行车的最低动力需求，因此发电控制设备按照目标功率进行发电时，可以尽可能的降低在低电量发电时的发动机损伤风险。