消声系统和车辆的制作方法

本公开涉及消声系统领域，具体地，涉及一种消声系统和车辆。

背景技术：

1、车辆中的排气系统主要是排放发动机工作所产生的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。在相关技术中，排气系统中的各个元件需要通过排气管相互连接以构成车辆排气系统，排气系统从发动机贯穿到车尾，需要的元件数量较多，会占用较大的地板空间，同时排气系统周围的零件为了避开热源，会离排气系统一定距离布置，会造成大量的空间浪费。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种消声系统和车辆，以解决相关技术中车辆的排气系统在布置时占用的空间较大且造成空间浪费的问题。

2、本公开的第一个目的是提供一种消声系统，包括第一消声器和设置在所述第一消声器内的气体净化装置，所述第一消声器设置有用于接收发动机产生的废气的第一进气口和用于将气体排出的第一排气口。

3、可选地，所述第一消声器包括用于容纳所述气体净化装置的容纳室和用于对气体降噪的降噪室，所述容纳室和所述降噪室之间设置有第一分隔板。

4、可选地，所述降噪室的数量为多个。

5、可选地，所述降噪室构造为扩张室或者亥姆霍兹谐振室。

6、可选地，所述降噪室包括相邻于所述容纳室设置的第一室，所述第一室中设置有与所述容纳室连通的第一导气管，所述第一导气管的管壁开设有多个通孔。

7、所述第一分隔板位于所述第一室与所述容纳室之间。

8、可选地，所述第一分隔板形成有网孔。

9、可选地，所述降噪室还包括相邻于所述第一室设置的第二室，所述第一室和所述第二室之间设置有第二分隔板，所述第一导气管穿过所述第二分隔板，以将气体排至所述第二室。

10、可选地，所述降噪室还包括相邻于所述第一室设置的第三室，所述第二室和所述第三室分设在所述第一室的两侧，所述第一室和所述第三室之间设置有第三分隔板，且所述第二室通过第二导气管与所述第三室连通，所述第二导气管连接在所述第二分隔板和所述第三分隔板之间，

11、其中，所述第一排气口设置于所述第三室。

12、可选地，所述降噪室还包括相邻于所述第二室设置的第四室，所述第二室和所述第四室之间的第四分隔板设置有第三导气管，以将所述第四室和所述第二室连通。

13、可选地，所述气体净化装置包括壳体，所述壳体的内部设置有用于净化废气的净化件，所述壳体与所述第一进气口连通。

14、可选地，所述第一消声器的与所述壳体连接的位置形成所述第一进气口。

15、可选地，所述净化件的数量为多个。

16、可选地，多个所述净化件间隔设置。

17、可选地，多个所述净化件包括第一净化件和第二净化件，所述第一净化件和所述第二净化件沿气体流动方向排布。

18、可选地，所述第一消声器设置有以下几者中的一者或多者：氧传感器接口、温度传感器接口、egr接口、压差管接口。

19、可选地，所述消声系统还包括安装于所述第一消声器的第二消声器，所述第二消声器设置有与所述第一排气口连通的第二进气口以及用于将被降噪后的气体排出的第三排气口。

20、可选地，所述第二消声器包括用于对气体降噪的多个降噪腔，其中，任意两个相邻的所述降噪腔之间设置有隔离板。

21、可选地，所述多个降噪腔包括依次设置的第一腔、第二腔和第三腔，

22、所述第二消声器还包括：

23、第四导气管，一端与所述第二进气口连通，另一端经由所述第一腔和所述第二腔而延伸至所述第三腔，所述第四导气管的位于所述第二腔的部分的管壁开设有排气孔。

24、可选地，所述第二消声器还包括五导气管，连通设置在所述第一腔和所述第三腔之间，其中，所述第三排气口设置于所述第一腔。

25、本公开的第二个目的是提供一种车辆，包括发动机和述中任意一项所述的消声系统，所述第一消声器安装于所述发动机。

26、可选地，所述第一消声器贴合于所述发动机的一侧设置有隔热棉。

27、通过上述技术方案，气体净化装置直接设置在第一消声器内，发动机产生的废气从第一进气口进入到气体净化装置被净化处理，被处理后的气体在第一消声器内经过降噪处理后排出。这样消声系统能够同时实现对发动机产生的废气进行净化和降噪处理，当上述消声系统应用于车辆的排气系统中时，能够有效减少排气系统中所需要的元件数量，降低了排气系统的体积和重量，避免占用较大的地板空间，排气系统可以直接集成在发动机舱内。并且周围零件不再需要为了避开热源而离排气系统一定距离布置，避免了空间浪费。

28、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种消声系统，其特征在于，包括第一消声器和设置在所述第一消声器内的气体净化装置，所述第一消声器设置有用于接收发动机产生的废气的第一进气口和用于将气体排出的第一排气口。

2.根据权利要求1所述的消声系统，其特征在于，所述第一消声器包括用于容纳所述气体净化装置的容纳室和用于对气体降噪的降噪室，所述容纳室和所述降噪室之间设置有第一分隔板。

3.根据权利要求2所述的消声系统，其特征在于，所述降噪室的数量为多个。

4.根据权利要求2所述的消声系统，其特征在于，所述降噪室构造为扩张室或者亥姆霍兹谐振室。

5.根据权利要求2所述的消声系统，其特征在于，所述降噪室包括相邻于所述容纳室设置的第一室，所述第一室中设置有与所述容纳室连通的第一导气管，所述第一导气管的管壁开设有多个通孔。

6.根据权利要求5所述的消声系统，其特征在于，所述第一分隔板位于所述第一室与所述容纳室之间。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的消声系统，其特征在于，所述第一分隔板形成有网孔。

8.根据权利要求5所述的消声系统，其特征在于，所述降噪室还包括相邻于所述第一室设置的第二室，所述第一室和所述第二室之间设置有第二分隔板，所述第一导气管穿过所述第二分隔板，以将气体排至所述第二室。

9.根据权利要求8所述的消声系统，其特征在于，所述降噪室还包括相邻于所述第一室设置的第三室，所述第二室和所述第三室分设在所述第一室的两侧，所述第一室和所述第三室之间设置有第三分隔板，且所述第二室通过第二导气管与所述第三室连通，所述第二导气管连接在所述第二分隔板和所述第三分隔板之间，

10.根据权利要求8所述的消声系统，其特征在于，所述降噪室还包括相邻于所述第二室设置的第四室，所述第二室和所述第四室之间的第四分隔板设置有第三导气管，以将所述第四室和所述第二室连通。

11.根据权利要求1所述的消声系统，其特征在于，所述气体净化装置包括壳体，所述壳体的内部设置有用于净化废气的净化件，所述壳体与所述第一进气口连通。

12.根据权利要求11所述的消声系统，其特征在于，所述第一消声器的与所述壳体连接的位置形成所述第一进气口。

13.根据权利要求11所述的消声系统，其特征在于，所述净化件的数量为多个。

14.根据权利要求13所述的消声系统，其特征在于，多个所述净化件间隔设置。

15.根据权利要求13或14所述的消声系统，其特征在于，多个所述净化件包括第一净化件和第二净化件，所述第一净化件和所述第二净化件沿气体流动方向排布。

16.根据权利要求1所述的消声系统，其特征在于，所述第一消声器,设置有以下几者中的一者或多者：氧传感器接口、温度传感器接口、egr接口、压差管接口。

17.根据权利要求1所述的消声系统，其特征在于，所述消声系统还包括安装于所述第一消声器的第二消声器，所述第二消声器设置有与所述第一排气口连通的第二进气口以及用于将被降噪后的气体排出的第三排气口。

18.根据权利要求17所述的消声系统，其特征在于，所述第二消声器包括用于对气体降噪的多个降噪腔，其中，任意两个相邻的所述降噪腔之间设置有隔离板。

19.根据权利要求18所述的消声系统，其特征在于，所述多个降噪腔包括依次设置的第一腔、第二腔和第三腔，

20.根据权利要求19所述的消声系统，其特征在于，所述第二消声器还包括第五导气管，所述第五导气管连通设置在所述第一腔和所述第三腔之间，其中，所述第三排气口设置于所述第一腔。

21.一种车辆，其特征在于，包括发动机和权利要求1-20中任意一项所述的消声系统，所述第一消声器安装于所述发动机。

22.根据权利要求21所述的车辆，其特征在于，所述第一消声器贴合于所述发动机的一侧设置有隔热棉。

技术总结本公开涉及一种消声系统和车辆，消声系统包括第一消声器和设置在第一消声器内的气体净化装置，第一消声器设置有用于接收发动机产生的废气的第一进气口和用于将气体排出的第一排气口。通过上述技术方案，当上述消声系统应用于车辆的排气系统中时，能够有效减少排气系统中所需要的元件数量，避免占用较大的地板空间，排气系统可以直接集成在发动机舱内。并且周围零件不再需要为了避开热源而离排气系统一定距离布置，避免了空间浪费。技术研发人员：廖银生,孙宪猛,张丰,李景,唐明受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4