一种水冷增压器的冷却水循环结构及发动机冷却水循环结构的制作方法

本技术是关于发动机制造，特别是关于一种水冷增压器的冷却水循环结构及发动机冷却水循环结构。

背景技术：

1、现有发动机产品中，一般通过气缸排出的高温废气驱动增压器叶轮工作，实现对发动机的进气进行增压。由于增压器叶轮轴的转速过高，为了避免位于增压器中间体的轴承与叶轮轴磨损，需要机油润滑来避免轴承的摩擦。然而，高温的发动机废气流经增压器涡端时，部分热量会传递到中间体，导致轴承和机油温度升高，产生机油劣化和结焦问题，造成轴承摩擦磨损；因此为适应更高的排气温度、保证增压器中间体的机油温升在合适的范围，一些发动机制造厂通过为增压器增加水冷的方式来解决运行状态下的机油高温劣化问题。但水冷增压器中冷却液的流动是靠水泵的工作来实现的，当发动机熄火或过热导致停机后，水泵的动力源切断，冷却水的循环停止，就无法继续对水冷增压器进行冷却，导致机油劣化和结焦，造成轴承摩擦磨损。

2、现有技术中，针对以上问题最常见的解决方法，是通过给水冷增压器增设电子水泵，在发动机停机后，使用电子水泵代替水泵工作，继续给增压器提供冷却液，使增压器能够持续冷却。但增设电子水泵会使得配套成本和维修成本都大幅增加，且电子水泵需要单独控制，控制策略复杂，在冷却系统中因杂质颗粒卡滞或高温下运作容易过热等导致失效，存在增压器冷却不足而损坏的风险。

3、公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种能够解决发动机停机后增压器过热问题的水冷增压器的冷却水循环结构及发动机冷却水循环结构

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种水冷增压器的冷却水循环结构，包括：

3、发动机，其冷却水出水端高水位处布置有除气口；膨胀水箱，包括进气口，其与所述除气口连通；以及水冷增压器，包括第一进水口和第一出水口，所述第一进水口与所述发动机的进水端相通，所述第一出水口通过所述第一连接管与所述发动机的冷却水出水端连通，该连通口与所述除气口靠近，用于将所述水冷增压器中的冷却液输入所述发动机出水口端并与发动机出水口输出的冷却水汇合，同时使热停机后产生的气泡与发动机产生的气泡汇合后通过所述除气口输入所述膨胀水箱，通过气泡的排出，使水冷增压器的水套中自动形成较小的水流，继续冷却增压器中间体。

4、在一个或多个实施方式中，所述连通口处于相对所述第一出水口的高位，所述第一连接管为直冲式管道；所述进气口处于相对所述除气口的高位，所述进气口和所述除气口之间通过第二连接管连接，所述第二连接管为直冲式管道。

5、在一个或多个实施方式中，所述第一进水口处于所述水冷增压器的低位，所述第一出水口处于所述水冷增压器的高位。

6、在一个或多个实施方式中，所述发动机还包括第二进水口和第二出水口，所述第二进水口用于接收冷却水管路输入的冷却水，所述第二出水口用于输出所述发动机内部的冷却水并与所述水冷增压器输入的冷却水汇合。

7、在一个或多个实施方式中，所述膨胀水箱还包括底部的第三出水口，用于将在所述膨胀水箱中的冷却液重新输入冷却水管路中参与冷却水循环。

8、在一个或多个实施方式中，还包括水泵、调温器和冷却液散热器，所述调温器位于靠近所述第二出水口的调温器座上，所述调温器包括小循环出水口和大循环出水口，其中，所述水泵的第四出水口与所述发动机的第二进水口连通，所述冷却液散热器的第五出水口与所述水泵的第四进水口连通，所述小循环出水口与所述第四进水口连通，所述大循环出水口与所述冷却液散热器的第五进水口连通，所述膨胀水箱的第五出水口与所述第四进水口连通。

9、在一个或多个实施方式中，该发动机冷却水循环结构集成有以上所述的水冷增压器的冷却水循环结构。

10、本实用新型提供了一种水冷增压器的冷却水循环结构及发动机冷却水循环结构，通过对发动机上水冷增压器回水口及除气口位置的布置，和对发动机、水冷增压器和膨胀水箱之间除气管路的走向及结构的安排，使发动机过热停机后增压器中间体水套局部过热产生的气泡能够及时排出，从而形成较小的水流，继续冷却增压器中间体，该方案能够有效解决现有技术中增设电子水泵带来的成本高昂，以及电子水泵过热失灵等故障导致增压器冷却不足而损坏的问题。

技术特征：

1.一种水冷增压器的冷却水循环结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的水冷增压器的冷却水循环结构，其特征在于，所述连通口处于相对所述第一出水口的高位，所述第一连接管为直冲式管道；

3.如权利要求1所述的水冷增压器的冷却水循环结构，其特征在于，所述第一进水口处于所述水冷增压器的低位，所述第一出水口处于所述水冷增压器的高位。

4.如权利要求1所述的水冷增压器的冷却水循环结构，其特征在于，所述发动机还包括第二进水口和第二出水口，所述第二进水口用于接收冷却水管路输入的冷却水，所述第二出水口用于输出所述发动机内部的冷却水并与所述水冷增压器输入的冷却水汇合。

5.如权利要求1所述的水冷增压器的冷却水循环结构，其特征在于，所述膨胀水箱还包括底部的第三出水口，用于将在所述膨胀水箱中的冷却液重新输入冷却水管路中参与冷却水循环。

6.如权利要求4所述的水冷增压器的冷却水循环结构，其特征在于，还包括水泵、调温器和冷却液散热器，所述调温器位于靠近所述第二出水口的调温器座上，所述调温器包括小循环出水口和大循环出水口，其中，所述水泵的第四出水口与所述发动机的第二进水口连通，所述冷却液散热器的第五出水口与所述水泵的第四进水口连通，所述小循环出水口与所述第四进水口连通，所述大循环出水口与所述冷却液散热器的第五进水口连通，所述膨胀水箱的第五出水口与所述第四进水口连通。

7.一种发动机冷却水循环结构，其特征在于，该发动机冷却水循环结构集成有如权利要求1-4中任一项所述的水冷增压器的冷却水循环结构。

技术总结本技术公开了一种水冷增压器的冷却水循环结构，包括发动机，其冷却水出水端高水位处布置有除气口；膨胀水箱，包括进气口，其与所述除气口连通；以及水冷增压器，包括第一进水口和第一出水口，所述第一进水口与所述发动机的进水端相通，所述第一出水口通过所述第一连接管与所述发动机的冷却水出水端连通，该连通口与所述除气口靠近，用于将所述水冷增压器中的冷却液输入所述发动机出水口端并与发动机出水口输出的冷却水汇合，同时使热停机后产生的气泡与发动机产生的气泡汇合后通过所述除气口输入所述膨胀水箱，通过气泡的排出，使水冷增压器的水套中自动形成较小的水流，继续冷却增压器中间体。技术研发人员：曾显惠,黎华文,邓建林,蔡伟妹受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/7/4