发动机冷却系统的水温控制方法、装置、车辆及存储介质与流程

本技术涉及车辆，特别涉及一种发动机冷却系统的水温控制方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术：

1、发动机冷却系统的主要功能是平衡发动机整机温度，为其达到最佳工况创造整体温度环境，而其中如何快速暖机和高效散热一直是冷却系统的研究重点。

2、相关技术中，目前对发动机温度的控制方式为单一维度感温调控的控制方式。

3、然而，相关技术的控制方式效率较低，亟待改进。

技术实现思路

1、本技术提供一种发动机冷却系统的水温控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中单一维度感温调控的控制方式效率低的问题。

2、本技术第一方面实施例提供一种发动机冷却系统的水温控制方法，包括以下步骤：

3、获取当前环境温度和当前发动机水温；

4、根据所述当前环境温度和所述当前发动机水温确定发动机冷却系统的目标运行模式；

5、根据所述目标运行模式确定所述发动机冷却系统的控制策略，并根据所述策略对所述发动机冷却系统进行暖机操作，或者根据所述控制策略对所述发动机冷却系统进行散热操作，或者根据所述控制策略对所述发动机冷却系统进行定点冷却操作。

6、根据上述的技术手段，通过多种组合模式对发动机冷却液进行温度调节，迅速调温至高速运行下的最佳工况温度，从而保证了发动机的动力性和经济性。

7、根据本技术的一个实施例，所述目标运行模式包括暖机模式、散热模式和定点冷却模式中的至少一种。

8、根据上述的技术手段，暖机模式可以在低温环境下快速将发动机加热至正常工作温度，实现节约整车油耗并可在一定程度上实现减排；散热模式可以在发动机温度过高时降温，从而防止发动机过热；定点冷却模式可以有效防止高温产生爆震等问题。

9、根据本技术的一个实施例，所述根据所述当前环境温度和所述当前发动机水温确定发动机冷却系统的目标运行模式，包括：

10、判断所述当前环境温度是否小于第一预设温度；

11、若所述当前环境温度小于所述第一预设温度，则判断当前车辆是否接收到启动信号；

12、若所述当前车辆接收到所述启动信号且所述当前发动机水温小于或等于第二预设温度，则判定所述目标运行模式为所述暖机模式。

13、根据上述的技术手段，通过将当前环境温度与第一预设温度进行比较，以及判断当前车辆是否接收到启动信号来判定目标运行模式是否为暖机模式，可以加速发动机达到正常工作温度，减少启动时的磨损和燃油消耗并可在一定程度上实现减排。

14、根据本技术的一个实施例，所述根据所述当前环境温度和所述当前发动机水温确定发动机冷却系统的目标运行模式，包括：

15、判断所述当前发动机水温是否大于第三预设温度且所述当前发动机水温是否小于或等于第四预设温度，其中，所述第三预设温度大于第二预设温度；

16、若所述当前发动机水温大于所述第三预设温度且所述当前发动机水温小于或等于所述第四预设温度，则判定所述目标运行模式为所述散热模式。

17、根据上述的技术手段，通过将发动机水温与第三预设温度和第四预设温度进行比较，从而判定目标运行模式是否为散热模式，可以及时降低发动机温度，保护发动机的安全运行，提高车辆的稳定性和耐久性。

18、根据本技术的一个实施例，所述根据所述当前环境温度和所述当前发动机水温确定发动机冷却系统的目标运行模式，包括：

19、判断所述当前发动机水温是否大于所述第四预设温度；

20、若所述当前发动机水温大于所述第四预设温度，则判定所述目标运行模式为所述定点冷却模式。

21、根据上述的技术手段，通过比较当前发动机水温与第四预设温度，可以快速判断发动机是否过热，在发动机水温超过设定温度的情况下，采取定点冷却模式可以有针对性地降低发动机温度，确保发动机在正常工作范围内，减少因过热而导致的发动机损坏和故障风险。

22、根据本技术的一个实施例，所述根据所述目标运行模式确定所述发动机冷却系统的控制策略，并根据所述策略对所述发动机冷却系统进行暖机操作，或者根据所述控制策略对所述发动机冷却系统进行散热操作，或者根据所述控制策略对所述发动机冷却系统进行定点冷却操作，包括：

23、若所述目标运行模式为所述暖机模式，则对所述发动机冷却系统的发动机缸体进行电磁加热；

24、若所述目标运行模式为所述散热模式，则生成所述发动机冷却系统的三维水温图，并基于所述三维水温图确定下一时刻水泵的流速，并根据所述下一时刻水泵的流速对所述水泵进行控制；

25、若所述目标运行模式为所述定点冷却模式，则根据所述三维水温图确定至少一个待冷却区域，并对所述至少一个待冷却区域进行冷却。

26、根据上述的技术手段，若目标运行模式为暖机模式，则对发动机冷却系统的发动机缸体进行电磁加热，可以有效预热发动机，在低温环境下减少冷启动对发动机的损伤，延长发动机寿命。若目标运行模式为散热模式，则通过三维水温图可以直观地了解发动机冷却系统中不同区域的温度分布情况，基于三维水温图确定下一时刻水泵的流速，可以精确控制冷却系统的水流量，提高冷却效果。若目标运行模式为定点冷却模式，则通过三维水温图确定待冷却区域，可以有针对性地对发动机冷却系统进行冷却，提高冷却的效率和效果。

27、根据本技术实施例提供的发动机冷却系统的水温控制方法，根据当前环境温度和当前发动机水温确定发动机冷却系统的目标运行模式，进而确定发动机冷却系统的控制策略并对发动机冷却系统进行相应的操作。由此，解决了相关技术中单一维度感温调控的控制方式效率低的问题，通过多种组合模式对发动机冷却液进行温度调节，迅速调温至高速运行下的最佳工况温度，从而保证了发动机的动力性和经济性。

28、本技术第二方面实施例提供一种发动机冷却系统的水温控制装置，包括：

29、获取模块，用于获取当前环境温度和当前发动机水温；

30、确定模块，用于根据所述当前环境温度和所述当前发动机水温确定发动机冷却系统的目标运行模式；

31、控制模块，用于根据所述目标运行模式确定所述发动机冷却系统的控制策略，并根据所述策略对所述发动机冷却系统进行暖机操作，或者根据所述控制策略对所述发动机冷却系统进行散热操作，或者根据所述控制策略对所述发动机冷却系统进行定点冷却操作。

32、根据本技术的一个实施例，所述目标运行模式包括暖机模式、散热模式和定点冷却模式中的至少一种。

33、根据本技术的一个实施例，所述确定模块，用于：

34、判断所述当前环境温度是否小于第一预设温度；

35、若所述当前环境温度小于所述第一预设温度，则判断当前车辆是否接收到启动信号；

36、若所述当前车辆接收到所述启动信号且所述当前发动机水温小于或等于第二预设温度，则判定所述目标运行模式为所述暖机模式。

37、根据本技术的一个实施例，所述确定模块，用于：

38、判断所述当前发动机水温是否大于第三预设温度且所述当前发动机水温是否小于或等于第四预设温度，其中，所述第三预设温度大于第二预设温度；

39、若所述当前发动机水温大于所述第三预设温度且所述当前发动机水温小于或等于所述第四预设温度，则判定所述目标运行模式为所述散热模式。

40、根据本技术的一个实施例，所述确定模块，用于：

41、判断所述当前发动机水温是否大于所述第四预设温度；

42、若所述当前发动机水温大于所述第四预设温度，则判定所述目标运行模式为所述定点冷却模式。

43、根据本技术的一个实施例，所述控制模块，用于：

44、若所述目标运行模式为所述暖机模式，则对所述发动机冷却系统的发动机缸体进行电磁加热；

45、若所述目标运行模式为所述散热模式，则生成所述发动机冷却系统的三维水温图，并基于所述三维水温图确定下一时刻水泵的流速，并根据所述下一时刻水泵的流速对所述水泵进行控制；

46、若所述目标运行模式为所述定点冷却模式，则根据所述三维水温图确定至少一个待冷却区域，并对所述至少一个待冷却区域进行冷却。

47、根据本技术实施例提供的发动机冷却系统的水温控制装置，根据当前环境温度和当前发动机水温确定发动机冷却系统的目标运行模式，进而确定发动机冷却系统的控制策略并对发动机冷却系统进行相应的操作。由此，解决了相关技术中单一维度感温调控的控制方式效率低的问题，通过多种组合模式对发动机冷却液进行温度调节，迅速调温至高速运行下的最佳工况温度，从而保证了发动机的动力性和经济性。

48、本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的发动机冷却系统的水温控制方法。

49、本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上述实施例所述的发动机冷却系统的水温控制方法。

50、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。