一种航空发动机低压转子本机平衡结构及其方法与流程

本申请属于航空发动机低压转子本机平衡设计，具体涉及一种航空发动机低压转子本机平衡结构及其方法。

背景技术：

1、航空发动机外场使用更换风扇后，需要在本机上重新对低压转子进行平衡，根据振动测量情况，通过在风扇一级叶片根部缘板下方增加、移除或更换平衡配重块，实现低压转子的动平衡。

2、风扇一级叶片根部缘板，位于航空发动机进气机匣后方，被进气机匣结构所遮挡，在风扇一级叶片根部缘板下方增加、移除或更换平衡配重块，需要先将进气机匣拆除，将风扇一级叶片根部缘板下方暴露，进而完成对平衡配重块的增加、移除或更换，其后再将进气机匣复位，过程繁琐，效率低下，且为了避免进气机匣拆除、复位过程中，碰触风扇叶片，对风扇叶片造成损伤，需要将航空发动机由水平姿态调整保持为竖直姿态，然而航空发动机外场使用场景中多缺少航空发动机姿态调整设备，或者，以数量众多且结构复杂的工装对航空发动机进行水平支撑，并需要在进气机匣拆除、复位过程中频繁的调整工装的支撑位置，既保证能够实现进气机匣与风扇机匣间的拆装，又保证风扇转子与静子的同轴，操作极其繁琐复杂，且存在极大的风险。

3、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种航空发动机低压转子本机平衡结构及其方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

2、本申请的技术方案是：

3、一方面提供一种航空发动机低压转子本机平衡结构，包括：

4、支撑环侧壁上开设有条形窗口，支撑环后端的法兰边、轴承座机匣中间部位的法兰边以及后内环段的前端上开设有相互连通的中间通过孔，后内环段外壁上开设有操作开口，且条形窗口、中间通过孔、操作开口在周向上对正；

5、所述航空发动机低压转子本机平衡结构包括：

6、窗口堵盖，在支撑环内设置，其上方具有条形凸台、前端具有内向弯折段，其中，条形凸台卡在条形窗口中，与支撑环侧壁平齐；内向弯折段上具有螺钉孔，以及具有与螺钉孔连通且向上伸展的条形滑孔，条形滑孔的径向尺寸小于螺钉孔的直径；

7、操纵螺钉，螺杆穿过螺钉孔，螺纹连接到帽罩固定座后端的法兰边上，螺杆直径小于条形滑孔的径向尺寸；操纵螺钉拧紧时，其头部部分陷入到螺钉孔中，将内向弯折段紧固在帽罩固定座后端的法兰边上，使条形凸台保持卡在条形窗口中，拧松时，其头部脱出螺钉孔，内向弯折段松动，沿条形滑孔下滑，使条形凸台自条形窗口中脱出，从而能够通过转动使窗口堵盖侧偏；

8、支撑筒，通过法兰边以螺栓连接在轴承座机匣后端的法兰边上；

9、支撑杆，后端伸入到支撑筒内，前端外侧具有异形凸出，前端端部具有螺纹孔；

10、开口堵盖，卡在操作开口中，与后内环段外壁平齐，前端具有内向弯折边；内向弯折边前侧具有异形孔，后侧具有与异形孔连通的圆形孔；支撑杆前端贯穿圆形孔设置，异形凸出卡在异形孔中；

11、弹簧，套设在支撑杆上，两端抵靠在支撑筒、内向弯折边上，依靠弹性力，使异形凸出保持卡在异形孔中，开口堵盖保持卡在操作开口中；

12、操纵杆顶端具有螺纹，能够穿过条形窗口、中间通过孔，拧入到螺纹孔中，克服弹簧弹性力向后推动开口堵盖，使开口堵盖脱出操作开口，进而转动使开口堵盖侧偏，使风扇一级叶片根部缘板通过操作开口暴露。

13、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机低压转子本机平衡结构中，轴承座机匣中间部位的法兰边上的中间通过孔，在边缘部位形成缺口；

14、后内环段外壁上操作开口两侧具有防干涉槽，防干涉槽位于后内环段外壁内侧；

15、后内环段外壁内侧具有承力框，承力框环绕后内环段前端的中间通过孔，以及连接到后内环段内壁上，操作开口处在承力框上方。

16、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机低压转子本机平衡结构中，操纵杆顶端外壁具有止动凸出，止动凸出在操纵杆顶端拧入到螺纹孔中后，能够抵紧在支撑杆前端端部。

17、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机低压转子本机平衡结构中，操纵杆尾端具有把手。

18、5、根据权利要求1所述的航空发动机低压转子本机平衡结构，其特征在于，

19、设计异形块、异形孔呈六边形。

20、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机低压转子本机平衡结构中，还包括：

21、压紧螺母，螺接在操纵杆前端，压紧在内向弯折边上，以此将异形凸出紧固在异形孔中。

22、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机低压转子本机平衡结构中，还包括：

23、环形滑块，设置在支撑筒中，套接在支撑杆后端，外壁具有环形槽；

24、支撑筒内具有限位凸出；

25、在弹簧弹性作用力下，环形滑块保持抵靠在限位凸出上。

26、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机低压转子本机平衡结构中，还包括：

27、锁紧螺母，螺纹连接在支撑杆后端，锁紧环形滑块。

28、另一方面提供一种航空发动机低压转子本机平衡方法，基于上述的航空发动机低压转子本机平衡结构实施，包括：

29、拆除进气尖锥螺母、进气帽罩；

30、手工通过支撑环、帽罩固定座间间隙，拧松操纵螺钉，使操纵螺钉头部脱出螺钉孔，使内向弯折段松动，沿条形滑孔下滑，使条形凸台自条形窗口中脱出，并通过转动使窗口堵盖侧偏；

31、使操纵杆顶端穿过条形窗口、中间通过孔，拧入到螺纹孔中，克服弹簧弹性力向后推动开口堵盖，使开口堵盖脱出操作开口，进而转动使开口堵盖侧偏；

32、松开操纵杆，使内向弯折边可在弹簧弹性力作用下贴靠到后内环段前端，使风扇一级叶片根部缘板通过操作开口暴露；

33、通过手工在风扇一级叶片根部缘板下方增加、移除或更换平衡配重块，实现低压转子的动平衡。

34、本申请至少存在以下有益技术效果：

35、提供一种航空发动机低压转子本机平衡结构及其方法，在现有航空发动机进气机匣及其相关结构的基础上，通过在支撑环侧壁上开设条形窗口，在支撑环后端的法兰边、轴承座机匣中间部位的法兰边以及后内环段的前端上开设相互连通的中间通过孔，在后内环段外壁上开设操作开口，以及设计相应的窗口堵盖、操纵螺钉、支撑筒、支撑杆、开口堵盖、弹簧、操纵杆等部件，可在无需拆下航空发动机进气机匣的情形下，在风扇一级叶片根部缘板下方增加、移除或更换平衡配重块实现低压转子的动平衡，方便、快捷。

技术特征：

1.一种航空发动机低压转子本机平衡结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的航空发动机低压转子本机平衡结构，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的航空发动机低压转子本机平衡结构，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的航空发动机低压转子本机平衡结构，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的航空发动机低压转子本机平衡结构，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的航空发动机低压转子本机平衡结构，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求1所述的航空发动机低压转子本机平衡结构，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求1所述的航空发动机低压转子本机平衡结构，其特征在于，还包括：

9.一种航空发动机低压转子本机平衡方法，基于权利要求1所述的航空发动机低压转子本机平衡结构实施，其特征在于，包括：

技术总结本申请属于航空发动机低压转子本机平衡设计技术领域，具体涉及一种航空发动机低压转子本机平衡结构及其方法，在现有航空发动机进气机匣及其相关结构的基础上，通过在支撑环侧壁上开设条形窗口，在支撑环后端的法兰边、轴承座机匣中间部位的法兰边以及后内环段的前端上开设相互连通的中间通过孔，在后内环段外壁上开设操作开口，以及设计相应的窗口堵盖、操纵螺钉、支撑筒、支撑杆、开口堵盖、弹簧、操纵杆等部件，可在无需拆下航空发动机进气机匣的情形下，在风扇一级叶片根部缘板下方增加、移除或更换平衡配重块实现低压转子的动平衡，方便、快捷。技术研发人员：方浩,韩方军,贾瑞琦,姜宏伟,杨帆,罗鹏,梁海涛受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所技术研发日：技术公布日：2024/7/4