燃油蒸汽混合发动机的制作方法

背景技术：

1、目前所有燃油发动机发展前途因结构内部存在问题在受环保、节能的限制下前途渺茫而正走向末端其原因现以汽车为例。

2、问题一、目前燃油发动机存在燃料浪费导致出现节能与环保问题；其真实原因是结构内部功能不齐全导致环保、节能问题，现实中无论是往复式发动机、星型发动机、转子发动机、增压或非增压发动机全注重于动力输出及对排放有害气体处理方面、面对存在问题没有采取防止问题出现的方法而是采取出现问题后再处理的方法，为治理尾气排放对燃烧室气缸产生的尾气进行二次氧化燃烧且安装了尾气处理器【三元催化】、从而减少尾气中有害气体一氧化碳、未燃尽黑烟颗粒、未燃烧燃料的排放从而实现排放达标，这些二次氧化物是未形成动力被浪费的燃料、这些被浪费燃料虽二次氧化但实际增大了二氧化碳排放量本质没有起到环保效果，另一方面尾气处理器的安装使尾气排放产生阻力、动力下降、燃料消耗量增多形成第二次燃料浪费及污染且增加设备造价，两次被浪费的燃料产生的有害气体叠加一起经尾气处理器【三元催化】绝大数变为二氧化碳实现了环保达标这仅是表面现象实质效果相反，这种利用污染及浪费换来的包装环保达标值得重视，出现上述现象的根本原因是什么、真实的原因是燃料燃烧到动力输出过程中所出现的问题，燃油动力机它的动力来源是气缸内燃料以雾化状态进入接近1000度被压缩空气中、在助燃氧气中燃烧形成气体二氧化碳，同时产生2000度以上高温释放出大量热量、二氧化碳及其它混合气体气在高温下体积再次增大、增大过程中因体积限制故产生高压形成动力，动力的大小主要是有内部产生温度决定的其次是受热膨胀气体的密度，由于气缸体积限制进入混合气体中的助燃氧含量越高、燃烧效率越高产生热量越多形成动力越大，通过化学方程式计算可看出充分燃烧时氧气量与燃料量的比例数值，燃烧室汽缸每完成一次做功进入气缸内助燃气体数量是个衡值而这数值其中氧气量不足百分之二十一、当动力需要增大时燃料增多内部助燃氧气是衡值故出现燃烧不尽形成一氧化碳、尾气冒黑烟、产生颗粒物及未燃尽燃料、此状态燃烧形成的温度降低，但因内部有害气体密度增强故动力得到增大，从理论上讲受热膨胀传递能量的气体本应是二氧化碳及其它混合空气、而现实是内部又增加了被浪费的燃料形成的一氧化碳、未燃尽黑烟颗粒、未燃烧的燃料这就是目前所有燃油发动机无奈唯一的工作原理、也是提高输出动力的工作原理，这就是燃料产生能量低的真实面目也是受环保、节能限制发展前途走向衰竭及末端的真实原因，从物理、化学角度分析其原因就是发动机燃烧室气缸内氧气不足产生的结果，根据有关资料和实际了解30/100燃料未产生能量解决此问题唯一方法增加含氧量。

3、问题二、因结构问题燃料产生能量利用率低造成浪费与污染；此问题存在两个方面、第一方面当前往复式发动机、行星发动机、转子发动机、表面燃料产生的能量传递方式不同但本质都是利用曲轴杠杆原理、此原理又存在如下方面问题、现以效果最佳往复式发动机为例、1气缸做功一次曲轴旋转720度、能量传递仅180度、540度旋转过程处于负动力计出现燃料消耗及污染、2曲轴每旋转0到360度连杆左右摆动与上止点形成夹角大体60度至80度、根据力的合成与分解此时力的传递出现消耗活塞推力变为余弦力、按最低值计算设爆发力为f实际传递的力为f乘以cos30计0.866f3活塞有上止点倒下至点曲轴转动180度、旋转0到90度它的动力臂有0到最大值【曲轴中心到它另一定位销距离】旋转90到180度它的动力臂有最大变为零、因动力臂乘以动力等于负动力乘以负动力臂由于负动力臂是恒值、此原理机械效率仅为50/100、此时实际动力为f*cos30*50/100＝0.4203f再加上540度负动力效率更低、目前为止所有燃油发动机因结构问题燃料在燃烧室燃烧率不足70/100、将前数据与此数据相连得知0.4203*70/100，第二方面在做功过程中外界需要的最大力与活塞至下至点燃料爆发力存在很大能量差而提前被排放、此数据需按均消耗量逐步计算因繁琐故此为止，上述两方面原因再加上凸轮轴力臂方面产生的负动力、缸头弹簧负动力、运转摩擦负动力、实际燃油发动机实际机械效率最高不过30/100、计燃料产生能量的利用率不足30/100、此数据仅包括上述理论数据、此方面问题解决方法可有两种、a、改变传统工作原理构思新结构、b利用物质不灭定律让70/100浪费流失的能源转化为其它能源再利用。

4、问题三、能源流失；燃油发动机正常运转它内部产生的热量是有两部分组成、消耗燃料压缩空气形成近1000度高温及燃料燃烧后它产生2000度以上的高温，两种状态下的热量只是让燃烧室内混合气体体积发生变化形成压强变动力，做功后其热量并无变化【如同磁力发电机内的磁场】、它仍是可转换成其它能或成为其它能的能源，这种能源在燃油发动机做功后随尾气流失到达自然中，这就是目前燃油动力机因结构问题造成的能源流失。

5、问题四、目前为止所有燃油动力机因内部结构问题、在单独对外做功或与其它设备搭配对外做功时、当受到外因素影响时造成能源流失及污染、如燃油发电机带动电焊机作业、焊接作业过程是一种间断性的真正焊接时间与工作时间相比不足50/10o、当停止作业时发电机运转便产生50/100燃料浪费及污染，挖掘机搭配渣土车作业、挖掘机运转时间与真正作业时间相比它的有效率最高不足60/100、计40/100以上燃料便产生浪费及污染，在交通运输方面、交通运输行驶车辆因红绿灯、堵车、暂停等情况造成发动机非做功而运转；道路难走、道路障碍物、车辆上下山坡、掉头拐弯等情况造成发动机微功高运转，上述两类情况多消耗大量燃料、据考察了解多消耗达25/100以上、这些被浪费的燃料带来很大经济损失及污染，上述等情况就是目前燃油发动机存在的极大问题。

6、问题五、负功能增加；目前为使燃油发动机尾气环保检测达标、在排气管后端安装了三元催化器、它真正作用是对多数一氧化碳及黑烟颗粒再次氧化与过滤，它在实现环保达标的同时也产生其它方面负作用、此配件的负作用是尾气排放受阻发动机功率下降燃料消耗量增多、尾气排放总量增大整体设备制造成本升高、用户使用成本加大、经济效率下降，环保的本意凡危害动植物健康、破坏碳中和影响环境的所有产物都在环保严禁范围内、其中包含二氧化碳，此尾气处理系统并不是防止有害物质出现或将有害气体进行还原、而是将有害气体进一步氧化转化为二氧化碳其本质就是蒋一种有害物质转化为另一种有害物质，此配件的负作用是尾气排放受阻、发动机功率下降、燃料消耗量增多、尾气排放量增大、结构中任何配置的增加是为了防止问题的出现、此配置仅是环保的包装、它制造成本使整个造价抬高了接近一倍、它的负作用增大了燃料消耗、减少了经济效益。

7、面对当前燃油发动机五个方面问题80/100以上的燃料被浪费、上述仅是存在实际问题的理论数据但未包含许多负动力产生的燃料浪费、摩擦力产生的燃料浪费、为了使问题不再出现经反复思考、调查、合力研究、查找资料总结得出一种在环保、节能、框架内解决上述综合为一体新方法发明出燃油蒸气混合发动机【图1】。

技术实现思路

1、本发明涉及一种燃油蒸气混合发动机【图1】是用来解决目前所有燃油发动机存在环保、节能问题的动力机、它是以西方工业国包括日本先进技术为基础、对结构中所有配件材质、精确度、装配精确度按照高标准执行，它可通过更换供油及点火装置可使用除重油以外其它燃料、它是中、小型发动机，由于此范围燃油动力机除环保节能外无其它特殊条件限制、本发明采用组装件易加工、易采购、易组装、工作原理易接收、利用创造能源及能源再利用的方法、此方法原理理论数据燃料节能70/100、运用于实际最低节能50/100、以节能效果驱动环保，燃油蒸汽混合发动机其结构是有燃油发动机[1]、蒸汽发动机[3]、蒸汽产生与储存装置[2]供电系统四个方面组成，燃油发动机[1]它是以降低燃料消耗来实现环保的、首先【图1】结构内增加电解水制氧器[101]装置呈现两种效果、电解氢做气缸燃料或产生蒸汽燃料从而降低燃油消耗产生节能；电解氧调解助燃气体含氧量使燃料充分燃烧升高燃烧后温度、消除有害气体及ch黑烟颗粒产生、免去了尾气处理系统的安装减化了结构、出现燃料节能及降低造价呈现节能；为使燃油发动机更加节能与环保、结构内增加了蒸汽产生与储装置[2]利用它结构内油发动机排气管201、送气管[202][208][209][210][211][212][202]提取燃油发动机排放所有热量、提取蒸汽发动机做功后所有热量、提取电解氢在气缸内燃烧后的热量或燃烧释放的热量、将上述热量在蒸汽压力罐[205]内转化为动力蒸汽、此蒸汽为蒸汽发动机[3]及风轮发电机[207]提供动力源，为消除蒸汽发动机与风轮发电机间相互影响将它们动力源串联方式进行连接、利用蒸汽压力罐[205]内0.8mpa以上高压蒸汽与散热器[213]接近常压冷却水间的压差形成动力、为使电解水制氧器[101]得到充足的电能、重要一方面是获取电解氢变为燃料、将风轮发电机[207]安装在首位、让其充当限压阀、由于所有管路都采取了保温、二者间都未消耗热量仅利用上述压差而产生动力，让风轮发电机[207]产生的电力服务于电解水制氧器[101]利用电解氧降低燃油发动机耗油量减少尾气排放、利用电解氢作燃料取代燃油降低燃油发动机耗油量减少尾气排放、利用蒸汽发动机产生的动力串联于燃油发动机内以减少燃油发动机的动力输出、从而减少燃油机耗油量及尾气排放；上述是结构内节能应对措施、为提高燃油蒸汽混合发动机结构外其它因素影响造成【图1】产生燃料浪费、在结构内增加了能量互换转移、能量储存转移再释放功能，燃油发动机1、蒸汽发动机[3]、蒸汽产生与储存装置[2]供电装置四个方面在实现环保节能方面它们组成部分之间存在相互依赖与相互配合的关系、燃油发动机动力输出轴与蒸汽发动机动力输出轴可为整体或为串联。

2、四个组成部分间交叉关系；1燃油发动机[1]实现环保节能其方法首先利用供电装置风轮发电机[207]为电解水制氧器[101]提供电力使电解水制氧器电解氧气调节了燃油发动机[1]助燃气体含氧量、一方面燃料充分燃烧降低料燃料消耗、另一方面方面燃料充分燃烧生高了燃烧室温度从而提高了燃油发动机[1]动力输出降低料燃料消耗，减少料尾气排放，利用电解氢替代部分燃料消耗让燃油发动机[1]真正实现实现了环保与节能；2蒸汽产生与储存装置[2]的蒸汽热能源、来源于燃油发动机[1]做功后排放的热量、来自电解水制氧器[101]电解氢燃烧产生的热量、来自燃油发动机内排放的热量【202】，来自蒸汽发动机[2]做功后排放的热量、来源于散热器内部结晶水的热量、而储存的热能量来源于除上述5种热量外因外因素干扰迫使燃油发动[1]未做功燃料消耗产生的热量计6种热量，上述热量在热交换器蒸汽压力罐[205]转化为动力蒸汽、一方面服务于蒸汽发动机[3]、蒸汽发动机产生的动力降低了燃油发动机[1]的动力输出、降低了燃料消耗让燃油发动机实现了环保与节能，另一方面动力蒸汽为发电装置风轮发电机[207]提供了动力、供电设备风轮发电机服务于燃油发动机[1]的电解水制氧器[101]为它提供电力、电解氧提高了燃油发动机的动力输出、增强了燃料利用率减少尾气排放量；3、蒸汽发动机[3]服务于燃油发动机[1]、蒸汽发动机[1]利用蒸汽产生于储存[2]系统产生的蒸汽动力降低了燃油发动机[1]的动力输出实现了燃油蒸汽混合发动机的环保与节能；4、供电装置风轮发电机[207]服务于燃油发动机[1]电解水制氧器[101]、它的动力来源于蒸汽产生与储存系统[2]的蒸汽压力罐[205]、它产生的电力通过电解水制氧器[101]调解了燃油发动机[1]燃烧室的助燃氧气含量、其效果一使燃料充分燃烧动力得到提高降低了燃料消耗、效果二因助燃氧气量增加燃料充分燃烧产生的热量增多温度升高产生的动力再次增大燃料消耗再次减少、效果三电解氢可做汽缸燃料或燃烧燃料从而降低燃油蒸汽混合发动机的燃料消耗，，【图1】它是同功率改进版的动力机、是用于提升环保及节能、所有功能增加是用于减少燃油发动机的动力输出、延长其使用寿命。

3、燃油蒸汽混合发动机各组成部分实施环保与节能具体措施；

4、燃油发动机[1]实施环保与节能具体措施；【图1】结构内燃油发动机[1]其结构包括电解水制氧气器[101]材质不锈钢、油发动机送气补气开关[103]材质采用合金铝、燃烧室总成、油发动机排气管[201]材质采用不锈钢、蒸汽压力罐[205]材质采用304不锈钢、304不锈钢油发动机排气管[503]、排烟除尘器[108]材料采用不锈钢、风轮发电机[207]采用不锈钢、电瓶[104]组成，它们间链接方式、电解水制氧[101]氧气输出管[21]与油发动机送气补气开关[103]并联后与燃油发动机[1]化油器进气口连接后利用不锈钢送气管[106]接通气缸进气口[107]、气缸排气口链接油发动机排气管[201]再与蒸汽压力罐[205]进汽口[510]链接后转接内部304不锈钢高压油发动机排气管[503]链接、此管在罐内部经往复旋转从底部外连接排烟除尘器[108]。

5、电解水制氧器[101]【图1】其结构与用途及配备方法；电解水制氧器为增加寿命极板材质不锈钢、版本它内部有电极板它负极板[26]、氢气护罩[24]外引气管[22]将氢气分离、氧气用另一导气管[21]外引，它的功率配备、首先根据燃烧室气缸[104]单次做功燃料进入的平均数量利用化学方程式计算出所需助燃氧气的数量、计算单次做功汽缸进入混合气体中氧气含量数据、根据以上数据可得出助燃氧气含量低的理论数量、因燃料种类及纯度对氧气的理论数据再加大20/100的数量得出缺少的氧气数量、根据这个氧气数据来配备电解水制氧器[101]，风轮发电机207【图8】配备方法、根据电解水制氧器的功率配备，电解水制氧器的用途、它电解出的氧气是为增加气缸助燃气体的含氧量，电解氢可成为气缸燃料或成为燃烧燃料。

6、油发动机送气补气开关[103]【图3】结构及用途；它既是空气过滤器同时也是氧气保护器、它的空气进气口前安有杂物过滤网[37]用于防漂浮杂物、[37]后有空气过滤网[36]用于过滤空气、[36]有固定架[35]固定、[35]后安有防空气进入内挡板[33]、挡板后面有一个微力弹簧[31]它的用途是用来防护电解氧的流失、曲轴旋转720度助燃气体进入气缸仅为180度3/4的电解氧需保护、对电解氧的保护油发动机送气补气开关[101]它附图[33]是内挡板、[31]是微力弹簧、曲轴旋转180-720度其过程因弹簧的推力挡板[33]处于关闭状态、故3/4氧气得以保护，曲轴旋转0-180度内挡板[33]因负压作用自动打开助燃空气及电解氧同时进入气缸，这就是【图3】结构内各部件的作用、同时也是【图3】的用途。

7、尾气除尘器[108]【图4】结构及用途；它箱体[44]外形上方是一个正方立体形用于增大体积减少内压、下方是一个异径天方地方组合而成逐渐减小是便于部分颗粒居中、它上方有尾气进气口[42]下方有尾气排气口[41]且位于底上方4-6cm、它内部有数个折弯挡板[43]、它的作用及用途是降温减压、消音、且利用ch颗粒微溶与水原理让【图4】内结晶尾气水与ch颗粒通过折弯挡板碰撞、居中、搅拌加混合的方式最后从[41]流出用于防控中漂浮。

8、燃油发动机实施环保与节能的具体措施、其结构是有进气和排气组成。

9、进气方面；气缸助燃气体是有电解水制氧器和油发动机送气补气开关共同提供、此组合进气结构包括电解水制氧器[101]、油发动机送气补气开关[103]、送气管[106]，连接方法、气缸助燃气连接方式首先在它化油器【原机配件部分未注】进气口安装一个电解水制氧气器[101]和一个油发动机送气补气开关[103]、电解水制氧器氧气管[21]与油发动机送气补气开关出气口[32]并联后链接化油器进气口【化油器未标注】后通过送气管转接气缸、进气原理、活塞由上止点向下运动进气过程中曲轴旋转0-180度、由于气缸负压作用油发动机送气补气开关内挡板[33]被自动打开外界空气通过空气过滤网[36][37]同电解氧并联进入气缸、曲轴旋转180-720度间气缸气门关闭负压停止、油发动机送气补开关结构内空气过滤网[35]后有一个挡板[33]挡板后有弹簧[31]、负压停止挡板在弹簧作用下自动关闭、电解氧被封闭其内部待再次进入气缸，以上组合是为了提高助燃气体含氧量让燃料充分燃烧、提高做功效率、防止燃料浪费、防止一氧化碳及黑烟颗粒产生，另外此配置以电解氧为主当量不足时补气开关【图3】会自动打开挡板来补充助燃气体。

10、气缸尾气排气连接方式；【此借用蒸汽产生与储存[2]的换热器】油发动机排气管[201]一端与燃油发动机汽缸排汽口连接另一端水平向上大于10度与蒸汽压力罐[205]连接，进入[205]内经水平往复转弯、垂直往复转弯从蒸汽压力罐[205]底部输出、输出管水平方向下大于10度最终与为其除尘器[108]连接。

11、尾气排放原理；一方面、气缸内燃料充分燃烧后含高温2400度以上的高压尾气进入油发动机排气管【201】】内部经降温、消震、减压、消音后进入蒸汽压力罐[205]内，此过程尾气因急速降温减压油发动机排气管内部水形成高压蒸汽、尾气进入304油发动机排气管[503]内被纯净水[515]再次吸热使温度、压力、震动、声音降到最低、从蒸汽压力罐外部以110度以下状态进入除尘器[108]内部再次降温、因内部含有微量尾气颗粒、利用尾气颗粒微溶于水原理让尾气颗粒与结晶水在折弯挡板43碰撞强行融合下、以混合体方式从尾气处理器底部随低温尾气流出。

12、当前任何燃油发动机因含氧量不足燃料无法充分燃烧、导致燃烧温度低动力不足、燃料消耗多燃料燃烧率不足80/100、尾气不达标、安装三元催化在治理尾气超标过程中因它的负作用又进一步增加了消耗、将一种超标尾气转换为另一种超标尾气，因无法改变含氧量21/100空气在治理环保问题增加了制造成本，本发明一方面、为使燃烧室气缸内燃料充分燃烧、结构内增加了电解水制氧器[101]将电解氧微超量注入助燃气体内使燃料充分燃烧、燃烧温度由当前不足2000度提升到2400度以上、燃烧率有不足80/100提升到98/100以上产生节能、温度升高提高了动力输出产生节能、同时消除有害气体产生、消除了燃烧率低的问题真正实现环保与节能、因无产生有害气体故无需安装三元催化装置简化了结构降低了制造成本，在增氧过程中由于气缸单次做功曲轴旋转720度助燃气体进入气缸仅为180度440度范围内电解氧气需加以保护，为使电解氧气优先使用及杜绝电解氧流失采取对混合气体空气微加以限制、增加了负压控制器油发动机送气补气开关[103]、此开关内挡板[33]在微力弹簧作用下处于封闭状态、用于防止曲轴旋转440度电解氧流失、当曲轴旋转0-180度时气缸负压将内挡板自动打开外界空气通过杂物过滤网[37]、空气过滤网[36]同内部电解氧混合进入燃烧室，[103]它外层杂物过滤网[37]与内层空气过滤网[36]是为了确保空气纯度、油发动机送气补气开关它本质是一个防止氧气泄露的空气过滤器；另一方面本发明的本意是创造氢能源代替石油燃料、此燃料产生让让上述更加环保与节能。

13、排气方面；目前为止所有燃油动力机排烟系统全采用q235b铁或102不锈钢消音器、因内结构复杂且无法使用较厚板材进行加工制作、由于内结晶水含酸性故不耐用且增加维修费用、许多排烟系统含有三元催化整体造价昂贵，本发明在结构中未安装排烟消音系统是利用蒸汽产生与储存装置[2]的油发动机排气管[203]及蒸汽压力罐[205]来进行尾气排放、利用它们内部吸热水降温、减压、隔音、消音、减震、解决了尾气排放噪音及振动问题，同时因借用故简化了排烟系统降低制造成本，为防止产生尾气颗粒产生在尾气排放尾端安装料尾气处理器[108]让尾气从香体[44]上端进入内部利用尾气颗粒微溶于水的方法、将微量尾气颗粒与尾气结晶水在折弯挡板[43]强行碰撞搅拌、强行混合、强行向下居中、嘴中从排气口[41]流淌其外解决了尾气颗粒空中漂浮环保问题。

14、上述在治理环保方面两者不同之处、当前燃油发动机治理环保是浪费燃料数量增多、尾气排放总量增大、燃料能量利用率降低、输出动力降低、是一种出现问题后利用加大浪费来治理环保的方法，本发明采取与其相反的方法、利用增氧法避免了有害气体产生、让浪费燃料变为动力实现了节能、增大了动力输出根除了有害气体产生；当前为治理尾气利用贵重抗氧化金属三元催化增大了制造成本、本发明既无尾气处理系统同时也没有排烟装置。

15、蒸汽产生与储存装置实施环保及节能具体措施；。

16、整汽产生与储存装置[2]其本质是一套具有储存能力的换热系统对向外输送限压饱和动力蒸汽、且利用动力蒸汽产生电能对外输送，蒸汽产生与储存装置[2]它的作用是将燃油发动机[1]正常做功排放的热量、非正常做功【微功发动机高速运转】多消耗燃料产生的排放热量、未做功发动机运转浪费燃料产生的排放热量、发动机内产生的热量、电解氢燃烧的热量、蒸汽发动机做功后排放的热量、上述六种热量转化为蒸汽发动机及风轮发电机动力蒸汽从而减少燃油发动机动力输出实现燃油蒸汽混合发动机【图1】燃料消耗量减少实现环保与节能，蒸汽产生与储存系统结构内是有蒸汽产生方面和蒸汽储存方面组成。

17、蒸汽产生结构包括油发动机排气管[201]不锈钢材质、蒸汽压力罐[205]材质304不锈钢、304油发动机排气盘旋管[503]、送气管[208][209][210][211][212][202]材质不锈钢、电磁调压直通常开阀[215]材质不锈钢、、风轮发电机[207]、汽动机排气送气开关[307]材质陶瓷、304不锈钢盘旋送气管[502]、散热器[213]材质铜或铝、高压热回水泵[215]、热回水管[209]材质不锈钢、热循环水管[202]材质不锈钢、氢气燃烧[204]，它们间的链接方式、燃油发动机[1]燃烧室气缸排气口键连接油发动机排气管[201]、油发动机排气管再与蒸汽压力罐[205]链接后再与内部304不锈钢高压油发动机排气管[502]上端链接、304不锈钢高压油发动机排气管旋转下端从蒸汽压力罐底部外链接排烟除尘器[108]、燃油发动机机内热循环水管[202]与蒸汽压力罐[205]链接，氢气燃烧炉[204]热循环水管与蒸汽压力罐[205]链接，蒸汽压力罐[205]顶端高压出气口[505]链接送气管[208]、送气管另一端连接风轮发电机[207]进气口、电磁调压直通常开阀[215]与风轮发电机[207]间垂直链接电磁直通常闭阀[206]出气口此阀进气口链接空气过滤器、风轮发电机[207]出气口链接送气管[208]送气管另一端链接汽动机排气送气开关[307]进气口[308]、汽动机排气送气开关出气口连接送气管[210]再连接蒸汽压力罐[205]进入内部后转接304不锈钢高压送气管[502]、304送气管经旋转下降从蒸汽压力罐底部向外链接且与散热器[214]链接、散热器排水口链接高压回水泵[214]进水口、回水泵出水口链接送气管[209]、送气管另一端链接蒸汽压力罐[205]。

18、蒸汽产生、是指将【图1】结构内各部位产生的热量在蒸汽压力罐[205]内转换为动力蒸汽，蒸汽压力罐[205]内蒸汽产生来自如下；

19、1电解水制氧器[101]电解出的氢气经燃烧炉[204]燃烧后产生蒸汽送入蒸汽压力罐[205]内以获取热量。

20、2燃油发动机[1]气缸内做功前压缩空气产生近1000度的热量和做功后产生2400度以上的热量两种热量随尾气通过油发动机送气管[201]送入蒸汽压力罐【图5】内获取其热量、其量是两种状态热量的差、a压缩空气提取热量前1000度提取后为110度、b燃料燃烧产生的热量提取前2400度提取后110度。

21、3蒸汽发动机[3]汽缸做功后排出近200度的高温蒸汽经送气管[211、212、210】返回蒸汽压力罐【图5i内提取其热量、被提取热量后110度一下半汽半水状态进入散热器【图6】冷却、形成80度水再通过回水压力泵[213]回到蒸汽压力罐[205]内两种状态的热量。

22、4燃油发动机[1]机内产生的热量通过循环水管[202]将热量送入蒸汽压力罐【图5】内从而提取其热量。

23、5机械效率低形成80/100燃料浪费产生的热量、是将因机械原理造成机械效率低被浪费燃料产生热量转换为动力蒸汽、0006及0007有详解计将被浪费80/100以上燃料产生的热量转换为动力蒸汽，此热量通过上述四种方式进入【图5】内。

24、油发动机排气管[201]作用、油发动机排汽管材质不锈、排气管[101]、蒸汽管[102]、保温层[103]、纯净水[104]、保温材料[105]，它是个换热器、排气管间蒸汽管间是吸热净化水、蒸汽管间保温层是保温材料或真空保温层，它的作用是将尾气的热量变为动力蒸汽、另对燃油发动[1]机尾气排放起到减压、降温、消音、减震、作用。

25、送气管结构及作用；，送气管[202][208][209][210][211][212][202]【图11】材质不锈钢、保温层[111]、蒸汽管[112]、它的内部是蒸汽管外层是保温层、它的作用是输送蒸汽利用外保温层防止内蒸汽热量散发。

26、汽动机排气送气开关[307]【图9】材质为陶瓷其结构上下两圆形压盖[91]有对立进气孔93与排气孔[95]、两对立孔中心距相同且位于直径线上、中间切割转子[92]有一弧形扇孔[97]、扇形孔中心距与压盖对立空中心距相同、孔径相同、扇形孔弧长加上对立孔直径总弧长为180度、动力来自于动力轴且转速相同、转子旋转0-180度间上下压盖对立孔与扇形孔保持上下贯通、另一对立空被切割转子封闭、转子再旋转180-360度间被封闭对立孔打开上下贯通、而上下贯通的对立孔自动封闭，此开关作用是气缸做功控制开关相当于气门，优点进、排气、控制时间零误差且永不循坏。

27、散热器结构与作用；散热器[213]【图6】它是有铜或铝散热片[61]和风扇[66]组成、散热片顶部有出气口[65]、底部有一进气口[63]和一个排水口[62]、它内部在进气口与排水口间有一个分离斜挡板[69]、上水箱[68]、下水箱[67]、下水箱内又有限位开关[64]；它的作用是利用斜挡板将汽与水分离、蒸汽按照降压出气口[65]方向流动利用外风机对其降温、结晶水回落下水箱、限位开关控制外高压泵[214]排出。

28、蒸汽压力罐[205]结构及作用；蒸汽压力罐[205]【图5】304材质、密封罐体[501]、外侧顶部蒸汽输出口[505]、压力表[506]、安全阀[507]、散热器回水口[514]、氢气燃烧炉循环水接口[508]及[509]、罐体外侧油发动机排气管接口[510]、燃油发动机机内热循环水管接口[512][202]、保温层[511]、排污阀[513]、罐内部、304不锈钢油发动机排气管[503]、304送气管[502]、浮漂开关[504]、净化水[515]，它的作用一方面将本结构内废弃热量转换为动力蒸汽另一方面储存其它因素影响造成【图1】产生燃料浪费产生的热量，蒸汽压力罐[205]将机内所有热量传递到密封罐体[501]内部转换为动力蒸汽、包含304送气管[502]内部是蒸汽发动机排放蒸汽利用净化水[515]提取其热量将接近200度蒸汽降至110度以下变为汽水混合体、304不锈钢油发动机排气管[503]内部是2800度以上燃油发动机排放尾气利用净化水[515]提取其热量降至110度以下排出、利用浮漂开关[504]控制高压回水泵[214]将散热器内80度结晶水回收其内提取所有热量、利用氢气燃烧炉循环水接口[508]及[509]将1400度氢气燃烧热量存入其内、利用外接口[512][202]将燃油发动机机内热循环水其热量转入其内。

29、风轮发电机结构与作用；不锈钢风轮发电机[207]包括风机转子[81]、转子轴[82]、外挡板左右挡板[84]、进风口[85]、排风口[86]，风轮发电机[207]它是位于蒸汽压力罐[205]蒸汽输出管送气管[208]初端、它的动力源是利用蒸汽压力罐[205]内蒸汽高压与散热器[213]末端排出热水低压压差形成的动力、它自身具有保温性做功过程它进气口与排风口两端温度无变化、压强无变化、它的动力源是蒸汽流体动力、计对汽缸做功未产生任何影响未消耗燃料及能源、但它产生的电力使电解水制氧器[101]电离氧使燃油发动机产生了环保及节能、电解氢成为气缸做功燃料或燃烧燃料减少了燃油发动机[1]燃油消耗量让燃油蒸汽混合发动机【图1】更加节能与环保保。

30、蒸汽产生方面实施环保与节能具体措施；当前燃油发动机做功因结构造成功能欠缺仅将不到20/100的燃料转换为动力但其热能量无法利用、被浪费燃料产生的热量无法利用、只能对外排放，从理论数据得出燃料让燃油发动机产生动力、而实际燃料让发动机成为一种特效发热炉，本发明针对燃油发动机[1]出现同样问题采取了能源再利用的一种方法，结构内增加了蒸汽产生与储存装置[2]安装了热交换器蒸汽压力罐[205]用于将热量转换为动力蒸汽、为抗氧化及防清洗剂腐蚀罐体采用304不锈钢、内有散热304油发动机排气管、304送气管、电解液浮漂开关[504]、罐体外侧顶部有蒸汽输出口[505]、压力表[506]、安全阀[507]、罐体外侧有送气管接口[502]、散热器回水接口[514]、氢气燃烧炉循环水接口[508][509]由于氢气可调换为气缸燃料故增加了控制阀、油发动机排气管接口[510]、燃油发动机机内热循环水接口[512]、底部有排污阀[513]、罐的外侧有保温层[511]，将热量转入蒸汽压力罐其过程、1气缸尾气热量提取、利用油发动机排气管[201]一端链接气缸排气口另一端与蒸汽压力罐的[510]链接、因排放的气体处于2000度以上且爆、振加高压状态、而进入罐内与304油发动机排气管[503]链接被净化水[515]提取热量后转罐外从排烟除尘器[108]排出时是处于110以下近常压、哑音状态、两种巨变状态在压力罐内完成将会因难度而成本升高，为降低造价对处于两种状态的排放尾气利用逐步改变的方法、将油发动机排气管增加了一层蒸汽管[102]、蒸汽管与内排气管间装入净化水[104]、利用水的吸热降温减压、消音隔音、消震隔振的特性完成了尾气热量提取与排放、为防止热量流失在油发动机排气管上面增加了保温层[103]保温材料[105]可真空或石棉，2燃油发动机机[1]内热量提取、用保温送气管[202]将燃油发动机[1]机内热量输送到蒸汽压力罐[205]内、送气管【图11】它的蒸汽管[112]作用传输水及蒸汽、保温层[112]用于防止热量流失，3利用保温送气管将氢气燃烧炉[204]的热量输送到蒸汽压力罐内，4利用保温送气管【图11】将蒸汽发动机排放的热量回收到蒸汽压力罐内，5利用保温送气管将散热器[213]水箱【图6】的热水返回蒸汽压力罐内，上述热量在蒸汽压力罐[205]内对纯净水进行加热便产生饱和蒸汽。

31、蒸汽储存其结构包括油发动机排气管[201]不锈钢材质、蒸汽压力罐[205]材质304不锈钢、304油发动机排气盘旋管[503]、送气管[208][209][210][211][212][202]材质不锈钢、电磁调压直通常开阀[215]材质不锈钢、电磁直通常闭阀[206]材质不锈钢、风轮发电机[207]、汽动机排气送气开关[307]材质陶瓷、304不锈钢盘旋送气管[502]、散热器[213]材质铜或铝、高压热回水泵[215]、热回水管[209]材质不锈钢、热循环水管[202]材质不锈钢、氢气燃烧[204]，它们间的链接方式、燃油发动机[1]燃烧室气缸排气口键连接油发动机排气管[201]、油发动机排气管再与蒸汽压力罐[205]链接后再与内部304不锈钢高压油发动机排气管[502]上端链接、304不锈钢高压油发动机排气管旋转下端从蒸汽压力罐底部外链接排烟除尘器[108]、燃油发动机机内热循环水管[202]与蒸汽压力罐[205]链接，氢气燃烧炉[204]热循环水管与蒸汽压力罐[205]链接，蒸汽压力罐[205]顶端高压出气口[505]链接送气管[208]送气管另一端链接电磁调压直通常开阀[215]进气口、此阀出气口链接送气管、送气管另一端连接风轮发电机[207]进气口、电磁调压直通常开阀[215]与风轮发电机[207]间垂直链接电磁直通常闭阀[206]出气口此阀进气口链接空气过滤器、风轮发电机[207]出气口链接送气管[208]送气管另一端链接汽动机排气送气开关[307]进气口[308]、汽动机排气送气开关出气口连接送气管[210]再连接蒸汽压力罐[205]进入内部后转接304不锈钢高压送气管[502]、304送气管经旋转下降从蒸汽压力罐底部向外链接且与散热器[214]链接、散热器排水口链接高压回水泵[214]进水口、回水泵出水口链接送气管[209]、送气管另一端链接蒸汽压力罐[205]。

32、蒸汽储存实施环保与节能具体措施；蒸汽储存原理、蒸汽储存功能是将【图1】非功运转消耗燃料产生的能量加以储存待再次做功时释放以消除非功产生的燃料浪费及污染问题、此方面的热量与0043所述蒸汽产生的热量其性质不同、蒸汽产生的热量是燃料燃烧后20/100能量转为做功动力而蒸汽储存的热量是燃料燃烧后产生的热量未形成做功动力、如用于发电机带动电焊机因电焊焊接过程是间断性的未焊接时【图1】运转则为非功、红绿灯下停留车辆发动机运转同样未行成做功即为非功、将类似上述两种状态被浪费的燃料产生的能量利用先储存待再做功时释放以消除浪费及污染，形成此功能原理是【图1】结构中增加了两电磁直通阀[215]、[206]安装于高压送气管[208]上、水平方向为电磁调压直通常开阀[215]后连接三通垂直方向为电磁直通常闭阀[206]、两电磁阀并联电路【图7】连接设备上的电源并增加一个控制转换开关【k4】现以红绿灯停留车辆为例将两电磁直通阀并联电路连接于电瓶并将控制开关【k4】安装于车辆变速箱且设置空挡位置时开关为导通、档位为前进挡或后进挡时转换开关为断开，当行驶车辆交叉路口红灯时车辆变速箱处于空挡此时转换开关处于导通状态两电磁阀电路已导通电流、水平方向电磁直通常开阀通电后自动关闭、送气管[208]内部高压蒸汽停止向后输送、燃油发动机[1]]产生所有热量被储存在蒸汽压力罐【图5】内变为升压蒸汽、此时水平电磁阀关闭导致蒸汽发动机【图1标注2】抽真空产生负动力、而三通垂直方向电磁直通常闭阀通电后自动打开外界过滤空气通过此阀进入送气管[208]内、负压状态空气驱动风轮发电机[207]发电运转、负压空气消除了蒸汽发动机[3]负动力，此状态燃油发动机【图1标注1】运转消耗燃料产生的热量被储存在蒸汽压力罐【图5】内、风轮发电机【图8】产生的电能被储存在电瓶[104]其内部，待绿灯车辆行驶变速箱变为行驶挡两电磁阀电路自动关闭水平方向电磁调压直通常开阀[215]自动打开首先释放动力蒸汽、蒸汽发动机【图1标注2】动力取代燃油发动机【图1标注1】动力，垂直方向电磁直通常闭[20]阀断电后自动关闭，上述整过过程计为蒸汽储存。

33、蒸汽产生与储存工作原理及作用；它的原理是一套换热系统是利用外有保温层内有排烟管中间有吸热水的油发动机排气管【图10】、它将气缸做功后热量输送到蒸汽压力罐内【图5】内、利用外有保温层内有水管的送气管【图11】将燃油发动机机内热量输到蒸汽压力罐【图5】内、利用送气管将蒸汽发动机做功后的热量及排气存水箱【图7】蒸汽热结晶水的热量返回【图5】内、利用送气管【图11】将电解水制氧气器【图2】电解氢燃烧的热量输送到【图5】内、蒸汽压力罐【图5】它本是一种热交换器、它内部吸热水[515]提取上述热量转换成高压蒸汽为风轮发电机[213]、蒸汽发动机[3]提供动力蒸汽，它结构内通过增加两电磁阀[215、206]改变了与其它设备搭配做功时能消除燃料浪费及污染问题。

34、蒸汽输出实施环保节能措施；燃油蒸汽混合发动机在蒸汽输出方面采取了三种应对措施不但避免了运转中出现环保节能问题、而且解决了外因素干扰造成燃料浪费及污染问题。

35、1高压蒸汽输出燃油蒸汽混合发动机正常做功产生环保及节能问题；蒸汽输出是将蒸汽压力罐[205]内动力蒸汽利用送气管[208]输送到蒸汽发动机[1]产生动力从而减少燃油发动机动力输出实现环保节能，发动机正常做功所产生的燃料消耗燃料为正常、所产生的尾气排放在环保范围内，在此基础上对外做等功能够降低燃料消耗、降低尾气排放量所产生的效果则为环保与节能、【图1】在实现环保及节能基础上、对动力蒸汽输出首先限制在一定最低范围内在蒸汽送气管[208]上面安装电磁调压直通敞开阀、其限压数值以确保风轮发电机[207]、蒸汽发动机[2]最低正常能量发挥、此发挥量便是环保与节能效果，为使效果进一步升级在高压蒸汽送气管[208]上面安装了风轮发电机[207]、风轮发电机产生的电力驱使电解水制氧器[101]产生氧气与氢气、氧气让燃油蒸汽混合发动机发动机【图1】产生了环保与节能、氢气取代燃油发动机[1]燃料消耗使【图1】产生第二方面环保与节能，为了在不影响蒸汽发动机[3]做功前提下提高风轮发电机[207]发电率、首先将它外壳体选用扁方形、起因能增大风机转子[81]的叶片面积、增大叶片到转子轴[82]的距离【半径】计增大动力臂、风口高度与叶片高度保持相同以保发电动力、产生动力叶片在进风口[85]与排风口间为2-3片以确保发电动力、风机转子与壳体间距离以能转动为止、【图8】为一进一出风口也可选用二进二出风口、但受力叶片需保2-3片，它动力轴[82]与发电机连体或分体、它进出风口[85][86]利用天圆地方以便于同送气管链接，在高压蒸汽输送过程中、为使热能量充分利用将蒸汽送入蒸汽发动机做功尾气排放的热量利用送气管【图1-11】回收到蒸汽压力罐[205]内利用304送气管[502]吸热管将热量第二次回收再利用、被提取热量后温度降至110度以下半水半汽状态进入散热器[213]进气口[63]在下水箱[67]内部汽水隔离板作用下水存入下水箱[67]、蒸汽按减压排气口[65]方向流动经散热片[61]时因风扇[66]强行降温蒸汽迅速变为结晶水返回下水箱、当箱内水位到达浮漂开关[64]位置时开关导通电流高压回水泵将[67]下水箱内80度热水通过送气管[209]返回蒸汽压力罐内已保留期热量实现第三次尾气排放热量再利用。

36、2微做功发动机高运转燃料消耗产生的环保节能问题；微做功发动机高运转燃料消耗产生的节能与环保问题、此状态问题像燃油发电机带动电焊机作业、因焊件对接缝深度往复变化、宽度往复变化、焊件厚度往复变化、这些变化直接降低焊接效率、此状态燃油发电机燃料消耗量未减少故产生环问题，再如运输车辆、掉头拐弯、上山下坡、道路泥洼不平、前障后堵等情况发动机处于低档高运转状态、车辆行驶的路程长短标志发动机做功的大小、此状态造成平均25-30/100燃料消耗及形成污染，燃油蒸汽混合发动机利用高压蒸汽对外输出方法突破了此方面的环保节能问题，此状态多消耗的燃料产生的热量在蒸汽压力罐内转为增压动力蒸汽、此时动力蒸汽压强升高蒸汽发动机产生的动力增大、假如此状态动力为输出平均值【图1】为w、燃油发动机动力输出动力输出为a、蒸汽发动机动力输出为b、由此得出w＝a+b此状态由于a燃料消耗增多产生上述六种热量增多蒸汽压力罐[205]内蒸汽压力升高、风轮发电机[207]、蒸汽发动机[3]的b动力增大、由于w＝a+b、b的增大a便减少、a的减少实质是燃油发动机1的燃料消耗量下降，最终使【图1】产生环保与节能。

37、3未做功发动机低运转燃料消耗产生的环保及节能问题；再如上述、燃油发电机带动电焊机作业焊接过程中因外因素影响不断出现焊接间断、间断期间燃的料消耗计为环保节能问题、再如运输车辆红绿灯、堵车边走边停等凡停留期间发动机燃料消耗未产生做功效率同样是未做功发动机低速运转造成燃料消耗出现环保节能问题，在应对此方面问题上【图1】在它蒸汽输送管道送气管[208]上面水平方向安装了一个电磁调压直通常开阀[215]后链接三通、三通水平方向连接风轮发电机后转接蒸汽发动机、三通垂直方向链接电磁直通常闭阀[206]出气口、它进气口链接空气过滤器，解决此问题原理【图7】、将两电磁阀电路并联连接、接通外电源并加一控制开关【k4】、燃油蒸汽混合发动机【图1】正常做功时线路为断开状态、当处于未做功发动机低速运转时电路为闭合状态，燃油蒸汽混合发动机用于汽车发动机时将两电磁阀电路并联后连接于发动机主线路中并设置速箱处于空挡时两电磁阀电路为闭合、当档位变为前进挡或后退当时两阀电路断开，燃油蒸汽混合发动机运用于交通车辆当处于未做功发动机低速运转时、车辆处于静止变速箱处于空档位置两电磁阀电路处于闭合状态、水平位置电磁调压直通常开阀通电后关闭停止向后输送高压蒸汽、此时燃油发动机[1]它产生的【上述6种热量】热量被封闭在热交换器蒸汽压力罐[205]内变为压蒸汽、由于燃油发动机[1]与蒸汽发动机[3]为同轴、此时蒸汽发动机运转处于抽真空产生负动力、风轮发电机[207]失去动力蒸汽、此时三通垂直方向电磁直通常闭阀同时导通电路、它自动打开外部空气因蒸汽发动机负压通过电磁直通常闭阀进入送气管[208]内部、负压驱动风轮发电机运转、此时未做功发动机低速运转被浪费燃料产生的热量被储存在蒸汽压力罐内变为升压蒸汽、风轮发电机[207]产生的电能被储存在电瓶[104]内部，当车辆再行驶时由于变速档位变为前进或后退档两电磁阀电路处于断开状态停止供电、水平方向电磁直通常开阀回复原状通气、垂直方向电磁直通常闭阀恢复原状自动关闭停止空气进入、此时车辆行驶首先释放被储存的动力蒸汽、根据【上述】w＝a+b被浪费燃料产生的环保及节能问题自然消失，整个过程产生的负作用只是浪费停留期间的时间。

38、综上述【图1】它的蒸汽产生于储存装置[2]的作用、【图1】在实现环保与节能过程中它起到纽带作用，它将燃油发动机[1]废弃的热量利用油发动机排气管、送气管将六种热量通过蒸汽压力罐[205]转换让蒸汽发动机[3]产生动力减少了燃油发动机的动力输出、让【图1】产生环保与节能；它利用a+b＝w的原理将微功发动机高运转产生的浪费燃料转为动力让【图1】实现了环保与节能；它利用两电磁直通阀让非功发动机运转浪费的燃料转为动力让【图1】实现了环保与节能；它利用微功浪费燃料产生的热量转为风轮发电机[207]动力且产生的电能让电解水制氧气器[101]电解出燃料氢气使燃油发动机减少了燃料消耗让【图1】实现环保与节能；电解氧气提高了燃油发动机助燃气体含氧量让【图1】实现了环保与节能。

39、蒸汽发动机实施环保与节能措施及作用；蒸汽发动机[1]在未消耗燃料情况下、利用蒸汽产生与储存装置[2]的蒸汽压力罐[205]吸收燃油发动机[1]各种状况产生的热量、形成180度以上0.8mpa以上高压蒸汽产生动力用于减少燃油发动机【图1】动力输出实现环保与节；利用蒸汽产生与储存[2]的风轮发电机[207]的电能让电解水制氧器[101]电解出氢气释放的热量产生蒸汽动力或气缸燃烧动力用于减少【图1】动力输出实现环保与节；利用自身做功后排放0.8mpa近200度的热量二次再利用产生动力用于减少【图1】动力输出实现环保与节能。

40、蒸汽发动机其结构；蒸汽发动机[3]其结构包括、蒸汽压力罐[205]材质304不锈钢、送气管不锈钢材质、304不锈钢盘旋送气管[503]、电磁调压直通常开阀[215]、电磁直通常闭阀[206]、汽动机排气送气开关[307]材质陶瓷、散热器[213]材质铜或铝、回水压力泵[214]、曲轴[301]、连杆[302]、齿轮轴[306]轴固定支架[304]、动力轴[305]、齿轮[303]，它们间连接方法、蒸汽压力罐[205]蒸汽输出口[505]链接送气管、送气管再链接水平方向电磁调压直通常开阀[215]进气口它排气口链接三通、三通垂直方向连接电磁直通常闭阀[206]排气口它进气口链接空气过滤器、三通水平方向链接风轮发电机[207]进气口它排气口链接送气管[208]、送气管另一端链接汽动机排气进气开关[307]进气口而进入汽缸、汽缸排气返回汽动机排气送气开关、汽动机排气送气开关排气口链接送气管[210]一端、送气管另一端链接蒸汽压力罐[205]后再链接罐内304盘旋管[502]上端304盘旋送气管下端外链接散热气[213]进气口[63]、它排水口[61]链接高压回水泵[214]再连接送气管[209]最后与蒸汽压力罐的散热器的回水接口[514]连接，汽动机排汽送气开关[307]驱动连接方式、曲轴[301]键连接齿轮组[303]转链接轴[306]、轴有含轴承固定架[304]与机体链接、轴的上方利用齿轮组健链汽动机排气送气开关切割转子[94]。

41、送气管结构及作用；【图111】它的内层是蒸汽管[112]外层是真空保温层或保温层[111]，它的作用是输送动力蒸汽利用外保温防止内蒸汽热量散发。

42、汽动机排气送气开关[307]【图9】结构及作用；【图9】其结构上下两圆形压盖[91]有对立进气孔[93]与排气孔[95]、两对立孔中心距相同且位于直径线上、中间切割转子有一弧形扇孔[97]、扇形孔中心距与压盖对立空中心距相同、孔径相同、扇形孔弧长加上对立孔直径总弧长为180度、转自动力来自于动力轴[301]且转速相同、转子旋转0-180度间三者保持一对立空上下贯通、另一对立空被切割转子封闭、转子再旋转180-360度间被封闭对立孔打开上下贯通、上下贯通的对立孔自动封闭，此开关作用是气缸做功控制开关相当于气门，优点进、排气、控制时间零误差且永不循坏。

43、散热器结构与作用；散热器[213]材质铜或铝它是有散热片[61]和风机组成[66]、散热片顶部有安全阀排气口[65]、底部有一进气口[63]和一个排水口[62]、下水箱[67]它内部在进气口与排水口间有一个分离斜挡板[89]、它的作用是利用斜挡板将汽与水分离利用外风机对其降温、水箱排水口上方有一个水位开关其作用用于控制高压回水泵让水箱内水按量排出、为使蒸汽降温它顶部备有一出气口计减压口作用让蒸汽进入散片内对其降温。

44、蒸汽压力罐[205]【图5】结构及作用、蒸汽压力罐[205]材质304不锈钢其特征在于、包括密封罐体[501]、外侧顶部蒸汽输出口[505]、压力表[506]、安全阀[507]、散热器回水口[514]、浮漂开关[504]、氢气燃烧炉循环水接口[508]及[5的]、罐体外侧油发动机排气管接口[510]、燃油发动机机内热循环水管[202]接口[512]、保温层[511]、排污阀[51]、罐内部、304不锈钢油发动机排气管[503]、304送气管[502]、净化水[515]，它的作用是将热量转换换为动力蒸汽。

45、蒸汽发动机环保节能措施；做功后利用送气管将近200度高压蒸汽通过送气排气开关返回蒸汽压力罐【图5】内经吸热降温、减压、温度降至110度以下排出并进入散热器进行强行降温、降温后80度低温水进入散热器【图6】水箱内且按定量利用高压泵将水返回蒸汽压力罐内，此过程意义是提取排放汽体的热量转动力、回收降温水资源再利用以实现环保与节能。

46、燃油蒸汽混合发动机【图1】它的供电装置【图7】及供电范围包括、风轮发电机【1】[207]、电瓶【2】[104]、电瓶输出开关【k1】、电瓶外线充电接头【9】、燃油发动机【3】[1]电路、电解水制氧器【4】[101]、散热器[213]风扇【5】[64]、蒸汽压力罐[205]浮漂开关【k2】[504]、散热器限位开关【k3】[66]、高压回水泵【6】[214]、电磁调压直通常开阀【7】[215]、电磁直通常闭阀【8】[206]、两电磁阀控制开关【k4】，【图7】电路连接方式、风轮发电机【1】[207]整流稳压输出电路导线链接控制开关【k1】、【k1】利用导线链接电瓶【2】[104]其间链接电瓶外充电接头【9】、燃油发动机【3】[1]总电路输出端导线与控制开关【k1】断开前链接、将电解水制氧器【3】[101]与散热器[213]风扇【4】[66]两电器并联后再将并联后电路与燃油发动机【3】电路输出端并联链接、将高压回水泵【6】[214]导线链接散热器【5】限位开关【k3】[64]再用导线串联连接蒸汽压力罐[205]浮漂开关【k2】[504]、【k2】另一端导线与燃油发动机【3】电路并联连接、电磁调压直通常开阀【7】[215]与电磁直通常闭阀【8】[206]用导线并联连接后连接控制开关【k4】、【k4】另一端导线与燃油发动机【3】电路并联连接。、风轮发电机【图8】、电解水制氧器【图2】及油发动机送气补气开关【图3】调解了燃油发动机[1]助燃气体含氧量燃料充分燃烧其效果、内温升高、动力增大产生燃料节能、无有害气体产生杜绝燃料浪费实现节能、预防ch颗粒产生安装排烟除尘器【图4】实现了免检排放、电解氢代替燃料做功实现了节能与尾气绿色排放、由于无有害气体产生免去三元催化器安装简化了结构降低了制造成本，蒸汽产生于储存装置[2]、此组合体蒸汽压力罐【图5】、送气管【图11】、油发动机排气管【图10】、散热器【图6】、将燃油发动机[1]做功产生废弃热量转化为蒸汽发动机[3]风轮发电机【图8】动力源产生的动力融入燃油发动机内、减少了燃油发动机动力输出及燃料消耗实现环保与节能、因减少燃油动力机动力输出故增加其使用寿命，【图1】结构内此组合体增加除上述效果外、它将当前所有种类发动机因结构及工作原理问题造成燃料能量发挥及利用率有当前不足20/100提高到70/100以上，此组合体增加的增加不但让【图1】真正实现了环保与节能、而且在于其它设备搭配做功时利用能量互换、能量储存、能量转移的功能、实现突破性环保与节能，蒸汽发动机[3]利用汽动机送气排气开关【图9】、送气管【图11】将燃油发动机最初排放2400度以上最终排放110度以下间的热量、蒸汽机最初排放仅200度高压蒸汽与最终110度结晶水间的热量及散热器【图6】内80度热水的热量全部利用转为动力让【图1】实现了环保加节能。

47、燃油发动[1]、蒸汽产生于储存[2]、蒸汽发动机[3]、之间热能量关系；【图1】动力输出是有燃油发动机[1]蒸汽发动机[2]串联动力组成、蒸汽发动机[3]的动力源是有蒸汽产生与储存装置[2]提供、蒸汽产生于储存热能源来自燃油发动机消耗燃料产生的热量、氢气燃烧产生的热量、蒸汽发动机做功后排放的热量。

48、燃油燃烧产生的热量、【图1】正常运转【图5】内汽压保持1mpa、【图5】内吸收热量转换为输送饱和稳压蒸汽值是有电磁调压直通常开阀[215]控制在0.8mpa最低状态、因外因素影响汽压波动上升面对第11页0047、0048状况为节能及对各组成部分限压保护将汽压上止点控制在一定范围内、在【图5】顶部安装了节能功能安全阀[507]。

49、【图5】内热能量；将【图1】运用于交通运输方面以92燃油为例燃油蒸汽混合发动机的热量、设气缸单次做功燃料消耗质量为m、燃烧室气缸内m质量燃料完全燃烧产生热量计4600kj/kg*m、此热量在【图5】产生1mpa饱和汽化量为4600kj/kg*m/2055.3kj/kg＝2.238m、此能量运用于风轮发电机[207]、蒸汽发动机[3]后再次提取其热量、提取热量过程蒸汽有三种状态、a【图5】提取前蒸汽状态为温度180度、蒸汽压力1mpa、密度5.16kg/m3、焓值2777kj/kg、汽化值2055.3kj/kg、此时汽化蒸汽量2.238m、蒸汽含有热量为4600kj/kg*m、b【图5】提取热量后提取后进入散热器[213]前温度降至110度、焓值2690kj/kg、被提取的热量为2.238m*[2777-2690kj/kkg]＝194.706mkj提取热量后进入散热器[213]经散热片[61]降温变为常压0.1mpa、80度结晶水返回【图5】内、此时焓值为335kj/kg、内涵热量为335kj/kg*2.238m＝794.49mkj、做功后【图5】提取的热量为194.706m+794.49m＝989.196mkj、此热量汽化蒸汽量为989.196m/2022.3＝0.489m、有上述数据得出燃油发动机气缸单次做功产生的热量转化为1mpa状态汽化蒸汽量为2.238+0.489＝2.727mkg、将此数据改为蒸汽流量则为5.16kg/m3*2.727mkg＝14.071m立方。

50、氢气做功后或燃烧后产生的热量、热量值取决于氢气的质量、氢气的质量来源于电解水制氧器工作电流与时间的积、根据上述气流量配备两倍以上功率的风轮发电机因此蒸汽量不含有氢气热量产生的蒸汽，根据风轮发电机功率计算电解水电流、14.071m立方是燃油在气缸内单次燃烧产生1mpa状况蒸汽量，计算燃油单次燃烧产生氢气量、因无资料数据、无法计算氢气燃烧在【图5】产生饱和输汽量故到此为止。

51、【图1】结构内各节能装置规格配置实施方案是根据蒸汽压力罐【图5】[205]上述饱和蒸汽输出量计流量进行合理配对，蒸汽产生与储存内各装置与【图5】连体、【图5】对外输出的动力蒸汽因受电磁调压直通常开阀限制[215]被控制在最低0.8mpa、正常汽压为1mpa内部产生压力为波动性、高压值为安全阀[507]故各装置耐压值应以上述为基础。

52、【图5】内容量配备应能容纳第11页0047、0048状况的蒸汽储存量、蒸汽发动机规格应根据上述流量、风轮发电机功率同样根据流量。

53、【图5】规格配备、它的规格配应备瞒足蒸汽储存0048状况条件，做其它设备动力源【图1】正常运转【图5】内饱和蒸汽处于180度、压值1mpa、应对储存0048问题、应根据消耗燃油m重量产生的热量、氢气g重量产生的热量、从而改变饱和蒸汽状态汽压波动范围限定【图5】的规格、此规格应当在体积和耐压极限上根据现状找平衡点、【图5】安全阀限压值应在节能基础上合理定制，它结构内各装置材质应以0039为最低标准、特殊情况采用316l。

54、油发动机排气管【图10】、送气管【图11】耐压保准应和【图5】保持一致，【图10】保温材料[105]应具备耐高温防火性能、散热器【图6】散热片[61]耐压值应在0.6mpa基础以上。