车辆的发动机、车辆发动机的设计评价方法以及车辆与流程

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的发动机、车辆发动机的设计评价方法以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，提高发动机热效率和降低发动机油耗成为研究重点，目前，行业内均是通过提高发动机压缩比以提高发动机热效率、以降低发动机油耗，然而，提高压缩比会导致缸内滚流和湍动下降，从而会使发动机出现爆震现象，会严重影响发动机的使用性能，因此，如何在提高发动机压缩比以提高发动机热效率、以降低发动机油耗的基础上抑制发动机爆震一直是行业内亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的发动机，该车辆的发动机可以在保证发动机使用性能的前提下提高发动机压缩比，有利于提高发动机热效率和降低发动机油耗。

2、本发明进一步地提出了一种车辆发动机的设计评价方法。

3、本发明进一步地提出了一种车辆。

4、根据本发明的车辆的发动机包括：缸盖，所述缸盖限定出一端敞开的缸盖燃烧室；缸体和活塞，所述活塞设于所述缸体内，所述缸体和所述活塞朝向所述缸盖的一端共同限定出一端敞开的缸体燃烧室，所述缸盖设于所述缸体且所述缸盖燃烧室的敞开端与缸体燃烧室的敞开端正对以形成所述发动机的燃烧室；所述缸盖燃烧室的敞开端与所述缸体燃烧室的敞开端的形状相同。

5、根据本发明的车辆的发动机，通过使缸盖燃烧室的敞开端与缸体燃烧室的敞开端的形状相同，能够在一定程度上消除影响气流运动的挤气结构，可以使气流在燃烧室内形成稳定的滚流，并且使滚流有效保持到压缩阶段，从而能够提高燃烧室内的湍动能，有利于抑制发动机爆震，进而可以在保证发动机使用性能的前提下提高发动机压缩比，有利于提高发动机热效率和降低发动机油耗。

6、在本发明的一些示例中，所述活塞朝向所述缸盖的一端具有凹陷部，沿所述活塞的轴向方向，所述凹陷部朝向所述活塞内侧凹陷。

7、在本发明的一些示例中，所述凹陷部的底面为第一弧面，沿与所述轴向方向垂直的第一径向方向，所述凹陷部的两端为平面，沿与所述轴向方向、所述第一径向方向均垂直的第二径向方向，所述凹陷部的两端均为第二弧面，两个所述第二弧面位于所述第一弧面相对的两端且均与所述第一弧面连接。

8、在本发明的一些示例中，所述第一弧面和所述第二弧面的半径相同。

9、在本发明的一些示例中，所述凹陷部位于所述活塞的中部。

10、在本发明的一些示例中，所述活塞朝向所述缸盖的一端还具有第一避让槽和第二避让槽，所述第一避让槽和所述第二避让槽均与所述凹陷部连通。

11、在本发明的一些示例中，所述缸盖燃烧室远离所述缸体燃烧室的一端具有多个引导面，多个所述引导面均构造为弧面，且沿与所述活塞的轴向方向垂直的方向，从所述缸盖燃烧室的内侧至外侧，多个所述引导面均向靠近所述缸体的方向延伸。

12、根据本发明的车辆发动机的设计评价方法，用于设计上述的车辆的发动机，所述设计方法包括：根据所述发动机的排量和目标压缩比，设计所述发机的燃烧室；对所述发动机的燃烧室进行滚流比评价和流场评价，若所述滚流比评价和所述流场评价均满足评价标准，则设计结束。

13、根据本发明的车辆发动机的设计评价方法所设计的发动机，能够在一定程度上消除影响气流运动的挤气结构，可以使气流在燃烧室内形成稳定的滚流，并且使滚流有效保持到压缩阶段，从而能够提高燃烧室内的湍动能，有利于抑制发动机爆震，进而可以在保证发动机使用性能的前提下提高发动机压缩比，有利于提高发动机热效率和降低发动机油耗。

14、在本发明的一些示例中，对所述发动机的燃烧室进行滚流比评价包括：获取所述发动机在进气阶段的滚流比第一峰值和所述压缩阶段的滚流比第二峰值，若所述第一峰值大于等于第一预设值且所述第二峰值与所述第一峰值的比值大于等于1.1，则所述滚流比评价满足评价标准；其中，所述第一预设值为a，满足关系式：3.5≤a≤4.5。

15、在本发明的一些示例中，所述发动机的燃烧室包括缸盖燃烧室和缸体燃烧室，对所述发动机的燃烧室进行流场评价包括：获取所述缸盖燃烧室和所述缸体燃烧室内气流的流动方向，若所述缸盖燃烧室内气流流向为从进气侧流向排气侧，且所述缸体燃烧室内气流流向为从排气侧流向进气侧，则所述流场评价满足评价标准。

16、根据本发明的车辆，包括上述的车辆的发动机。

17、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的发动机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的发动机，其特征在于，所述活塞朝向所述缸盖的一端具有凹陷部，沿所述活塞的轴向方向，所述凹陷部朝向所述活塞内侧凹陷。

3.根据权利要求2所述的车辆的发动机，其特征在于，所述凹陷部的底面为第一弧面，沿与所述轴向方向垂直的第一径向方向，所述凹陷部的两端为平面，沿与所述轴向方向、所述第一径向方向均垂直的第二径向方向，所述凹陷部的两端均为第二弧面，两个所述第二弧面位于所述第一弧面相对的两端且均与所述第一弧面连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的发动机，其特征在于，所述第一弧面和所述第二弧面的半径相同。

5.根据权利要求2所述的车辆的发动机，其特征在于，所述凹陷部位于所述活塞的中部。

6.根据权利要求2所述的车辆的发动机，其特征在于，所述活塞朝向所述缸盖的一端还具有第一避让槽和第二避让槽，所述第一避让槽和所述第二避让槽均与所述凹陷部连通。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的发动机，其特征在于，所述缸盖燃烧室远离所述缸体燃烧室的一端具有多个引导面，多个所述引导面均构造为弧面，且沿与所述活塞的轴向方向垂直的方向，从所述缸盖燃烧室的内侧至外侧，多个所述引导面均向靠近所述缸体的方向延伸。

8.一种车辆发动机的设计评价方法，其特征在于，用于设计评价根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的发动机，所述设计评价方法包括：

9.根据权利要求8所述的车辆发动机的设计评价方法，其特征在于，对所述发动机的燃烧室进行滚流比评价包括：

10.根据权利要求8所述的车辆发动机的设计评价方法，其特征在于，所述发动机的燃烧室包括缸盖燃烧室和缸体燃烧室，对所述发动机的燃烧室进行流场评价包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的发动机。

技术总结本发明公开了一种车辆的发动机、车辆发动机的设计评价方法以及车辆，包括：缸盖，缸盖限定出一端敞开的缸盖燃烧室；缸体和活塞限定出一端敞开的缸体燃烧室，缸盖设于缸体且缸盖燃烧室敞开端与缸体燃烧室敞开端正对以形成发动机的燃烧室；缸盖燃烧室的敞开端与缸体燃烧室的敞开端的形状相同。由此，通过使缸盖燃烧室的敞开端与缸体燃烧室的敞开端的形状相同，能够在一定程度上消除影响气流运动的挤气结构，可以使气流在燃烧室内形成稳定的滚流，并且使滚流有效保持到压缩阶段，从而能够提高燃烧室内的湍动能，有利于抑制发动机爆震，进而可以在保证发动机使用性能的前提下提高发动机压缩比，有利于提高发动机热效率和降低发动机油耗。技术研发人员：曲函师,张连方,段加全,李莹,王振喜,郑家恒,任凤涛受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4