发动机总成以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种发动机总成以及车辆。

背景技术：

1、为了应对越来越严苛的发动机能耗和排放要求，egr(exhaust gasrecirculation，废气再循环系统)技术越来越广泛的应用在汽油乘用车上。排气废气中含有大量二氧化碳，二氧化碳不能燃烧，却可以吸收热量，降低气缸中燃烧温度，从而抑制剂爆震，降低喷油加浓，并可以进一步提升压缩比，提升热效率，降低能耗。另一方面，气缸中燃烧温度降低，还可以减少氮氧化合物的生成量，从而优化排放。目前，egr系统遇到一个重要挑战是冷凝水问题。发动机排气中还有大量水蒸气，这些水蒸气遇到进气冷空气或者经过发动机冷却系统后，会产生冷凝水，如果过多的冷凝水进入燃烧室，会导致发动机失火，油耗恶化。

2、相关技术中，涡轮增压技术在目前汽车发动机中普遍应用，涡轮增压可以在不增加发动机排量的情况下，大幅提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机不仅可以节省更多的燃油，还可以减少排放中一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物。但在发动机开发过程中，通常会故意控制增压器的增压能力，因为过度增压会使进入发动机的气体温度过高，进而使发动机产生早燃爆震，甚至损坏发动机，因此发动机性能无法进一步提升。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机总成，其可以分离egr系统内的冷凝水，从而解决egr系统内冷凝水所导致的发动机失火问题；另一方面还可以利用储存的冷凝水降低发动机在高速大负荷工况下的进气温度，从而提升发动机处的进气压力以提升发动机性能。

2、本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型第一方面的发动机总成，包括：发动机，所述发动机具有进气管和排气管，所述进气管包括：并联连接的第一管路和第二管路；egr系统，所述egr系统连接于所述第一管路和所述排气管之间，所述egr系统包括：水汽分离装置；进气降温系统，所述进气降温系统连接于所述水汽分离装置和所述第二管路之间，以在与所述进气管连通时，将所述水汽分离装置分离出的冷凝水喷向所述第二管路内的气体。

4、由此，通过设置该发动机总成，一方面可以分离egr系统内的冷凝水，从而解决egr系统内冷凝水所导致的发动机失火问题；另一方面还可以利用储存的冷凝水降低发动机在高速大负荷工况下的进气温度，从而提升发动机处的进气压力以提升发动机性能。

5、在本实用新型的一些示例中，所述进气降温系统包括：储水装置，所述储水装置与所述水汽分离装置连接；喷射装置，所述喷射装置与所述储水装置连接，所述喷射装置与所述进气管连接且选择性地与所述第二管路连接。

6、在本实用新型的一些示例中，所述喷射装置包括：喷射壳；雾化单元，所述雾化单元设置于所述喷射壳内。

7、在本实用新型的一些示例中，所述储水装置包括：储水桶；液位传感器，所述液位传感器设置于所述储水桶。

8、在本实用新型的一些示例中，所述第一管路设置有进气通断阀；所述第二管路的一端连接于所述进气通断阀的上游且另一端连接于所述进气通断阀的下游。

9、在本实用新型的一些示例中，所述发动机具有进气歧管和温度传感器，所述进气歧管与所述进气管连接，所述温度传感器设置于所述进气歧管且用于检测所述进气歧管的气体温度，所述温度传感器与所述进气通断阀电连接。

10、在本实用新型的一些示例中，所述第二管路设置有混合装置，所述混合装置包括：外壳，所述外壳内形成有混合腔，所述外壳具有进气口、出气口和冷凝水进口，所述进气口和所述出气口分别与所述第二管路连接，所述冷凝水进口与所述进气降温系统连接；导流板，所述导流板设置于所述混合腔内。

11、在本实用新型的一些示例中，所述外壳包括：底板；侧板，所述侧板连接于所述底板的相对两侧；顶板，所述顶板连接于两侧的所述侧板的边缘之间且端部连接至所述底板；其中，所述进气口和所述冷凝水进口设置于所述顶板，所述出气口设置于一侧的所述侧板。

12、在本实用新型的一些示例中，所述egr系统包括：egr冷却器，所述egr冷却器与所述排气管连接；egr阀，所述egr阀与所述进气管连接；其中，所述水汽分离装置连接于所述egr冷却器和所述egr阀之间。

13、根据本实用新型第二方面的车辆，包括：上述的发动机总成。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种发动机总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述进气降温系统包括：

3.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述喷射装置包括：

4.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述储水装置包括：

5.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述第一管路设置有进气通断阀，所述第二管路的一端连接于所述进气通断阀的上游且另一端连接于所述进气通断阀的下游。

6.根据权利要求5所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机具有进气歧管和温度传感器，所述进气歧管与所述进气管连接，所述温度传感器设置于所述进气歧管且用于检测所述进气歧管的气体温度，所述温度传感器与所述进气通断阀电连接。

7.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述第二管路设置有混合装置，所述混合装置包括：

8.根据权利要求7所述的发动机总成，其特征在于，所述外壳包括：

9.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机总成，其特征在于，所述egr系统包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的发动机总成。

技术总结本技术公开了一种发动机总成以及车辆，该发动机总成包括：发动机，所述发动机具有进气管和排气管，所述进气管包括：并联连接的第一管路和第二管路；EGR系统，所述EGR系统连接于所述第一管路和所述排气管之间，所述EGR系统包括：水汽分离装置；进气降温系统，所述进气降温系统连接于所述水汽分离装置和所述第二管路之间，以将所述水汽分离装置分离出的冷凝水喷向所述第二管路内的气体。由此，通过设置该发动机总成，一方面可以分离EGR系统内的冷凝水，从而解决EGR系统内冷凝水所导致的发动机失火问题；另一方面还可以利用储存的冷凝水降低发动机在高速大负荷工况下的进气温度，从而提升发动机处的进气压力以提升发动机性能。技术研发人员：牟宗宝受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231221技术公布日：2024/7/4