用于曲轴箱油分离器的模块化组件的制作方法

本公开涉及内燃式发动机，例如用于载具或固定发电的内燃式发动机。更具体地，本公开涉及具有油分离装置的内燃式发动机。

背景技术：

1、机械，例如农业、工业、建筑或其他重型机械，可以由(一个或多个)内燃式发动机推进。内燃式发动机可以用于其他目的，例如用于发电。内燃式发动机在气缸中燃烧空气和燃料的混合物，并且由此产生驱动扭矩和动力。一部分燃烧气体(称为“漏气”)可能经过活塞逸出燃烧室并且进入发动机的非期望区域，例如曲轴箱。漏气可能含有未燃烧的燃料、油和爆炸性气体。在极少数情况下，未燃烧的燃料和/或爆炸性气体会积聚在发动机内，例如曲轴箱内。未燃烧的燃料和/或爆炸性气体如果没有适当缓解，例如通过安全阀进行缓解，可能会导致爆炸。在内燃式发动机中已知曲轴箱通风系统用于排出、捕获或稀释曲轴箱的窜漏气体。这样的通风系统可以包括作为这样的系统的一部分的油分离装置。例如，美国专利第9,702,282b2号和第10,550,742b2号公开了作为曲轴箱通风系统的一部分的油分离装置的示例。然而，美国专利第10,550,742b2号和美国专利第9,702,282b2号两者都没有利用护套来以期望的方式隔离、冷却或加热聚结式过滤器。'742专利公开了一种装置的布置，其采用用于窜漏气体的平行入口和出口通道。

技术实现思路

1、在根据本公开的示例中，一种用于从发动机的窜漏气体分离油的组件，包括：第一油分离装置和第二油分离装置，所述第一油分离装置包括：外壳体；第一过滤器，所述第一过滤器配置成将所述油与位于所述外壳体内的所述窜漏气体分离；第一盖，所述第一盖在所述外壳体的第一端部分处连接到至少所述外壳体，其中所述第一盖经由由所述第一盖限定的第一歧管与所述第一过滤器流体连通，并且其中所述第一盖具有与所述第一歧管连通的第一多个端口；以及第二盖，所述第二盖在所述外壳体的第二端部分处连接到至少所述外壳体，其中所述第二盖经由由所述第二盖限定的第二歧管与所述第一过滤器流体连通，并且其中所述第二盖具有与所述第二歧管连通的第二多个端口；所述第二油分离装置包括：第二外壳体；第二过滤器，所述第二过滤器配置成将所述油与位于所述外壳体内的所述窜漏气体分离；第三盖，所述第三盖在所述第二外壳体的第一端部分处连接到至少所述第二外壳体，其中所述第三盖经由由所述第三盖限定的第三歧管与所述第二过滤器流体连通，并且其中所述第三盖具有与所述第三歧管连通的第三多个端口，其中所述第三盖的第三多个端口中的至少一个端口与所述第一盖的第一多个端口中的至少一个端口流体连通，使得所述第三歧管与所述第一歧管流体连通；以及第四盖，所述第四盖在所述第二外壳体的第二端部分处连接到至少所述第二外壳体，其中所述第四盖经由由所述第四盖限定的第四歧管与所述第二过滤器流体连通，并且其中所述第四盖具有与所述第四歧管连通的第四多个端口，其中所述第四盖的第四多个端口中的至少一个端口与所述第二盖的第二多个端口中的至少一个端口流体连通，使得所述第四歧管与所述第二歧管流体连通。

2、在根据本公开的又一示例中，一种从发动机的窜漏气体分离油的方法，所述方法包括：将所述窜漏气体传送到第一油分离装置和第二油分离装置，其中所述第一油分离装置和所述第二油分离装置沿着对接表面物理地联接在一起并且作为阵列彼此流体连通；通过使所述窜漏气体通过所述第一油分离装置和所述第二油分离装置的相应过滤器来分离所述窜漏气体；用所述相应过滤器从所述窜漏气体去除所述油；在从所述相应过滤器通过之后重组所述窜漏气体；以及使所述窜漏气体作为单个流动流从所述第一油分离装置和所述第二油分离装置传送。

3、在根据本公开的又一示例中，一种发动机系统，包括：发动机；油分离装置的阵列，其中所述油分离装置的阵列包括至少第一油分离装置和第二油分离装置的组件，所述第一油分离装置和第二油分离装置沿着对接表面物理地联接在一起并且彼此流体连通；第一一个或多个流体管线，所述第一一个或多个流体管线将窜漏气体从所述发动机传送到所述油分离装置的阵列，其中油通过穿过至少所述第一油分离装置和所述第二油分离装置的相应过滤器而与所述窜漏气体分离；以及第二一个或多个流体管线，所述第二一个或多个流体管线将所述窜漏气体从所述油分离装置的阵列传送回到所述发动机。

技术特征：

1.一种用于从发动机的窜漏气体分离油的组件，包括：

2.根据权利要求1所述的组件，其中所述第一盖的第一多个端口中的至少一个端口或所述第三盖的第三多个端口中的至少一个端口包括入口以将所述窜漏气体接收到所述组件中，其中所述第二盖的第二多个端口中的至少一个端口或所述第四盖的第四多个端口中的至少一个端口包括用于来自所述组件的所述窜漏气体的出口，其中所述第一油分离装置通过所述第一盖的第一多个端口中的至少一个端口与所述第三盖的第三多个端口中的至少一个端口之间的第一连接接口以及所述第二盖的第二多个端口中的至少一个端口与所述第四盖的第四多个端口中的至少一个端口之间的第二连接接口联接到所述第二油分离装置。

3.根据权利要求2所述的组件，其中所述第一油分离装置和所述第二油分离装置作为多个油分离装置的单排阵列或双排阵列中的一者的一部分串联或并联布置。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的组件，其中所述第一油分离装置包括：

5.根据权利要求4所述的组件，其中所述第一护套与所述第二护套流体连通，并且所述第一护套和所述第二护套接收环境空气、增压空气、水或润滑油中的一者或多者。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的组件，其中所述第一盖在其中具有排油通路并且所述第三盖在其中具有排油通路，并且其中所述第一盖的排油通路与所述第三盖的排油通路流体连通，使得由所述第一过滤器和所述第二过滤器捕获的油在所述第一盖或所述第三盖中的至少一个中的一个或多个出口端口处传送出所述组件。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的组件，其中所述第一油分离装置和所述第二油分离装置基本上相同地成形和确定尺寸，并且其中所述第一油分离装置的第一接头面邻接并且联接到所述第二油分离装置的基本上相同成形的第二接头面。

8.一种从发动机的窜漏气体分离油的方法，所述方法包括：

9.根据权利要求8所述的方法，其中将所述窜漏气体传送到所述第一油分离装置和所述第二油分离装置使所述窜漏气体通过所述第一油分离装置的第一盖的第一歧管到达所述第二油分离装置的第三盖的第三歧管，并且其中所述第一盖和所述第三盖联接到所述第一油分离装置和所述第二油分离装置的相应第一端，其中在从所述相应过滤器通过之后重组所述窜漏气体使所述窜漏气体通过所述第一油分离装置的第二盖的第二歧管到达所述第二油分离装置的第四盖的第四歧管，其中所述第二盖和所述第四盖联接到所述第一油分离装置和所述第二油分离装置的相应第二端，并且其中所述相应第二端与所述第一油分离装置和所述第二油分离装置的相应第一端相对。

10.根据权利要求8-9中任一项所述的方法，还包括：

11.根据权利要求8-10中任一项所述的方法，还包括加热或冷却所述第一油分离装置和所述第二油分离装置的相应过滤器，其中加热或冷却所述相应过滤器包括使流体通过所述第一油分离装置的第一护套到达所述第二油分离装置的第二护套。

技术总结公开了用于从发动机的窜漏气体分离油的装置、系统和方法。示例包括一种方法，其包括将窜漏气体传送到第一油分离装置和第二油分离装置，其中第一油分离装置和第二油分离装置沿着对接表面物理地联接在一起并且作为阵列彼此流体连通；通过使窜漏气体通过第一油分离装置和第二油分离装置的相应过滤器来分离窜漏气体；用相应过滤器从窜漏气体去除油并且在从相应过滤器通过之后重组窜漏气体；使窜漏气体作为单个流动流从第一油分离装置和第二油分离装置传送。技术研发人员：R·A·劳伦斯,B·A·斯塔克,E·W·弗格森,Y·利特维诺夫受保护的技术使用者：卡特彼勒公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9