用于内燃式发动机的曲轴箱油分离器的制作方法

本公开涉及内燃式发动机，例如用于载具或固定发电的内燃式发动机。更具体地，本公开涉及具有油分离装置的内燃式发动机。

背景技术：

1、机械，例如农业、工业、建筑或其他重型机械，可以由(一个或多个)内燃式发动机推进。内燃式发动机可以用于其他目的，例如用于发电。内燃式发动机在气缸中燃烧空气和燃料的混合物，并且由此产生驱动扭矩和动力。一部分燃烧气体(称为“漏气”)可能经过活塞逸出燃烧室并且进入发动机的非期望区域，例如曲轴箱。漏气可能含有未燃烧的燃料、油和爆炸性气体。在极少数情况下，未燃烧的燃料和/或爆炸性气体会积聚在发动机内，例如曲轴箱内。未燃烧的燃料和/或爆炸性气体如果没有适当缓解，例如通过安全阀进行缓解，可能会导致爆炸。在内燃式发动机中已知曲轴箱通风系统用于排出、捕获或稀释曲轴箱的窜漏气体。这样的通风系统可以包括作为这样的系统的一部分的油分离装置。例如，美国专利第9,702,282b2号和第10,550,742b2号公开了作为曲轴箱通风系统的一部分的油分离装置的示例。然而，美国专利第10,550,742b2号和美国专利第9,702,282b2号两者都没有利用护套来以期望的方式隔离、冷却或加热聚结式过滤器。'742专利公开了一种装置的布置，其采用用于窜漏气体的平行入口和出口通道。

技术实现思路

1、在根据本公开的示例中，公开了一种用于从发动机的窜漏气体分离油的装置。所述装置包括外壳体、内壳体、过滤器、一个或多个端口、第一盖和第二盖。所述内壳体可以定位在所述外壳体内。所述内壳体可以限定内腔。所述内壳体和所述外壳体可以在其间形成护套。所述过滤器可以配置成将所述油与位于所述内腔内的所述窜漏气体分离。所述一个或多个端口可以配置成用于与所述护套流体连通。所述第一盖可以在所述外壳体的第一端部分处连接到至少所述外壳体。所述第一盖可以经由由所述第一盖限定的第一歧管与所述过滤器流体连通。所述第一盖可以在其中具有至少第一端口以接收所述窜漏气体或允许所述窜漏气体从所述第一盖通过。所述第二盖可以在所述外壳体的第二端部分处连接到至少所述外壳体。所述第二盖可以经由由所述第二盖限定的第二歧管与所述过滤器流体连通。所述第二盖可以在其中具有至少第二端口以接收所述窜漏气体或允许所述窜漏气体从所述第二盖通过。

2、在根据本公开的又一示例中，公开了一种从发动机的窜漏气体分离油的方法。所述方法可以任选地包括以下中的任一者或组合：使所述窜漏气体通过第一盖的至少第一入口传送到邻近外壳体的第一端部分的第一歧管；使所述窜漏气体从所述第一歧管传送到所述外壳体内的过滤器；用所述过滤器将所述油与所述窜漏气体分离；使所述窜漏气体从所述过滤器传送到第二盖的第二歧管并且从所述第二盖的至少第一出口离开，其中所述第二歧管邻近所述外壳体的第二端部分；以及使由所述过滤器分离的所述油通过形成在所述第一盖或所述第二盖中的一个中的通路传送到由所述第一盖或所述第二盖中的所述一个形成的排出端口。

3、在根据本公开的又一示例中，公开了一种发动机系统。所述发动机系统可以包括发动机和油分离装置。所述油分离装置可以包括外壳体、内壳体、过滤器、第一一个或多个流体管线和第二一个或多个流体管线。所述内壳体可以定位在所述外壳体内。所述内壳体可以限定内腔。所述内壳体和所述外壳体可以在其间形成护套。所述过滤器可以配置成将油与位于所述内腔内的窜漏气体分离。所述第一一个或多个流体管线可以将所述窜漏气体从所述发动机传送到所述油分离装置。所述第二一个或多个流体管线可以将所述窜漏气体从所述油分离装置传送回所述发动机。

技术特征：

1.一种用于从发动机的窜漏气体分离油的装置，包括：

2.根据权利要求1所述的装置，其中所述第一盖或第二盖中的至少一个具有形成在其中的通路，其中所述通路具有出口端口，并且所述通路配置成接收由所述过滤器捕获的所述油并且将所述油作为排出物在所述出口端口处传送出所述装置。

3.根据权利要求1-2中任一项所述的装置，其中所述一个或多个端口由所述外壳体形成。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其中所述第一端口或所述第二端口中的至少一者包括定位在所述第一盖或所述第二盖的两个或更多个面上的多个端口，并且其中所述多个端口与所述第一歧管或所述第二歧管中的一个连通，并且其中所述多个端口包括在所述两个或更多个面中的一个面处的单个端口和在所述两个或更多个面中的第二面处的两个或更多个端口。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的装置，其中所述第一盖或所述第二盖中的至少一个是包括主体、绝缘材料和维修塞的组件，其中所述维修塞从所述主体可移除以允许接近所述内腔和所述过滤器。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的装置，其中所述外壳体和所述内壳体为圆柱形形状，并且所述护套为圆柱形形状，并且其中与所述护套流体连通的所述一个或多个端口包括围绕所述外壳体的圆周彼此间隔开的多个端口，并且其中所述护套被密封以便与所述内腔和所述过滤器完全分离。

7.根据权利要求6所述的装置，其中所述护套配置为密封气隙，或者配置成接收电加热器线圈、绝缘材料、加压发动机增压空气、发动机冷却剂或发动机润滑油中的一者或多者。

8.一种从发动机的窜漏气体分离油的方法，所述方法包括：

9.根据权利要求8所述的方法，还包括在所述外壳体内提供内壳体，其中所述内壳体形成接收所述过滤器的内腔，并且其中所述外壳体通过护套与所述内壳体分离。

10.根据权利要求9所述的方法，还包括通过以下中的一者或多者从所述护套加热或冷却所述内壳体和所述过滤器：经由所述护套中的一个或多个线圈施加电热，将加压发动机增压空气传送到所述护套，将发动机冷却剂传送到所述护套，或将发动机润滑油传送到所述护套。

11.根据权利要求9所述的方法，还包括将绝缘材料施加到所述护套。

技术总结公开了包括用于从发动机的窜漏气体分离油的装置的装置、系统和方法。所述装置可以包括外壳体、内壳体、过滤器、一个或多个端口、第一盖和第二盖。所述内壳体可以定位在所述外壳体内并且限定内腔。所述内壳体和所述外壳体可以在其间形成护套。所述过滤器配置成将所述油与位于所述内腔内的所述窜漏气体分离。所述一个或多个端口可以配置成用于与所述护套流体连通。所述第一盖可以在其中具有至少第一端口以接收所述窜漏气体或允许所述窜漏气体从所述第一盖通过。所述第二盖可以在其中具有第二端口以接收所述窜漏气体或允许所述窜漏气体从所述第二盖通过。技术研发人员：R·A·劳伦斯,B·A·斯塔克,E·W·弗格森,Y·利特维诺夫受保护的技术使用者：卡特彼勒公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9