一种采用齿轮轴和叉结构式连杆取代内燃机曲轴和连杆实现增大扭矩的方法与流程

本发明涉及到一种采用齿轮轴和叉结构式连杆取代内燃机曲轴和连杆实现增大扭矩的方法，创造性的设计出齿轮轴上的齿轮啮合带齿条的叉结构式连杆上齿条的新型内燃机，本发明是一项节能减排技术，本发明技术属于内燃机，适用于四冲程的内燃机。

背景技术：

1、现在全球每年石油消耗量达到了40亿吨，因为内燃机数量每年在增加再加上内燃机在爆发冲程开始时气缸与活塞与连杆与曲轴中心在一条直线上这一技术不足、按照杠杆原理不难发现内燃机在做功时曲轴不在最佳动力臂的点上导致燃气膨胀压没有得到技术利用的最大化所以发动机的扭力小功率也小，技术解决这一问题的方案是按照杠杆原理实现曲轴扭力达到最大化、曲轴只有在气缸与曲轴的中心线上成90度时是动力臂最长点，经测算这种在动力臂最长点燃气膨胀压能全部利用能实现发动机的功率增大6倍以上，技术实现在动力臂最长点时燃气爆发做功才是技术解决这一问题的关键，本发明采用齿轮轴和叉结构式连杆取代内燃机曲轴和连杆增大扭矩的方法、采用齿轮轴齿轮啮合带齿条的叉结构式连杆上齿条的啮合点的创新技术解决了这一技术不足，实现了发动机燃气膨胀压的利用率最大化，达到了增大动力节省燃油的技术目的，在全球所有内燃机上按装本发明技术每年能实现全球石油消耗量减少一半以上，对实现全球节能减排意义重大效果一目了然，在全球能源供需紧张的大环境中节能减排技术能实现真节能真减排，技术实现了内燃机节省燃油消耗量，值得在全球推广应用本发明技术，这一技术能实现全球每年节省20亿吨石油合约6万亿元。

技术实现思路

1、本发明涉及到一种采用齿轮轴和叉结构式连杆取代内燃机曲轴和连杆实现增大扭矩的方法，本发明包括①带齿轮的齿轮轴和齿轮轴轴承、②带齿条的叉结构式连杆、③固定在机体上的轴套、④减冲击力弹簧，这一技术的创新是从被破坏的儿童玩具上看到掉齿的齿轮在转动时只有有齿的位置能驱动车轮一下一下的转动得到了启发、通过观察发现齿轮转动时上面的转动的方向与下面的转动的方向相反、右边转动的方向与左边转动的方向相反，经过实验采用山地车前车叉原理实现齿轮与齿条的啮合才创造性的设计出齿轮轴上的齿轮啮合带齿条的叉结构式连杆上齿条的内燃机技术、技术实现了活塞能右下左上和左上右下做往复式运动，这一创新技术成功解决了现在的内燃机在做功冲程开始时发动机的汽缸与活塞与连杆与曲轴中心在一条直线上的技术问题、按照杠杆原理不难理解动力臂太短所以导至发动机的扭力小功率也小，真对这一技术不足本发明是最佳解决方案。

2、创新性

3、本发明涉及到一种采用齿轮轴和叉结构式连杆取代内燃机曲轴和连杆实现增大扭矩的方法，创造性的设计出齿轮轴上的齿轮啮合带齿条的叉结构式连杆上的齿条的新型内燃机，本发明是在现有四冲程内燃机内只对曲轴和连杆进行了技术创新改造，①，技术创新性的设计出取代内燃机曲轴的带齿轮的齿轮轴和齿轮轴轴承，区别技术特征是：设计的齿轮轴上的齿轮只留与活塞行程一样长的齿数其它齿数全部切除掉、齿轮轴上的齿轮与对应的每个气缸的做功时间与原机曲轴对应的做功时间一样、这种齿轮轴与曲轴的作用是一样的，区别技术特征在于现在的内燃机的曲轴与连杆是相连的、而本发明的齿轮轴上的齿轮只有设计有齿部分才能与带齿条的叉结构式连杆上的齿条实现左离右合和右离左合啮合的方案、技术实现了活塞能做往复式运动、齿轮轴上的齿轮在与右边带齿条的叉结构式连杆上的齿条相啮合时发动机的活塞是由上止点行止到下止点、齿轮轴上的齿轮在与左边带齿条的叉结构式连杆上的齿条相啮合时发动机的活塞是由下止点上行至上上点的，这样周而复始实现内燃机正常工作，这一创新技术设计具备创造性，②，创造性的设计出带齿条的叉结构式连杆取代现在上连活塞下连曲轴的连接模式的连杆、区别技术特征是这种带齿条的叉结构式连杆能上连接活塞、带齿条的叉结构式连杆的中部齿条能与齿轮轴上的齿轮做到了左分离右啮合又能右分离左啮合、技术实现了活塞能做往复式运动、带齿条的叉结构式连杆的下部能插入固定在内燃机机体机体上的轴套内、技术实现带齿条的叉结构式连杆与活塞只能在气缸内和固定式轴套内做往复式运动，这一技术方案具备创造性，③，设计了固定在机体上的带齿条的叉结构式连杆轴的固定式轴套，固定式轴套的区别技术特征是技术实现带齿条的叉结构式连杆只能在固定式轴套内做往复式运动，具备创新性，④，缓冲弹簧，缓冲弹簧的区别技术特征是减少带齿条的叉结构式连杆的多余冲击力，本发明创造性的技术设计技术解决了现在四冲程发动机在做功冲程开始时气缸与活塞与连杆与曲轴中心在一条直线上的技术不足的问题、技术实现了四冲程内燃机在爆发冲程时一直在气缸与齿轮轴这一直线成90度时齿轮轴上的齿轮与带齿条的叉式连杆的齿条相啮合点上做功，本发明技术具备新颖性和创造性。

技术特征：

1.本发明涉及到一种采用齿轮轴和叉结构式连杆取代内燃机的曲轴和连杆实现增大扭矩的方法，本发明包括①带齿轮的齿轮轴和齿轮轴轴承、②带齿条的叉结构式连杆、③固定在机体上的轴套、④减冲击力弹簧，本发明是在现有四冲程内燃机内只对曲轴和连杆进行了技术创新改造，①，技术创新性的设计出取代内燃机曲轴的带齿轮的齿轮轴，区别技术特征是：设计的齿轮轴上的齿轮只留与活塞行程一样长的齿数其它齿数全部切除掉、齿轮轴上的齿轮与对应的每个气缸的做功时间与原机曲轴对应的做功时间一样、这种齿轮轴与曲轴的作用是一样的，区别技术特征在于现在的内燃机的曲轴与连杆是相连的、而本发明的齿轮轴上的齿轮只有设计有齿部分才能与带齿条的叉结构式连杆上的齿条实现左离右合和右离左合的相交啮合的技术方案、技术实现了活塞能做往复式运动、齿轮轴上的齿轮在与右边带齿条的叉结构式连杆上的齿条相啮合时发动机的活塞是由上止点行止到下止点、齿轮轴上的齿轮在与左边带齿条的叉结构式连杆上的齿条相啮合时发动机的活塞是由下止点上行至上止点的、这样周而复始实现内燃机正常工作，这一创新技术设计具备创造性，②，创造性的设计出带齿条的叉结构式连杆，取代了现在上连活塞下连曲轴的连接模式的连杆、区别技术特征是这种带齿条的叉结构式连杆能上连接活塞、带齿条的叉结构式连杆的中部的齿条能与齿轮轴上的齿轮做到了能左分离右啮合、又能右分离左啮合、技术实现了活塞能做往复式运动、带齿条的叉结构式连杆的下部能插入机体上的轴套内、技术实现带齿条的叉结构式连杆与活塞只能在气缸内和固定式轴套内做往复式运动，这一技术方案具备创新性，③，设计了固定在机体上的带齿条的叉结构式连杆轴的固定式轴套，固定式轴套的区别技术特征是技术实现带齿条的叉结构式连杆只能在固定式轴套内做往复式运动，具备创新性，④，缓冲弹簧，缓冲弹簧的区别技术特征是减少带齿条的叉结构式连杆的多余冲击力，本发明创造性的技术设计技术解决了现在四冲程发动机在做功冲程开始时气缸与活塞与连杆与曲轴中心在一条直线上的技术不足的问题、技术实现了四冲程内燃机在爆发冲程时一直在气缸与齿轮轴这一直线成90度时齿轮轴上的齿轮与带齿条的叉结构式连杆的齿条相啮合点上做功，本发明技术具备新颖性和创造性。

技术总结因为内燃机数量每年在增加加上内燃机在爆发冲程时气缸与活塞与连杆与曲轴中心在一条直线上这一技术不足、按照杠杆原理不难发现内燃机在做功时曲轴不在最佳动力臂的点上导致燃气膨胀压没有得到技术利用的最大化所以发动机的扭力小功率也小，技术解决这一问题的方案是按照杠杆原理实现曲轴扭力达到最大化、曲轴只有在气缸与曲轴的中心线成90度时是动力臂最长点，技术实现动力臂在最长点时燃气爆发做功才是技术创新解决这一问题的关键，本发明涉及到一种齿轮轴和叉结构式连杆取代内燃机曲轴和连杆实现增大扭矩的方法，技术解决了这一技术不足，在全球所有内燃机上安装本发明技术每年能实现全球石油消耗量减少一半以上。技术研发人员：李金明受保护的技术使用者：李金明技术研发日：技术公布日：2024/7/11