一种后处理器安装支架的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体涉及一种后处理器安装支架。

背景技术：

1、由于户外特种车辆通常在恶劣环境下行车，因此设计时需要良好的耐久性、可靠性及安全性。面向油田压裂、混砂、固井等特殊行车需求的特种车辆，还必须保证车辆的高通过性。同时伴随车辆尾气排放标准的严格，后处理器的重量、体积不断增大，需要在保证车辆的行车安全的前提下在有限的空间内可靠固定后处理器。

2、目前，后处理器的布置主要位于车架纵梁以下，通过悬臂梁支撑件连接固定件固定后处理器，后处理器平行布置时，占用底盘空间过多，垂直布置时，车辆离地间隙较低，为提高后处理器与地面之间的距离，公告号为cn211900756u的专利文献：后处理器安装架采用了将后处理器倾斜放置在车架处，能够提高后处理器与地面之间的距离。

3、但在此种安装架上安装的后处理器依旧处于底盘下方，在后处理器外形或体积无法改变的情况下，更改后处理器安装角度对于后处理器与地面之间的距离提高不大，尤其针对特种车辆，依旧存在如遇坎坷路况，碎石容易破坏后处理器设备，遇积水较深路面，水深没过后处理器，容易使后处理器内介质失效，进而影响行车安全。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中后处理器离地高度过低导致影响行车安全的问题，提供了一种能够提高后处理器高度的后处理器安装支架。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种后处理器安装支架，包括支架本体，支架本体倾斜设置，支架本体下端设置有安装底座，使用状态时，安装底座设置在待安装后处理器的下方，安装底座的另一端与支架本体固接。通过将安装底座设置于支架本体的下端，能够在后处理器安装座在车架纵梁上时将后处理器高于车架纵梁设置，提高了后处理器与地面之间的距离，如遇坎坷路况，碎石无法接触到后处理器设备；降低了遇积水较深路面时积水没过后处理器的几率，降低了后处理器内介质失效的概率，进而提高了行车安全。

4、优选的，安装底座上设置有板簧座，安装底座与板簧座通过螺栓固定连接，板簧座上设置有两个以上的安装孔，安装底座上设置有与安装孔数量相同且一一对应的圆形凸台，圆形凸台前后贯通设置。通过设置的板簧座及板簧座上的安装孔，可将安装底座适配车架纵梁的安装空间，避免了无法安装或安装后处理器后占用空间较大。

5、优选的，支架本体包括第一托架和第二托架，第一托架下部固接有第一支撑板，支架本体还包括有第一支撑杆，第一托架与第二托架均连接于第一支撑杆，第一支撑杆与第一托架、第二托架和第一支撑板均焊接，第一支撑板与安装底座固接。通过设置的第一托架与第二托架，在可靠固定后处理器的同时，方便检修拆卸。

6、优选的，支架本体还包括加强板，加强板一端固接于第一支撑板上，加强板的上部与第一托架相抵接。通过设置的加强板，能够增加第一支撑板的受力强度，并且为第一托架提供支撑。

7、优选的，支架本体还包括第二支撑板和第二支撑杆，第二支撑板与第一支撑杆、第二支撑杆和第二托架均焊接。通过设置的第二支撑板，能够缓解第一支撑杆与第二托架焊接处的应力集中，通过设置的第二支撑杆，能够为第二托架提供支撑。

8、优选的，第二支撑板上开设有减重孔。通过在第二支撑板上开设的减重孔，在满足应力要求的情况下，节约支架材料，降低制作成本。

9、优选的，支架本体还包括u形加强肋板，u形加强肋板与第一支撑杆、第二支撑杆、安装底座间均采用焊接连接。通过设置的u形加强肋板，能够提高第一支撑杆与第二支撑杆受力强度，同时平均分布受力荷载，避免支架本体上存在应力集中，保证安装支架的稳定。

10、优选的，还包括有固定管夹，固定管夹中部为弧形板，弧形板与第二支撑杆配合并对第二支撑板限位，弧形板两侧分别设置有固定安装板，固定安装板上开设有管夹固定孔。通过设置的固定管夹，能够通过固定管夹对于第二支撑杆的限位进一步提高对安装支架的固定连接程度。

11、优选的，还包括有拉带，拉带设置有两组，第一托架的两端和第二托架的两端均设置有连接孔，拉带的两端分别与对应的第一托架/第二托架两端的连接孔连接。通过设置的拉带、第一托架两端的安装孔和第二托架两端的安装孔，可直接固定后处理器，在满足应力要求的情况下，节约支架材料，降低制作成本。

12、优选的，还包括有挡泥板支座，挡泥板支座固设于支架本体的侧端面上。通过设置的挡泥板支座，能够与前挡泥板进行螺栓连接，进一步保护后处理器，减少后处理器维修次数，延长使用寿命。

13、通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点为：通过将安装底座设置于支架本体的下端，能够在后处理器安装座在车架纵梁上时将后处理器高于车架纵梁设置，提高了后处理器与地面之间的距离，如遇坎坷路况，碎石无法接触到后处理器设备；降低了遇积水较深路面时积水没过后处理器的几率，降低了后处理器内介质失效的概率，进而提高了行车安全。通过设置的板簧座及板簧座上的安装孔，可将安装底座适配车架纵梁的安装空间，避免了无法安装或安装后处理器后占用空间较大。通过设置的第一托架与第二托架，在可靠固定后处理器的同时，方便检修拆卸。通过设置的加强板，能够增加第一支撑板的受力强度，并且为第一托架提供支撑。通过设置的第二支撑板，能够缓解第一支撑杆与第二托架焊接处的应力集中，通过设置的第二支撑杆，能够为第二托架提供支撑。通过在第二支撑板上开设的减重孔，在满足应力要求的情况下，节约支架材料，降低制作成本。通过设置的u形加强肋板，能够提高第一支撑杆与第二支撑杆受力强度，同时平均分布受力荷载，避免支架本体上存在应力集中，保证安装支架的稳定。通过设置的固定管夹，能够通过固定管夹对于第二支撑杆的限位进一步提高对安装支架的固定连接程度。通过设置的拉带、第一托架两端的安装孔和第二托架两端的安装孔，可直接固定后处理器，在满足应力要求的情况下，节约支架材料，降低制作成本。通过设置的挡泥板支座，能够与前挡泥板进行螺栓连接，进一步保护后处理器，减少后处理器维修次数，延长使用寿命。

技术特征：

1.一种后处理器安装支架，包括支架本体，其特征在于，支架本体倾斜设置，支架本体下端设置有安装底座(5)，使用状态时，安装底座(5)设置在待安装后处理器的下方，安装底座(5)的另一端与支架本体固接。

2.根据权利要求1所述的后处理器安装支架，其特征在于，安装底座(5)上设置有板簧座(14)，安装底座(5)与板簧座(14)通过螺栓固定连接，板簧座(14)上设置有两个以上的安装孔(14-1)，安装底座(5)上设置有与安装孔(14-1)数量相同且一一对应的圆形凸台(5-1)，圆形凸台(5-1)前后贯通设置。

3.根据权利要求1所述的后处理器安装支架，其特征在于，支架本体包括第一托架(1)和第二托架(2)，第一托架(1)下部固接有第一支撑板(8)，支架本体还包括有第一支撑杆(3)，第一托架(1)与第二托架(2)均连接于第一支撑杆(3)，第一支撑杆(3)与第一托架(1)、第二托架(2)和第一支撑板(8)均焊接，第一支撑板(8)与安装底座(5)固接。

4.根据权利要求3所述的后处理器安装支架，其特征在于，支架本体还包括加强板(11)，加强板(11)一端固接于第一支撑板(8)上，加强板(11)的上部与第一托架(1)相抵接。

5.根据权利要求4所述的后处理器安装支架，其特征在于，支架本体还包括第二支撑板(9)和第二支撑杆(4)，第二支撑板(9)与第一支撑杆(3)、第二支撑杆(4)和第二托架(2)均焊接。

6.根据权利要求5所述的后处理器安装支架，其特征在于，第二支撑板(9)上开设有减重孔(9-1)。

7.根据权利要求6所述的后处理器安装支架，其特征在于，支架本体还包括u形加强肋板(7)，u形加强肋板(7)与第一支撑杆(3)、第二支撑杆(4)、安装底座(5)间均采用焊接连接。

8.根据权利要求7所述的后处理器安装支架，其特征在于，还包括有固定管夹(6)，固定管夹(6)中部为弧形板，弧形板与第二支撑杆(4)配合并对第二支撑板(9)限位，弧形板两侧分别设置有固定安装板，固定安装板上开设有管夹固定孔(6-1)。

9.根据权利要求3所述的后处理器安装支架，其特征在于，还包括有拉带(12)，拉带(12)设置有两组，第一托架(1)的两端和第二托架(2)的两端均设置有连接孔(12-1)，拉带(12)的两端分别与对应的第一托架(1)/第二托架(2)两端的连接孔(12-1)连接。

10.根据权利要求1所述的后处理器安装支架，其特征在于，还包括有挡泥板支座(10)，挡泥板支座(10)固设于支架本体的侧端面上。

技术总结一种后处理器安装支架，包括支架本体，支架本体倾斜设置，支架本体下端设置有安装底座，安装底座设置在待安装后处理器下方，安装底座一端固定设置，安装底座的另一端与支架本体固接。通过将安装底座设置于支架本体的下端，能够在后处理器安装座在车架纵梁上时将后处理器高于车架纵梁设置，提高了后处理器与地面之间的距离，如遇坎坷路况，碎石无法接触到后处理器设备；降低了遇积水较深路面时积水没过后处理器的几率，降低了后处理器内介质失效的概率，进而提高了行车安全。技术研发人员：于新良,叶绍松,李贤,田洪越,刘世伟受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/7/15