一种油气压力联合调节结构的制作方法

本发明属于能源动力，具体涉及一种油气压力联合调节结构。

背景技术：

1、与四冲程内燃机相比，传统二冲程内燃机有着质量轻、体积小、结构简单、升功率大等优点。从其原理上讲，还有这泵气损失和摩擦损失都较四冲程机小的固有优点，但它也有一些缺点，扫气时燃油短路、不易着火、部分负荷时燃烧变差、油耗高等，这就使得许多国家或地区不得不限制二冲程汽油机的继续应用，为了解决二冲程发动机油耗高和排污严重的问题，世界上许多研究单位都提出了不同的解决方案。在诸多方案中，澳大利亚奥比托公司采用的低压空气辅助直喷系统的核心技术是二级燃油喷射，空气辅助的缸内直接喷射。通过夹气喷射，特殊设计的紊流燃烧室和电控系统实现了低负荷时的层状进气，随着负荷加大，层状进气比例下降，逐渐向均质燃烧过度，以使发动机能发出最大功率。

2、上面所提的二级燃油喷射的第一级燃油喷射时需要将合适油压的燃油喷射到充满合适压差空气的预混室内，其中混合前燃油压力与空气压力要求精准控制，尤其是燃油压力与空气压力的压力差控制非常重要。这是因为压力差过大，油气混合不好，压力差过小，喷油量将受到限制。

技术实现思路

1、本发明提供一种油气压力联合调节结构，要解决的技术问题是：解决压力差过大，油气混合不好，压力差过小，喷油量受到限制的问题，实现燃油压力与空气压力的压力差精确控制。

2、为了解决以上技术问题，本发明提供了一种油气压力联合调节结构，其特征在于：包括壳体3、压差调节活塞4和压差调节弹簧盘1；壳体3设有两个左右联通的圆柱腔，左圆柱腔中部设有左压差调节活塞4，其上部空腔为油压调节腔，下部空腔为压差调节腔，左压差调节活塞下端连接有压差调节弹簧盘1；右圆柱腔中部设有右压差调节活塞，右压差调节活塞下部空腔为气压调节腔，右压差调节活塞上端设有压差调节弹簧盘；油压调节腔与右压差调节活塞上部的空腔通过燃油联通管联通。

3、有益效果：本发明燃油和空气分别进入油腔和气腔，两个腔之间使用活塞隔断，活塞底部连接可调弹簧盘，通过调节可调弹簧盘螺栓拧入量和调节垫片数量，继而实现精确调节燃油和空气压力和压力差。

技术特征：

1.一种油气压力联合调节结构，其特征在于：包括壳体3、压差调节活塞4和压差调节弹簧盘1；壳体3设有两个左右联通的圆柱腔，左圆柱腔中部设有左压差调节活塞4，其上部空腔为油压调节腔，下部空腔为压差调节腔，左压差调节活塞下端连接有左压差调节弹簧盘；右圆柱腔中部设有右压差调节活塞，右压差调节活塞下部空腔为气压调节腔，右压差调节活塞上端设有右压差调节弹簧盘；油压调节腔与右压差调节活塞上部的空腔通过燃油联通管联通。

2.根据权利要求1所述的一种油气压力联合调节结构，其特征在于：油压调节腔横截面为圆形。

3.根据权利要求1所述的一种油气压力联合调节结构，其特征在于：油压调节活塞可在油压调节腔内上下移动，其中油压调节腔油侧端面处有进油口，高压燃油从该进口进入油腔，在油压调节腔油侧和压差调节腔气侧中间附近位置开有泄油口，压差调节腔气侧侧面开有大气联通口。

4.根据权利要求1所述的一种油气压力联合调节结构，其特征在于：，气侧下端面中心位置有螺纹通孔，用于安装压差调节弹簧盘。

5.根据权利要求1所述的一种油气压力联合调节结构，其特征在于：右压差调节活塞上部侧面开有出油口；气压调节腔气侧底部有高压空气进口，高压空气从该进口进入气腔，在空腔油侧和气压调节腔气侧中间附近位置有泄气口，压差调节腔气侧侧面有出气口。

6.根据权利要求1所述的一种油气压力联合调节结构，其特征在于：压差调节活塞上部的空腔上端中心位置有螺纹通孔，用于安装压差调节弹簧盘。

7.根据权利要求1所述的一种油气压力联合调节结构，其特征在于：油压调节活塞顶面位于油压调节腔油侧，活塞连接端位于油压调节腔气侧。

8.根据权利要求1所述的一种油气压力联合调节结构，其特征在于：活塞与压差调节弹簧盘的连接端为c型卡口结构。

9.根据权利要求1所述的一种油气压力联合调节结构，其特征在于：压差调节弹簧盘包括与活塞的连接端和长螺栓7、长螺栓7之间通过弹簧连接在一体，三部分可一体转动。

10.根据权利要求1所述的一种油气压力联合调节结构，其特征在于：高压燃油进入圆柱腔的油腔后，如果燃油压力大于大气压和左压差调节弹簧盘的弹簧力之和时，左压差调节弹簧盘的弹簧被压缩，燃油腔变大，泄油口露出，燃油通过泄油口泄压后，左压差调节弹簧盘的弹簧被拉长，油腔内的压力降低，泄油口堵住，这样油压将在要求的压力上下波动；如果想要将燃油压力调高或降低，通过调节压差调节弹簧盘螺纹拧入量和调节垫片数量实现；与油压调节腔串联的右圆柱腔，右压差调节活塞上方连接着压差调节弹簧盘，压差调节活塞下方为高压空气腔，当空气压力大于油压和弹簧力时，弹簧被压缩，气腔容积变大，泄气口露出，空气通过泄气口进入大气，空气腔内压力下降，弹簧开始恢复，压差在波动中稳定，可通过调节右压差弹簧盘螺栓拧入量和调节垫片数量，实现目标压差的调节。

技术总结本发明涉及一种油气压力联合调节结构，包括壳体、压差调节活塞和压差调节弹簧盘；油压调节腔、压差调节腔、油压调节活塞及油压调节弹簧盘、压差调节活塞及压差调节弹簧盘；壳体设有两个左右联通的圆柱腔，左圆柱腔中部设有左压差调节活塞，其上部空腔为油压调节腔，下部空腔为压差调节腔，左压差调节活塞下端设有压差调节弹簧盘；右圆柱腔中部设有右压差调节活塞，右压差调节活塞下部空腔为气压调节腔，右压差调节活塞上端设有压差调节弹簧盘；本发明燃油和空气分别进入油腔和气腔，两个腔之间使用活塞隔断，活塞底部连接可调弹簧盘，通过调节可调弹簧盘螺栓拧入量和调节垫片数量，继而实现精确调节燃油和空气压力和压力差。技术研发人员：董江峰,车志钊,刘长振,吴波,陈晋兵,王尚学,赵成微,陈泽忠受保护的技术使用者：中国北方发动机研究所技术研发日：技术公布日：2024/7/15