高供油压力机油恒温装置的制作方法

本申请涉及发动机，特别是涉及高供油压力机油恒温装置。

背景技术：

1、发动机机油在管理和维持发动机工作温度方面起着至关重要的作用。发动机工作温度的控制对于发动机性能、燃油效率和零部件寿命都至关重要。机油通过吸收和带走发动机内部的废热来帮助维持发动机在适宜的工作温度范围内。如果工作温度过高或过低，都会对发动机产生不利影响。

2、相关技术中，普遍采用的技术包括机油冷却器、热管理系统以及机油冷却液。机油冷却器通常安装在机油滤清器下方，通过循环冷却介质（空气或水）来降低机油的温度。热管理系统则通过控制发动机冷却系统的操作来调节机油的温度。另外，还有一些技术方案，如机油加热器，可以在发动机启动时加热机油以快速达到适宜的工作温度。

3、然而，上述相关技术，机油冷却器和热管理系统需要额外的组件和系统，增加了汽车的复杂性和成本。以及这些技术在极端环境条件下可能无法提供充分的温度控制效果，如极端高温或极端低温环境下。此外一些车辆可能存在机油冷却不均匀的问题，导致部分发动机部件温度过高或过低。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对机油温度不均匀的问题，提供一种高供油压力机油恒温装置。

2、本申请提供了一种高供油压力机油恒温装置。该高供油压力机油恒温装置包括：

3、主油路管路，所述主油路管路与发动机连接，用于将机油在发动机与设备之间流通，以及对机油的流通流量调节以保证发动机内机油压力稳定，包括机油泵、膨胀罐和第一三通阀，所述机油泵通过管道与发动机连接，所述机油泵还与所述第一三通阀的第一端连接，所述第一三通阀的第二端与所述膨胀罐的进口端连接，所述第一三通阀的第三端通过管道与发动机连接，所述膨胀罐的出口端与所述发动机连接；其中，所述机油泵包括第一机油泵和第二机油泵，所述第一机油泵和所述第二机油泵分别与所述发动机的出油端和进油端连接，所述第二机油泵设有短接组件；

4、恒温控制组件，所述恒温控制组件与所述主油路管道连接，用于对所述主油路内机油的温度进行调控，包括加热组件、降温组件、传感组件和控制单元，所述加热组件、所述降温组件和所述主油路管路均设有所述传感组件，所述加热组件、所述降温组件、所述主油路管路和所述传感组件均与所述控制单元连接。

5、在其中一个实施例中，所述主油路管路还包括机油滤芯和油路手阀，所述机油滤芯包括第一机油滤芯和第二机油滤芯，所述油路手阀包括第一油路手阀和第二油路手阀，所述第一机油滤芯设置在所述发动机的出油端，所述第二机油滤芯设置在所述发动机的进油端，所述第一油路手阀设在所述发动机的出油端和所述第一机油泵之间，所述第二油路手阀设在所述发动机的进油端和所述第二机油泵之间，所述第一三通阀的第一端与所述第一机油泵连接，所述第一三通阀的第三端与所述第二机油泵连接；其中，所述传感组件包括压力传感器和温度传感器。

6、在其中一个实施例中，所述主油路管路还包括：

7、加热管路，所述加热管路与所述加热组件连接且所述加热管路与所述主油路管路连接，用于控制主油路管路中部分机油流入并对其进行加热，包括升温板换、第二三通阀和第三三通阀，所述升温板换的进油端与所述第二三通阀连接，所述升温板换的出油端与所述第三三通阀连接，所述第三三通阀还与所述第二机油泵连接；

8、降温管路，所述降温管路与所述降温组件连且所述降温管路与所述主油路管路连接，用于控制主油路管路中部分机油流入并对其进行降温，包括降温板换和第二比例调节阀，所述降温板换的进油端与所述第二三通阀连接，所述降温板换的出油端与第二比例调节阀连接，所述第二比例调节阀还与所述第三三通阀连接。

9、在其中一个实施例中，所述升温板换包括第一机油仓和硅油仓，所述第一机油仓的进油端与所述第二三通阀连接，所述第一机油仓的出油端与所述第三三通阀连接，所述硅油仓与加热组件连接。

10、在其中一个实施例中，所述加热组件包括加热器、第一比例调节阀和硅油泵，所述加热器的进口端和所述第一比例调节阀的第一端均与所述硅油仓的出油端连接，所述加热器的出口端和所述第一比例调节阀的第二端连接，所述第一比例调节阀的第三端与所述硅油仓的进油端之间连接有所述硅油泵。

11、在其中一个实施例中，所述降温板换包括第二机油仓和冷却水仓，所述第二机油仓的进油端与所述第二三通阀连接，所述第二机油仓的出油端与所述第三三通阀连接，所述冷却水仓与降温组件连接。

12、在其中一个实施例中，所述降温组件包括冷冻水源、冷却水滤和冷却手阀，所述冷冻水源的出水端与所冷却水仓的进水端连接且所述冷冻水源的出水端与所冷却水仓的进水端之间设有冷却水滤，所述冷冻水源的进水端与所冷却水仓的出水端连接，所述冷冻水源的出水端与所述冷却水仓的进水端之间和所述冷冻水源的进水端与所冷却水仓的出水端之间均设有所述冷却手阀。

13、在其中一个实施例中，所述主油路管路上设有温度传感器和压力传感器，所述降温组件上设有压力传感器。

14、在其中一个实施例中，所述膨胀罐设有排气阀、加油阀和油箱球阀，所述油箱球阀与所述主油路管路连接。

15、在其中一个实施例中，所述短接组件包括电动两通阀，所述电动两通阀的两端分别与所述第二机油泵的两端连接。

16、上述高供油压力机油恒温装置，将发动机与主油路管路连接，并在主油路管路上设有机油泵，利用机油泵使得发送机内机油流通至主油路管路，然后利用主油路管路连接的恒温控制组件实现对机油进行加热或降温的操作，实现了在保障机油不受污染的同时对其进行温度调控，以保证流入发动机内机油的温度恒定；对机油泵中第二机油泵设置短接组件以及将主油路管路与膨胀罐连接，方便进行机油的添加，保障了机油不受污染以及可以改变主油路管路中机油压力，实现了对机油压力的调控并使其处于恒定范围内。

技术特征：

1.一种高供油压力机油恒温装置，其特征在于，所述高供油压力机油恒温装置包括：

2.根据权利要求1所述的高供油压力机油恒温装置，其特征在于，所述主油路管路还包括机油滤芯和油路手阀，所述机油滤芯包括第一机油滤芯和第二机油滤芯，所述油路手阀包括第一油路手阀和第二油路手阀，所述第一机油滤芯设置在所述发动机的出油端，所述第二机油滤芯设置在所述发动机的进油端，所述第一油路手阀设在所述发动机的出油端和所述第一机油泵之间，所述第二油路手阀设在所述发动机的进油端和所述第二机油泵之间，所述第一三通阀的第一端与所述第一机油泵连接，所述第一三通阀的第三端与所述第二机油泵连接。

3.根据权利要求2所述的高供油压力机油恒温装置，其特征在于，所述主油路管路还包括：

4.根据权利要求3所述的高供油压力机油恒温装置，其特征在于，所述升温板换包括第一机油仓和硅油仓，所述第一机油仓的进油端与所述第二三通阀连接，所述第一机油仓的出油端与所述第三三通阀连接，所述硅油仓与加热组件连接。

5.根据权利要求4所述的高供油压力机油恒温装置，其特征在于，所述加热组件包括加热器、第一比例调节阀和硅油泵，所述加热器的进口端和所述第一比例调节阀的第一端均与所述硅油仓的出油端连接，所述加热器的出口端和所述第一比例调节阀的第二端连接，所述第一比例调节阀的第三端与所述硅油仓的进油端之间连接有所述硅油泵。

6.根据权利要求3所述的高供油压力机油恒温装置，其特征在于，所述降温板换包括第二机油仓和冷却水仓，所述第二机油仓的进油端与所述第二三通阀连接，所述第二机油仓的出油端与所述第三三通阀连接，所述冷却水仓与降温组件连接。

7.根据权利要求6所述的高供油压力机油恒温装置，其特征在于，所述降温组件包括冷冻水源、冷却水滤和冷却手阀，所述冷冻水源的出水端与所冷却水仓的进水端连接且所述冷冻水源的出水端与所冷却水仓的进水端之间设有冷却水滤，所述冷冻水源的进水端与所述冷却水仓的出水端连接，所述冷冻水源的出水端与所冷却水仓的进水端之间和所述冷冻水源的进水端与所冷却水仓的出水端之间均设有所述冷却手阀。

8.根据权利要求3所述的高供油压力机油恒温装置，其特征在于，所述主油路管路上设有温度传感器和压力传感器，所述降温组件上设有压力传感器。

9.根据权利要求1所述的高供油压力机油恒温装置，其特征在于，所述膨胀罐设有排气阀、加油阀和油箱球阀，所述油箱球阀与所述主油路管路连接。

10.根据权利要求1所述的高供油压力机油恒温装置，其特征在于，所述短接组件包括电动两通阀，所述电动两通阀的两端分别与所述第二机油泵的两端连接。

技术总结本申请涉及一种高供油压力机油恒温装置。该高供油压力机油恒温装置包括：主油路管路包括机油泵、膨胀罐和第一三通阀，机油泵通过管道与发动机连接，机油泵还与第一三通阀的第一端连接，第一三通阀的第二端与膨胀罐的进口端连接，第一三通阀的第三端通过管道与发动机连接，膨胀罐的出口端与发动机连接；恒温控制组件包括加热组件、降温组件、传感组件和控制单元，加热组件、降温组件和主油路管路均设有传感组件，加热组件、降温组件、主油路管路和传感组件均与控制单元连接；其中，传感组件包括压力传感器和温度传感器。本申请利用主油路管路连接的恒温控制组件实现对机油进行加热或降温的操作，保证流入发动机内机油的温度恒定。技术研发人员：王峰,孙兆勇,李想,刘世伟,屈正顺,赵赫,李培营,刘鸿德,罗小峰,沈忱,于晓磊受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18