一种内燃发动机的汽缸体的制作方法

本发明涉及内燃发动机的汽缸体冷却，具体为一种内燃发动机的汽缸体。

背景技术：

1、发动机缸体是包含内燃机的气缸和其他部件的结构。在早期的汽车发动机中，发动机缸体仅由汽缸体组成，并附有一个单独的曲轴箱。现代发动机缸体通常将曲轴箱与汽缸体集成为一个单独的组件。发动机缸体通常还包括冷却剂通道和油道等元件。汽缸体一词通常与发动机缸体互换使用，尽管从技术上讲，现代发动机的缸体（即单个组件中的多个气缸）将被归类为单体。

2、发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。

3、而发动机的汽缸体内则是燃料燃烧的场所，燃料燃烧会产生大量的热量，若不及时降低汽缸体的热量则就有可能造成汽缸体的损坏，现存的降温方式有风降和水降等，在使用自然风降低汽缸体的温度时，通过源源不断的风吹，来带走汽缸体的热量，但是在风吹的时候，风与汽缸体接触的时间十分的有限，通常都是接触到汽缸体，风便会离开，这就会大大降低对汽缸体的降温效果，从而导致发动机在长时间使用下，由于温度过高而损坏。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种内燃发动机的汽缸体，解决了上述背景技术中所提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种内燃发动机的汽缸体，包括缸体，所述缸体的上表面开设有活塞槽，所述缸体的上表面固定连接有密封壳，所述密封壳设置有两个，另一个所述密封壳的上表面与所述缸体的下表面相固定连接，所述密封壳的侧面固定连接有安装架，所述缸体的侧面还设置有冷却管，所述汽缸体还包括：

3、进气组件，所述进气组件设置在所述冷却管内，包括两个进气管，用于使自然风进入到所述冷却管内；

4、进气口增大组件，所述进气口增大组件设置在所述进气管内，包括一个挡风板一和一个挡风板二，用于改变进入到所述冷却管内的自然风的大小；

5、阻挡组件，所述阻挡组件也设置在所述进气管内，包括一组挡板，用于减慢自然风的流动，使所述自然风与所述缸体表面接触的时间更长。

6、可选的，所述进气组件包括：

7、风挡板，所述风挡板朝向所述进气管的端面固定连接有滑动杆一，所述滑动杆一的表面固定连接有固定板一，所述固定板一的表面滑动连接有固定筒，所述固定筒的外表面固定连接有遮挡网，所述遮挡网的外表面与所述进气管的内壁相固定连接，所述固定板一背离所述风挡板的一面固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有固定环，所述固定环的外表面与所述固定筒远离所述固定板一一端的内壁相固定连接，且所述固定环的内壁与所述滑动杆一的表面相滑动连接。

8、可选的，所述进气口增大组件包括：

9、移动柱一，所述移动柱一朝向所述风挡板的端面与所述滑动杆一的端面相固定连接，所述移动柱一的表面与所述固定筒的内壁相滑动连接，且所述移动柱一的表面还开设有首位不相连的弧形滑槽。

10、可选的，所述进气口增大组件还包括：

11、固定柱，所述固定柱的表面与所述弧形滑槽的槽壁相滑动连接，所述固定柱的端面与所述挡风板二的内壁相固定连接，且所述挡风板二的内壁与所述移动柱一的表面相滑动连接，所述挡风板二的外表面与所述进气管的内壁相转动连接；

12、所述固定筒远离所述风挡板的端面与所述挡风板一的端面相固定连接，所述挡风板一的外表面与所述进气管的内壁相固定连接，所述挡风板一的内壁与所述移动柱一的表面相滑动连接，所述挡风板一的端面与所述挡风板二的端面相转动连接，且所述挡风板一的端面与所述挡风板二的端面错开开设有进风口。

13、可选的，所述阻挡组件包括：

14、移动杆二，所述移动杆二的端面与所述移动柱一朝向所述进气管内部的端面相固定连接，所述移动杆二的表面还固定连接有限位环，所述移动杆二的表面开设有贯穿的推动槽，所述推动槽的槽壁滑动连接有盘形块，所述盘形块的弧形面固定连接有直角架，所述直角架的直角端转动连接有转动柱，所述转动柱的两端都与所述进气管的内壁相固定连接，所述直角架远离所述盘形块的一端与所述挡板的端面相固定连接。

15、可选的，所述汽缸体还包括有：冷却水组件，所述冷却水组件设置在所述冷却管内，包括一个喷水排，用于向所述冷却管内喷洒雾化冷却水，来提高对所述缸体的降温效果。

16、可选的，所述冷却水组件包括：

17、固定杆，所述固定杆的一端与所述喷水排的表面相固定连接，所述固定杆的另一端与所述缸体的侧面相固定连接，所述喷水排背离所述缸体的一面固定连通有进水管，所述喷水排朝向所述缸体的一面固定连通有雾化喷头，所述雾化喷头的喷水端贯穿所述冷却管的内壁，且所述冷却管的内壁还固定连通有出水管。

18、可选的，所述冷却水组件还包括：

19、弹簧二，所述弹簧二的一端与所述喷水排朝向所述冷却管的端面相固定连接，所述弹簧二的另一端固定连接有压力传感器，所述移动杆二远离所述风挡板的一端贯穿所述冷却管的内壁，且所述移动杆二贯穿所述冷却管内壁的一端端面与所述压力传感器的端面相抵接。

20、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

21、一、本发明通过自然风对缸体进行冷却，进而防止了缸体在长时间运转下温度升高而损坏，还通过遮挡网的设置，防止异物进入到进气管内，而使进气管损坏，并且还使在机动车移动的过程中，使风挡板可以更加靠近进气管的进气口，从而可以进一步的降低进气管内进入异物的可能。

22、二、本发明通过风挡板在向进气管的方向移动时，带动挡风板二转动，并且风挡板移动的距离越大时，挡风板二的转动角度也会越大，从而挡风板一与挡风板二上的进风口对齐的范围越大，使本汽缸体可以根据行驶速度的快慢，可以自动的调节进风量的大小，从而进一步的提高对汽缸体的降温效果，并且当风挡板恢复原位时，挡风板二也会恢复原位，从而使挡风板一与挡风板二上的进风口错开，进一步的防止异物进入到进气管内。

23、三、本发明通过风挡板向进气管的方向移动的同时带动挡板偏转，从而展开以减缓自然风从冷却管内出来，进而增加自然风在冷却管内的时间，从而增加自然风与缸体接触的时间，提高自然风带走热量的效率，进一步的提高对缸体的降温效果。

24、四、本发明通过雾化喷头对冷却管内喷洒雾化冷却剂，并且与自然风混合，使其在冷却管内混合的更加的均匀，从而进一步的提高对缸体的降温效果，并且还利用压力传感器使在压力传感器受到不同的压力下，雾化喷头的喷洒量也不同，进一步的节省了冷却剂的使用。

技术特征：

1.一种内燃发动机的汽缸体，包括缸体（7），其特征在于：所述缸体（7）的上表面开设有活塞槽（4），所述缸体（7）的上表面固定连接有密封壳（1），所述密封壳（1）设置有两个，另一个所述密封壳（1）的上表面与所述缸体（7）的下表面相固定连接，所述密封壳（1）的侧面固定连接有安装架（3），所述缸体（7）的侧面还设置有冷却管（6）。

2.根据权利要求1所述的一种内燃发动机的汽缸体，其特征在于：还包括：

3.根据权利要求2所述的一种内燃发动机的汽缸体，其特征在于：所述进气组件包括：

4.根据权利要求3所述的一种内燃发动机的汽缸体，其特征在于：所述进气口增大组件包括：

5.根据权利要求4所述的一种内燃发动机的汽缸体，其特征在于：所述汽缸体还包括有冷却水组件，所述冷却水组件设置在所述冷却管（6）内，包括一个喷水排（9），用于向所述冷却管（6）内喷洒雾化冷却水。

6.根据权利要求5所述的一种内燃发动机的汽缸体，其特征在于：所述冷却水组件包括固定杆（8），所述固定杆（8）的一端与所述喷水排（9）的表面相固定连接，所述固定杆（8）的另一端与所述缸体（7）的侧面相固定连接，所述喷水排（9）背离所述缸体（7）的一面固定连通有进水管（2），所述喷水排（9）朝向所述缸体（7）的一面固定连通有雾化喷头（13）。

7.根据权利要求6所述的一种内燃发动机的汽缸体，其特征在于：所述雾化喷头（13）的喷水端贯穿所述冷却管（6）的内壁，且所述冷却管（6）的内壁还固定连通有出水管（10）。

8.根据权利要求7所述的一种内燃发动机的汽缸体，其特征在于：所述冷却水组件还包括：

技术总结本发明公开了一种内燃发动机的汽缸体，涉及汽缸体技术领域，包括缸体，缸体的上表面开设有活塞槽，缸体的上表面固定连接有密封壳，密封壳设置有两个，另一个密封壳的上表面与缸体的下表面相固定连接，密封壳的侧面固定连接有安装架，缸体的侧面还设置有冷却管，进气组件，进气组件设置在冷却管内，用于使自然风进入到冷却管内，进气口增大组件，进气口增大组件设置在进气管内，用于改变进入到冷却管内的自然风的大小，阻挡组件，阻挡组件也设置在进气管内，用于减慢自然风的流动，冷却水组件，冷却水组件设置在冷却管内，用于向冷却管内喷洒雾化冷却水，解决了风与汽缸体接触的时间短，而无法很好的带走汽缸体的热量的问题。技术研发人员：李吉福,周小强,吴冰,贺杰受保护的技术使用者：重庆市涪陵区源力气缸体有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18